Volkswagen Passat Variant 1.6 Trendline (1998)

autoreview

Uitvoering	Passat Variant 1.6 Trendline
Versnellingen	4, Automaat
Bouwjaar	1998
Jaar van aanschaf	2002
KM-stand bij aanschaf	22.100 km
KM-stand laatst	155.222 km

Passat Variant 1.6 74 kW Trendline Aut LPG 1998

155.222 km
31 mei 2009

ERVARINGEN

Nu ik deze auto binnenkort (tussen nu en een jaar) ga verruilen voor een nieuwere, lijkt me dit een goed moment om mijn bevindingen eens op te schrijven. Eerst was het mijn lease-auto en na 4 jaar, met 22.100 km op de teller, kon ik hem overnemen voor de schappelijke prijs van 11.500 euro.
Het is een sober uitgevoerd model met als belangrijkste extra voorzieningen een LPG-G3 installatie van Necam (verplicht van werkgever), automaat, climate control, en ESP. Van dit laatste heb ik nooit iets gemerkt, ook niet bij gladheid en doorslippende voorwielen. De automaat werd gekozen om bij telefoneren zo weinig mogelijk andere handelingen te hoeven verrichten, en daardoor niet afgeleid te worden. Eigenlijk komt die automaat in de file pas helemaal tot zijn recht en wij willen hem dan ook niet meer missen.

Het is een heel prettige, tamelijk geruisloze, ruim bemeten (ook voor de achterpassagiers) reiswagen en hij ligt zeer rustig op de weg. Het lijkt wel of je over de weg zweeft, met behoud van goede rijeigenschappen. Een overweldigende verbetering ten opzichte van mijn vorige Passat en bij navraag is het volgens de dealer ook een compleet andere auto. Inmiddels zitten er Vredestein banden op die toch wat meer geluid en wat kleine trillinkjes geven (opnieuw balanceren heeft niet geholpen). De winterbanden van Vredestein hebben dat niet.

Die 1,6 l motor met 74 kW is aan de krappe kant met een LPG installatie en automaat, want de acceleratie met alleen de berijder is al matig, laat staan als er 4 personen met bagage in zitten. Hij trekt dus bedaard op en omdat wij inmiddels al wat ouder zijn, past dat misschien ook wel een beetje bij ons. De volgende auto zal in ieder geval wat krachtiger uitgevoerd zijn.

Het verbruik op de buitenweg ligt op ca. 1:8,5 (met 1 passagier en 120 km/u waar dat kan) en dat vind ik toch erg veel. Volgens de fabrikant moet de benzine uitvoering op de buitenweg immers 1:14 halen. Gelukkig kost LPG betrekkelijk weinig (mijn pomphouder rekent medio 2009 37 ct/l terwijl je op de snelweg al gauw 52 ct/l moet betalen).

De onderhoudsbeurten bij de dealer begonnen steeds hoger uit te vallen en het beschreven koude-start probleem werd niet opgelost, reden om te besluiten in 2006 over te stappen naar Kwik-fit. Dit is mij tot nu toe goed bevallen, niet in de laatste plaats vanwege de veel lagere rekeningen.

Dimlichten zijn al vaker vervangen. De oorspronkelijke dimlichten waren de beste: na 120.000 km deden die het nog en, dacht ik, laat ik die preventief vervangen door bij Halfords gekochte exemplaren. Maar dat bleek dus niet zo’n goede beslissing want ze waren allebei als snel defect. Kwik-fit heeft er eerst een nieuwe in gedaan en de andere heb ik later zelf vervangen door het reserve exemplaar.

Olie verbruik tussen de kleine en grote onderhoudsbeurt is zo weinig dat bijvulling niet nodig is. Na 20.000 km moet er 1 l olie bij, maar dan hoort de grote of kleine beurt in principe al geweest te zijn.

De accu is pas na 10 jaar vervangen, ondanks de extra belasting door de hierna beschreven startproblemen!

Meest opmerkelijke vind ik dat er nog nooit iets aan de uitlaat gemankeerd heeft. Ik was gewend dat je elke 3 of 4 jaar wel een deel van je uitlaat moet vervangen en bij onze tweede auto, een Peugeot 206, is dat ook zo.

PROBLEMEN

Tot drie keer toe moest er een portierslot vervangen worden, waarvan slechts twee maal onder garantie of coulance regeling. Er is nu weer een slot dat niet helemaal goed functioneert maar dit is met een trucje op te lossen (sleutel wat langer gedraaid vasthouden) en daarom valt er mee te leven; bij navraag wil de dealer wederom geen coulance regeling toepassen (slechte sloten schijnen wel een bekend probleem te zijn en daarom ben ik van mening dat die onder coulance vervangen behoren te worden).

De achterruit ging kapot na het gebruiken van de achterruitverwarming; dit probleem is eens onder de aandacht gebracht door een consumentenprogramma (een constructie- of ontwerpfout) en mede door dat programma ging VW de ruit als coulance kosteloos vervangen.

