Tesla Model S 100D (2018) #2

autoreview

16 mei 2018 • 11:23

Uitvoering	Model S 100D
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2018
Jaar van aanschaf	2018
KM-stand bij aanschaf	4 km
KM-stand laatst	61.500 km

Tesla model S 100D

9.107 km
16 mei 2018

Als partner in een consultancybedrijf ben ik vrijwel dagelijks op weg in Nederland en rij ik ongeveer 1000 - 1500 kilometer per week. Tot voor kort deed ik dat in een 16 jaar oude hoerensloep. Een BMW 735i exe. Prachtige wagen met bijpassende dorst. Per maand gooide ik dik €1200,- (ex BTW) in de tank en dat is ongeveer het bedrag dat je betaalt voor de financial lease van een Tesla Model S 100D. Dus die hebben we ‘gekocht’.

Nu heb ik wel voorkeur bij autokleuren maar vind ik kleuren van een auto niet zo heel belangrijk. Daar komt bij dat je €5.700,- korting krijgt als je een auto ‘van de plank’ koopt en die leveren ze nog eerder ook want die is dan al onderweg naar Nederland.

Dus heb ik gevraagd welke keuze ik had in de Model S met 100kw accu met premium pakket (= betere geluidsinstallatie, waarover straks meer) en autopilot. Dat was een hele tris van ruim 50 wagens. Daarop heb ik gevraagd welke van die reeks een lichte interieurkleur hadden want dat vind ik mooi. Dat waren er 2. Een met zwarte buitenkant en een met een blauwe buitenkant. Ik heb gezegd; “doe me die blauwe maar”, waarop de verkoper zei; “dan heb je ook een open dak”.

Ik heb dus sinds 29 maart 2018 een blauwe Model S 100D met licht interieur. Premium pakket, autopilot en een open dak. Bijna 7 weken nu met net iets meer dan 9000 kilometer op de teller.

Het eerste wat je doet is de vergelijking maken met je vorige auto en daar komt de Tesla niet zo goed van af. De hoerensloep was stiller, had veel betere stoelen, stuurde strakker, reed veel comfortabeler en had een veel betere stereo (helaas geen spotify) dan de splinternieuwe Tesla. En dat was een 16 jaar oude auto. Wel een topmodel van destijds. Mijn conclusie; veel beter dan dat gaat het niet worden dus daar moeten we de tesla maar niet mee vergelijken.

Wat erg opvalt zijn de volgende punten;

De navigatie.
Je haalt Tesla’s op bij de fabriek in Tilburg aan de Asteriastraat. Meteen bij het verlaten van de fabriek zet ik de navigatie in op Sneek. Daar moest ik heen. Dus de navigatie stuurt me rechtsaf en meteen weer rechts een fietspad op. (kijk maar op Googlemaps) Het zal de kortste weg zijn geweest maar het leek me onfatsoenlijk.

Algemeen is de navigatie sterk verouderd. De rotonde bij Joure bestaat nog in mijn navigatie. In Almere rijdt ik naast de baan. De aansluiting A1->A9 is nog die lus en voor A9->A4 moet ik rechts aanhouden (waardoor je in Amsterdam eindigt ipv Den Haag). Bovendien moet je elke rit opnieuw instellen dat je wilt dat hij rekening houdt met verkeer. Onthou dat dan(!).
Conclusie: Waardeloos. Ik gebruik weer gewoon Waze op mijn telefoon maar door die dikke ipad in het midden heb ik nauwelijks plaats voor een zuignap op het dashboard waar ik mijn telefoon in kan plaatsen.

Geluidsinstallatie;
De reden om te kiezen voor het premium-pakket (á €5.300,-) is de geluidsinstallatie. Een auto staat of valt bij de geluidsinstallatie omdat muziek tijdens het rijden voor mij zeer wenselijk is. En goed geluid is noodzakelijk.

Het eerste dat opvalt is dat het een nogal vlak geluid geeft. Maar dat kun je instellen met een equaliser alleen dan vallen andere klanken weer weg. Als ik bijvoorbeeld Thrift shop van Macklemore afspeel, dan wil ik de boembox voelen als was het een niersteenvergruizer. Dat kun je instellen met de laagste tonen +8 in de equaliser maar als je daarna The Prophet song van Queen afspeelt dan vallen gewoon hoge tonen weg waarvan je weet dat ze er wel zijn. In geen enkele andere auto heb ik dit meegemaakt.
Conclusie; niet zo denderend.

