Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D-F Luna (2007)

autoreview

Uitvoering	Avensis Wagon 2.0 D-4D-F Luna
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2007
Jaar van aanschaf	2007
KM-stand laatst	36.992 km

ERVARINGEN

36.992 km
3 oktober 2007

Veel MyReviews van deze Toyota beginnen met een persoon die in de gelegenheid is gesteld een nieuwe leaseauto uit te zoeken. Zo ook kon ik begin februari 2007 een nieuwe leaseauto bestellen. Voordat ik de feitelijke bestelling heb geplaatst heb ik naar mijn idee veel research gedaan. Uiteindelijk was mijn keuze beperkt tot de Peugeot 407 SW 1.8 16V Premium, Ford Focus Wagon 1.6 TDCI Ghia en de Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D Luna.

Mijn keuze is vanzelfsprekend gevallen op de Avensis. De reden hiervoor was, voor mij, betrekkelijk simpel. De Avensis is een zeer prettige en comfortabele auto en vanaf de eerste proefrit was ik, en ook mijn vrouw, verkocht. De reden dat de overige kandidaten zijn afgevallen is de lange neus van de 407 wat lijdt tot een “onnodig” verlies aan ruimte. Ook enigszins ’beperkte’ kofferbakruimte in de Focus heeft ervoor gezorgd dat deze af is gevallen.

De Toyota Avensis wordt affabriek zeer volledig uitgerust. Een tweede voordeel is dat veel opties achteraf door de dealer kunnen worden ingebouwd en dat is voor wat betreft de bijtelling gunstig. Een potentieel nadeel is dat opties door de leasemaatschappijen veelal over de looptijd worden afgeschreven.

In deze review wil ik mij beperken tot enkele pluspunten maar vooral ook punten waarbij de Toyota in mijn beleving niet aan mijn verwachting heeft voldaan. Voordat ik tot de bestelling van deze auto ben overgegaan was ook veel op zoek naar de echte gebruikerservaringen. Ik ben van mening dat berijders die de moeite nemen om een review te schrijven lyrisch enthousiast zijn ofwel bijzonder teleurgesteld.

De review:

De auto is op 2 juni 2007 afgeleverd door Toyota Pluijm in Pijnacker. De aflevering was niet bijzonder maar gewoon keurig. Eerlijk gezegd wil je ook zo snel mogelijk achter het stuur kruipen.

De eerste 10.000 kilometer zitten er inmiddels op en kan ik redelijk objectief enkele zaken melden. Ik zal volstaan met enkele pluspunten en minpunten. De minpunten zijn uiteraard in veel gevallen subjectief.

Pluspunten:
- Stilte, niet een nieuw feit en tenslotte één van de verkooppunten USP’s
- Ruimte, de auto biedt op alle vlakken meer dan voldoende ruimte
- Kracht, ondanks dat de door mij gekozen diesel kan worden bestempeld als ’instapmodel’ is hij voldoende krachtig. De 300 nm koppel draagt hier uiteraard aan bij.
- Standaard 6-versnellingen, draagt zeker bij aan de rust in de auto

Neutraal:

- Lendesteun, in eerdere reviews is dit als kanttekening geplaatst. Persoonlijk ondervind ik hiervan geen enkele last.
- Zitting, ikzelf meet bijna 1,90 meter en ondervind ook geen enkele last van de vermeende korte zit.

Minpunten:

- De automatisch ingeschakelde verlichting reageert mijns inziens te traag en ikzelf zou de verlichting eerder inschakelen. Dit kan de door de dealer worden aangepast dus dit staat ook op de verlanglijst voor de eerste servicebeurt.
- Geen variabele onderhoudsintervallen. De auto moet elke 15.000 kilometer een beurt krijgen.
- De binnenspiegel is goed bevestigd maar trilt wanneer het volume van de radio toeneemt. Ook op sommige B-wegen zijn de trillingen hevig.
- Wanneer er een portier niet goed is afgesloten zal de auto hiervan vanzelfsprekend melding maken. Hij verzuimt je echter te melden welke deur.
- Wanneer je kiest voor automatische klimaatcontrole schakelt de airconditioning automatisch in. Dit is niet in alle gevallen wenselijk.
- De auto is buiten de snelwegen niet het toonbeeld van zuinigheid. Het gemiddeld verbruik zit momenteel op 6.4L per 100 kilometer. Nu weet ik dat zuinigheid lastig vergelijken is omdat er teveel afhankelijkheden zijn maar ik probeer zeer bewust te rijden en kom op de snelwegen niet in de buurt van 4.7 L/ 100 KM.
- De eject-knop op de radio zit aan de verkeerde kant. In alle, in ieder geval niet geïntegreerde, autoradio’s zit de eject-knop aan de rechterzijde boven de cd-lade. In deze auto zit hij aan de linkerkant. Noem het een minpunt maar het is toch wel even wennen!
- De gordelspanners op de achterbank zijn heel “happerig”. Wanneer je een kinderstoel op de achterstoel bevestigd gaat dit veelal gepaard met het laten vieren en opnieuw “trekken” aan de gordel. De gordel spant echter direct aan waarna je eerst de gordel volledig moet laten terugkeren in de start positie
- De boordcomputer rekent volgens mij de brandstofreserve niet mee. Wanneer je, volgens de boordcomputer, nog ongeveer 20 kilometer kunt rijden en besluit te tanken is het mij nog niet gelukt om meer dan 52 liter te tanken. Dit moet dus inhouden dat er nog minstens 8 liter in de tank moet zitten.