Bij vriesweer start de motor pas na lang draaien van de starmotor en na het starten hoor je dat de motor eerst niet op 4 cilinders loopt. Je kunt dan ook niet wegrijden. Pas na een of meer minuten doen alle cilinders mee. De dealer kon dit probleem niet oplossen. Ook het LPG bedrijf waar ik in 2005 tenslotte naar verwezen werd, kon dit probleem slechts ten dele oplossen. Na die keer heb ik aanvaard dat het probleem nooit helemaal opgelost zou kunnen worden. Precies hetzelfde startprobleem doet zich ook voor, eveneens alleen bij vriesweer, als je een heel kort ritje maakt, de motor afzet en kort daarna weer probeert te starten; blijft de auto wat langer staan dan is dat probleem er niet. Of dit ermee te maken heeft dat de motor gedurende deze problemen altijd op benzine loopt? Als je geen haast of afspraak hebt, kun je ook hiermee wel leven. In 2008 ben ik op advies van Kwik-fit naar een ander gespecialiseerd LPG bedrijf gegaan om toch nog eens naar het koude-start probleem te laten kijken. Hierbij werd het verdeelhuis gereviseerd en sindsdien is dat koude-start probleem verdwenen, echter na een korte rit is het startprobleem bij koude niet weg. Na deze revisie protesteert de motor ook niet meer als je het gas indrukt (er komt blijkbaar toch langzamerhand vuil in het verdeelhuis via de brandstof).

Sinds 2004 kwam er af en toe kwam een forse plens water onder de motorkap uit, waarvan ik eerst niet kon vaststellen waar dat vandaan kwam. Dat raadsel werd in 2008 opgelost toen wij bij het van de oprit draaien, het geluid van gorgelend water hoorden, stopten en onder de motorkap nog zoveel water aantroffen dat we konden vaststellen dat de goot waarin de accu bevestigd is, en die over de volle breedte van de auto loopt, vol met water zat na een heftige onweersbui. Bekend probleem, zei de dealer: het rubbertje met spleet waardoor dat water afgevoerd zou moeten worden kan door blaadjes of vuil dicht komen te zitten. Dus verwijderen dat rubbertje, en klaar is Kees (kostte de monteur wel een verbrande vinger omdat de motor al gelopen had).

Een lampunit voor, moest in 2007 vervangen worden omdat het verstelasje om de lamp omhoog of omlaag te stellen, afgebroken was; dat asje was gecorrodeerd en daardoor vast gaan zitten (ik gebruik dat verstelmechanisme eigenlijk nooit) en omdat ik na 9 jaar per ongeluk aan het verstelknopje zat, is dat asje toen waarschijnlijk afgebroken, waardoor alle lichten in verkeerde stand naar beneden bleven staan. Dure nieuwe unit van 190 euro.

De klok slaat soms op hol en die kan alleen vervangen worden door een compleet nieuwe unit te plaatsen waar die klok een onderdeel van is, en dat vind ik gewoon te kostbaar.

De achterruitwisser heeft de eerste minuten een soort stop en go mechanisme maar na enige tijd doet ie het normaal. Vervangen vind ik dan ook nog niet nodig.

LOGBOEK

2002
• GO beurt bij 22.100 km: €195,33
• Remvloeistof vervangen (vergeten bij het GO): €58,31

2003
• Slot Achterklep vervangen: coulance regeling
• GO beurt bij 36.142 km, met extra werkzaamheden: €319,28
- Portierslot LA wederom vervangen (in 2000 ook reeds gedaan): €73
- Gloeilamp €7,25
- Lagersteun €19,00
• Aanschaf via marktplaats van tweedehandsset winterbanden op velg: €100
•
2004
• 4 nieuwe Vredestein banden aangeschaft tegen vriendenprijs (rekening ontbreekt)
• GO beurt bij 48.903 km: €223,22
• Problemen koude start proberen op te lossen: storing uitlezen, benzinesysteem reinigen en bougies vervangen: €160,80 (probleem bleek later niet opgelost)

2005
• Problemen koude start proberen op te lossen: benzinesysteemreiniger aan brandstof toevoegen: €31,96 (probleem blijft zich echter voordoen)
• GO beurt bij 65.015 km. met extra werkzaamheden: €607,89
- Remschijven en remblokken voor vervangen en achterremmen reinigen
- Problemen koude start proberen op te lossen: benzinesysteemreiniger aan brandstof toevoegen: 31,96 (probleem blijft zich echter voordoen)
• Auto goed lopend maken op gas door LPG garage (verhelpen koude-start probleem), vervangen bougies en bougiekabels: €234,71 (probleem werd minder maar was niet verholpen)
• Gloeilamp €2,67

2006
Na genoemde problemen en kosten die de dealer rekent, dat liep in 2005 gewoon de spuigaten uit, besloot ik over te stappen naar Kwik-fit
• Aanschaf nieuwe winterbanden Vredestein: €476
• GO beurt bij 97.382 km: €176,45

2007
• KO beurt bij 112.133 km: €67,50
• GO beurt bij 120.892 km, incl. preventief vervangen van zelf gekochte dimlichten: €137,70 (met korting)
• Lampunit LV vervangen €190,00

2008
• Revisie verdeelhuis LPG installatie door gespecialiseerd LPG bedrijf: €243,71 (sindsdien geen probleem met koude start ook niet in de strenge winter 08/09)
• Stuk flexibele plastic slang met spruitstuk vervangen € (rekening ontbreekt)
• KO beurt bij 130.623 km: €86,10
• Accu vervangen: €131,00
• GO beurt bij 142.580 km, met extra werkzaamheden: €250,20 (met korting)
- Balanceren wielen
- Remblokken achter vervangen
- Vervangen 1 dimlicht en beide stadslichten
• Ruitenwissermotor (door dealer) preventief vervangen nadat deze plots zeer rumoerig werd: €323,19
• 80% vuller LPG installatie vervangen door gespecialiseerd LPG bedrijf: €309,40

2009
• KO beurt bij 152.894 km: €91,50 (de prijzen bij Kwik-fit zijn gestegen!)
• Vervangen dimlicht