Rijgeluiden
Tot 50 á 60 kilometer per uur is ie mooi stil. Tot 100 p/u kan het er nog mee door maar is ie al niet echt stil meer. Daarboven is het een kakefonie van rijwind en rolgeluiden. Nogmaals, ik geef toe dat ik verwend was met de hoerensloep maar je kunt deze auto niet stil noemen. Dat is ie niet.
Conclusie; middelmatig

Boordcomputer
Voor de ouderen onder ons. Ken je windows 95 nog? Die moest je steeds opnieuw opstarten. Nou, ik denk dat ze die kernel ook in de Tesla hebben gebruikt. Voortdurend vallen er functies uit en treden er storingen op. Ik heb de boardcomputer al tig opnieuw gestart. Dan blijft ie hangen in een geluidje (dat vervolgens steeds herhaald wordt), wil ie niet laden, valt het geluid uit, valt de autopilot uit, doet de cruise-controll het niet meer, valt de verbinding weg, reageert het scherm niet meer,…. Etc.

Gelukkig is gaat herstarten vrij gemakkelijk en kun je gewoon blijven rijden tijdens de reboot. Al zul je dan wel zelf moeten rijden. Overigens heb ik nog hoop dat het overgaat want als ik mijn concullega’s vraag die zo’n auto ook hebben, dan geven ze meestal ook toe dat ze hem vaak hebben herstart maar enkel in het begin. Ik hoop dus dat de computer nog een beetje aan de auto en aan mij moet wennen maar programma-technisch kan ik dat niet logisch duiden.

Wat wel ontzettend vet is, is dat de computer je agenda op je telefoon uitleest. Je kunt dus meteen navigeren naar het adres dat in je agenda staat. Als de navigatie mij daar dan ook heen stuurt, zou dat fantastisch zijn.
Conclusie; matige kwaliteit maar ik heb hoop op verbetering.

Afwerking
Moet je voor de gein eens doen. Als je ergens een Tesla ziet staan, kijk dan eens van dichtbij en kijk bijvoorbeeld eens naar het stripje chroom tussen de ramen van het portier dat de grens tussen glas en staal markeert. Dat liggende streepje dat over beide deuren en een stukje carrosserie loopt. Bij de hoerensloep lag dat al 16 jaar snaarstrak. Bij een gemiddelde Tesla loopt dat randje schots en scheef. De mijne was bij aflevering strak geplakt gelukkig want ik had me voorgenomen hier iets van te zeggen bij aflevering.

Er zit wat bekleding los en dat is hinderlijk maar valt mee voor een Amerikaan. De spleten tussen de verschillende carrosserie-onderdelen zijn niet overal gelijk maar ook niet enorm verschillend.
Conclusie; redelijk

Accu
De grootste angst is natuurlijk dat je halverwege je rit stil komt te staan maar daar is geen sprake van. De auto haalt makkelijk 450 kilometer op een accu als je gemiddeld 100 kilometer per uur rijdt. De folder zegt natuurlijk dat ie 600 kilometer haalt maar daar horen kleine lettertjes bij.

Ten eerste heb je in het beste geval 80% van de accu beschikbaar omdat je niet onder de 10% moet komen. Doe je dat wel dan waarschuwt de auto hinderlijk vaak. Bovendien hou jij zelf die 10% graag beschikbaar voor noodgevallen om die laatste kilometers naar de supercharger te kruipen. Dus die doen niet mee. Dan krijg je van de fabriek ook nog de tip om de hoogste 10% zo min mogelijk te laden omdat je accu dan sneller slijt. Het advies is dus om tot 90% te laden en niet meer dan dat. Die laatste 10% laden gaat ook verdomde langzaam dus dat doe je nauwelijks.

Maar met die 80% kun je ook 450 kilometer rijden. Als je maar 100 km/u rijdt. Is dat langzaam? Dat denk je wel maar dat is niet zo. Voor ik een Tesla kocht heb ik dit al getest. Van Leeuwarden naar Amsterdam is van deur tot deur 154 kilometer (afsluitdijkroute). Daar doe je 1 uur en 19 minuten over als je overal zo hard rijdt als je mag. Die reistijd wordt 6 minuten langer als je hetzelfde doet maar nergens harder rijdt dan 100. Test het zelf maar en op die route rijdt weinig verkeer (ik woon in Amsterdam dus rij telkens tegen de spits in) dus de invloed van het verkeer op je reistijd kun je hier verwaarlozen.