22-7-2008

Even een korte update. De auto is inmiddels iets meer dan een jaar oud en presteert nog steeds goed. Wel hebben zich enkele problemen voorgedaan en ook ben ik in een verhitte discussie geraakt met de importeur. Dit laatste wil ik jullie toch niet onthouden. De discussie ging over motorolie...
Ondanks dat het bijvullen van motorolie tot op heden nog niet is voorgevallen vind ik het persoonlijk prettig altijd een liter olie in de auto te hebben. Gewoon voor het geval dat...
Voordat ik tot aanschaf van motorolie ben overgegaan heb ik het instructieboekje geraadpleegd over welk type motorolie deze motor wenst te verbruiken. Doordat de auto af-fabriek is uitgerust met een roetfilter kan je er donder op zeggen dat er een speciaal type dient te worden aangeschaft. Volgens mijn instructieboekje moest er olie in van het type JASO-DL1 met een viscositeit van 5W-30. Na bij enkele pomphouders navraag te hebben gedaan over deze olie bleek deze in Nederland niet te koop. Daarom heb ik besloten om contact op te nemen met Pluijm (dealer) om te vragen of zij wellicht een liter voor mij hadden staan. Het antwoord wat ik daar kreeg verbaasde mij. Zij vullen alle typen motoren met 10W-40 en het type wist de beste man mij niet te vertellen. Ook Louwman in Den Haag kwam met een soortgelijk antwoord. Het instructieboekje meldt zeer duidelijk dat voor dit motortype het gebruik van andere motorolie de katalysator schaadt!
Hierop besloot ik contact op te nemen met de importeur in Raamsdonkveer. Deze kwamen tot de conclusie dat mijn instructieboekje niet meer up-to-date was en verstrekte mij een nieuw exemplaar. In dit exemplaar heeft de hierboven genoemde olie plaatsgemaakt voor het type ACEA C2. De zogenoemde C-olien zijn inderdaad specifiek bedoeld voor dieselmotoren die uitgerust zijn met een affabriek roetfilter. De viscositeit is over het algemeen laag (5W-30, 0W-30, etc). Ook in dit instructieboekje staat wederom een waarschuwing dat gebruik van andere typen de motor schaadt!
Van de importeur heb ik begrepen dat zij in februari 2007 een onderzoek zijn gestart naar het gebruik van deze olie en dat zij de dealers in de gelegenheid hebben gesteld om deze olie af te nemen bij de importeur. Hier is het klaarblijkelijk bij gebleven...
Na weer enkele discussies met de dealer (gesteund door de leasemaatschappij) heeft Louwman in Den Haag de olie besteld en zouden zij de VOORGESCHREVEN motorolie bij de onderhoudsbeurt toepassen. Het lijkt al met al een nogal zeikerige actie MAAR bij het gebruik van andere motorolie kan het verbruik tot 10% toenemen. Kortom, dus ook met 10% dalen! Verder denk ik dat er een logische weerstand is. De C-olien zijn dure oliën en zijn ook speciaal ontwikkeld voor lange onderhoudsintervallen. Dit past niet in de Toyota filosofie...die willen deze auto elke 15.000 kilometer zien…
Overigens is het verbruik sinds de laatste onderhoudsbeurt ook daadwerkelijk gedaalt...en dat in een tijd dat de airco wel operationeel moest zijn!

PROBLEMEN

36.992 km
3 oktober 2007

- De achterruitverwarming tussen C en D stijl blijkt niet te werken, zal vermoedelijk bij eerste servicebeurt worden verholpen
- De kentekenplaat aan de achterzijde is niet juist gemonteerd. Ook hiervan zal ik melding maken wanneer de auto zijn eerste beurt krijgt.

22-7-2008
- Trilling in middenconsole, tijdens beide onderhoudsbeurten is er door twee dealers naar gekeken maar dit heeft niets opgeleverd. De volgende keer zal ik hier weer melding van maken.
- Slang tussen intercooler en turbo is op onverklaarbare wijze losgeraakt wat resulteert in een dieselmotor die haar brandstof onvolledig verbrand en dus geen vermogen meer heeft. Probleem is opgelost.
- Op een of andere manier heb ik al tot twee keer toe de koelvloeistof moeten bijvullen. Dit lijkt mij niet normaal dus deze zal ik bij de volgende onderhoudsbeurt meegeven aan de dealer.

sep 2008
De motor produceerde een roffelend geluid wanneer het toerental zich bevond tussen 1800 en 2200 toeren. Bij Toyota Pluijm in Pijnacker gemeld maar deze vond het de moeite van het bekijken niet waard. Ook Louwman in Den Haag redeneerde dat wanneer de auto nog reed het kennelijk geen ernstig probleem kon zijn. Uiteindelijk toch besloten om een 3rd opinion in te winnen bij Move in Zoetermeer. Uiteindelijk de auto een anderhalve week kwijt geweest. Vervangen zijn:
- De injectoren
- Katalysator
- ECU
De auto rijdt inmiddels weer als een zonnetje maar het blijft vreemd. Zeker wanneer er geen waarschuwingslampjes zijn gaan branden terwijl er zich toch een redelijk ernstig probleem bevond onder de motorkap.

7,0