Bovendien kun je razendsnel laden aan de Tesla superchargers en nog gratis ook. Dat gaat met een tempo van 585km actieradius per uur laden erbij. Dus in 20 minuten zit er bijna 200kilometer actieradius bij. Deze superchargers zitten naast een snelweg en je kunt meteen plassen en een kopje koffie drinken.

D’r is maar één supercharger waar niet altijd plaats is om te laden en dat is die in Amsterdam. Maar daar heb ik geen last van want daar woon ik en ik laad thuis zelf op.
Conclusie: Uitstekend

Autopilot
Er wordt nogal gemopperd op de autopilot maar ik vind het heerlijk. Hij houdt zichzelf prima tussen de lijntjes en je moet wel opletten maar je bent toch een stuk uitgeruster als je aankomt. Wel vind ik dat de adaptive cruise controll aan de voorzichtige kant is. Hij remt nogal proactief en dat is lastig in de doorstroom van het verkeer.

Als ik rechts rij en ik nader een vrachtwagen dan voeg ik gewoonlijk langzaam links in. De adaptive cruise controll ziet echter op enig moment de vrachtwagen naderen en grijpt in door actief te remmen. Dat wilde ik niet want ik was al aan het uitwijken maar die tussenfase blijft lastig. Om dit te voorkomen wijk ik nu (merk ik) al eerder uit naar links maar nu hinder ik u op de linkerbaan want ik voeg (waarschijnlijk naar uw mening) veel te snel links in. Dat vind ik zelf ook en daar voel ik me wat ongemakkelijk bij. Steeds vaker zet ik nu de cruisecontroll bij deze acties even uit en dat vind ik ook onwenselijk. Dit moet nog een modus krijgen maar ik snap wel dat de cruisecontroll ‘better safe than sorry’ acteert. Dat zou mijn keuze als programmeur ook zijn.

Hetzelfde merk je bij het naderen van aquaducten. De autopilot ziet niet dat de weg duikt. Die ziet een betonnen muur naderen en gaat in de ankers. Tip voor bumperklevers, hou alsjeblieft afstand aan mijn achterkant want mijn auto kan onverwacht remmen. Dat doe ik niet expres, dat doet de auto zelf. (schipholtunnel, Zeeburgertunnel, Aquaduct Leiderdorp, Aquaduct Weesp, etc). Ik heb nog geen sluitend patroon kunnen ontdekken maar merk dat ik bij het naderen van deze plekken vaak alvast de voet boven het gaspedaal hou om direct handmatig/voetmatig in te grijpen en door te rijden. Ook een slagschaduw van een viaduct kan ertoe leiden dat de autopilot in de ankers gaat. Vaak schrik ik er zelf ook van.

Algemeen beeld;
Al met al best een aardige auto. De klanten vinden hem prachtig en niemand roept dat het tarief dus naar beneden kan. Iedereen vind het een mooie auto en het imago van milieuvriendelijkheid vind men ook OK. Veel mensen denken nu dat ons bedrijf dus heel goed moet zijn omdat ik zo’n auto kan rijden. Ik beaam dat natuurlijk volmondig. “zo is dat.”

na bijna 1 jaar

61.500 km
16 maart 2019

Toen ik de auto net had heb ik bovenstaande review geschreven. Ik heb hem nu bijna een jaar (nog 2 weken) en het lijkt me tijd voor een herziening van de review want langzamerhand ben ik best enthousiast geworden over deze auto.

Het is nog steeds niet perfect allemaal, zeker niet zelfs, maar de wagen heeft enkele uitstekende eigenschappen en de beste is zijn business case. Het is bijna niet te geloven maar de auto is ontzettend goedkoop.

Business case
Om met de conclusie te beginnen. De Tesla is goedkoper dan onze MX5 (die ik ook zakelijk heb). Hij kost mijn BV € 0,33 per kilometer en inclusief de salarisverhoging die ik mezelf geef om het bijtellingseffect op mijn netto inkomen op € 0,0 te zetten komt ie op € 0,41 uit.

Laat ik die uitleggen;
De auto kostte nieuw 121k (want korting) waarvan 21k btw. Zonder btw dus een ton. Ik heb een gegarandeerde restwaarde van Tesla van 33k ex btw over 5 jaar. Met financial lease tegen 1% rente leende ik de som en los ik in 5 jaar elk jaar 15k af (14.916,- om precies te zijn). Hiermee koop ik risico af. Als de wagen tegen die tijd meer waard is koop ik ‘m voor dat bedrag en kan ik ‘m verpatsen of houden. Als ie minder waard is tegen die tijd, lever ik ‘m in en laat ik ‘m staan.

Daarbovenop kost de verzekering ons € 2.200,p- p/j (19 schadevrije jaren, geen startonderbreker dus weinig keuze in verzekeraars helaas).

Ik verwacht 50.000 kilometer met een set banden te doen.
Zomerbanden zijn gewisseld na 35.000 kilometer en hadden toen nog 5mm profiel. Winterbanden zojuist gewisseld na 25.000 kilometer en deze hebben nog 6mm profiel.
Dus ik reken dat ik elke 50.000 kilometer ongeveer €1000,- (ex btw) uitgeef aan 4 nieuwe banden.

Wij laden vrijwel altijd thuis en in de nacht, dat heeft me het afgelopen jaar € 2.200,- gekost. U moet weten dat de prijs per kilowatt boven 10.000 kilowatt verbruik per jaar, drastisch zakt van € 0,21 p/kw naar € 0,09 p/kw. Wij zijn thuis met z’n zessen 2 ouders, 2 pubers en 2 adolescenten en ons totaal verbruik van huis en auto per jaar ligt ongeveer op 20.000 kw. (auto, afwasmachine, wasmachine, droger, en elke dag 2 broden bakken). Ik betaal gemiddeld dus € 0,15 p/kw.

Dan telt de belastingdienst 4% van de waarde van de auto bij mijn inkomen op en daar betaal ik 52% belasting over. Om dat effect netto ongeveer te nivelleren heb ik mijn jaarsalaris met hetzelfde bedrag opgehoogd zodat ik dat geld netto niet mis.

Nu hebben we nog de MIA en de Vamil maar dat effect is niet groot. Mia mag alleen het eerste jaar en de Vamil gebruik ik niet. Ik schrijf in 5 jaar af. De mia komt op een korting per kilometer van iets meer dan 1 cent. (38% van € 50.000,- mag je extra opgeven als investering. Over dat bedrag (19k) hoef je dan geen winstbelasting te betalen, dat betekent voor de BV een netto korting op de VPB van € 3.800,- in het eerste jaar.) Als ik die deel door 300.000 kilometer in 5 jaar, dan is dat een korting van 1,2 cent op de kilometerprijs.

Conclusie: Geniaal!
De verhouding prijs – prestatie is fenomenaal. Voor de prijs van een fiat 500 rij je een Tesla model S. Het is heel begrijpelijk dat ondernemers deze auto kiezen. En het kan nog 2 cent per kilometer goedkoper als ik altijd aan de superchargers zou laden want dat is voor ons nog kosteloos maar dat doen we niet want gemak is veel meer waard dan geld.

Comfort
In mijn eerste review was ik sterk teleurgesteld in het comfort. Daar ben ik inmiddels aan gewend en het is inmiddels ook langer geleden dat ik mij. Geliefde hoerensloep reed. Nog steeds als ik een 7-serie zie rijden ben ik lichtjes jaloers want ik weet hoe comfortabel ze zijn maar denkend aan de portemonnee kan ik dat eenvoudig van me afzetten.

Conclusie:
De Tesla is gewoon prima qua comfort. Stil genoeg en stuurt ook prima. Het kan beter en dat weet ik maar ook die herinnering slijt en het is meer dan goed genoeg.

Boordcomputer
Die is nog steeds slecht en erg instabiel. Een dagelijkse reboot van de boordcomputer ben ik inmiddels wel gewend en zelfs dat helpt lang niet altijd. Al moet ik zeggen dat de laatste update 3 weken geleden, het wel iets stabieler gemaakt heeft maar nu heeft de carkit weer kuren. D’r is verdorie altijd wat met dat kutsysteem.

Meestal zijn alleen de extra’s beperkt. Dat gaat dan om de airconditioning, slicht, stoelverwarming, schuifdak, muziek, navigatie, het scherm zelf en de carkit. Mijn analyse is dat de boordcomputer vooral gebaat is bij een status quo. Zolang je niets vraagt of aanraakt lukt het wel maar o wee als je iets wil wijzigen of het scherm aanraakt, meestal resulteert dat in een vastloper of erger een totale crash van de boordcomputer.

Het goede nieuws is dat de vitale systemen van de auto het blijven doen. De auto blijft rijden, remmen en sturen. Zelfs de autopilot blijft het vaak doen. Dat tenminste wel, godzijdank.

Speciale aandacht voor de navigatie. Het mag de naam niet hebben, je verdwaalt. Kom je uit Bolsward naar Utrecht op weg naar parkeergarage Paardenveld. Stuurt ie je dwars de smalste straatjes door, niet over de singels, niet over hoofdwegen maar alle smalste straten die uiteindelijk afgesloten zijn. Je loopt hopeloos vast met de navigatie, Waze heeft me meermalen moeten redden.

Wat ik ook niet snap is de schijnbare argeloze acceptatie die andere Tesla-rijders op dit punt hebben. Mijn broer heeft een model X en die haalt zijn schouders erover op als zijn carkit het niet doet. Elk eerste telefoontje heb je geen geluid. Moet je ophangen en terugbellen, dan heb je wel geluid. Vind ie niet erg. Koop je verdorie een wagen van ruim een ton en dan vindt je het niet erg als de carkit, je radio of je navigatie het niet doet?
Ik wordt er woest van.

Ook zo’n mooie is het geluid. Ik heb dus de speciale dolby-klankkast gekocht. Die moet je apart aanzetten met een vinkje. Dat je het volle geluid wilt. Maar dat vinkje moet je elke rit opnieuw aanvinken anders is dat uit. Elke rit opnieuw? Onthou dat dan…

Conclusie; nog steeds waardeloos. De updates lijken ook nauwelijks getest te worden want bij elke update is er iets anders stuk. Echt RUK!

Batterij en actieradius
De vorige keer was ik al lovend, daar is niets aan gewijzigd. Ook de winter zijn we prima doorgekomen. Het valt wel op dat je in de winter aanzienlijk minder kilometers kunt rijden maar de watt-uur per kilometer is niet heel veel hoger in de winter dan in de zomer. Wat opvalt is dat je in de winter een fors energie-lek hebt en het lijkt erop dat het klimaatsysteem daarvoor verantwoordelijk is. Er is ’s winters veel energie nodig om je auto en de accu op de juiste temperatuur te brengen en dat gaat ten koste van je actieradius.

Wat je dus moet doen is je auto tevoren opwarmen zolang deze nog aan de laadpaal staat voor de deur. Dat kan met de app op je telefoon. Als ik ver moest zette ik ook een half uur voor vertrek meteen de oplaad-grens op 100% en dan begint de auto meteen ook bij te laden. Resultaat; je. Vertrekt met een warme auto en accu, dik 80 kilometer extra actieradius. Kwestie van anticiperen.

Conclusie; nog steeds uitstekend.

Autopilot
Fantastisch, dat zou iedereen moeten hebben. Heerlijk uitgerust kom je aan. Je kunt op je dooie akkertje rijden den e auto doet vrijwel alles zelf. Echt heel comfortabel. Ik heb het eigenlijk altijd aan staan. De auto heeft zichzelf zelfs al eens gered en hij was eerder dan ik. Ik was even afgeleid door de boordcomputer.. (had ik al geschreven dat die niet heel stabiel is?) en opeens geeft de auto signalen en gaat vol in de ankers, gevarenlicht aan etc.

Op ongeveer 20 centimeter voor de voorganger staat ie stil en voor me vloog het plastic in de lucht. Die hadden elkaar geraakt. 1-0 voor de autopilot, ik zou te laat zijn geweest. Chapeau!

Graag had ik het ook gefilmd met de dashcam om het te uploaden en mijn 15 minuten roem te krijgen, maar de dashcam deed het op dat moment even niet want de boordcomputer had weer last van zijn dingetje. (had ik al geklaagd over de boordcomputer?)

Overig
Shit wat is dat ding breed, hij is 207 centimeter breed. Ik kan niet zo goed autorijden en parkeren is soms best lastig in kleine vakken. Vaak moet ik meerdere malen steken en dan te beseffen dat de model X nog eens 10 centimeter breder is. En dan moet je er ook nog uit zien te komen. Lang leve de slanke buik.

En tot slot. Tjonge wat is ie snel. Ik heb er twee weken geleden tot tweemaal toe een Audi R8 uitgetrokken in een tussensprint van 80-130. Kansloos was ie. Beetje kinderachtig genot want geen enkele verdienste van mijzelf maar ik genoot er wel van.