Skoda Superb Combi 1.5 TSI iV PHEV Sportline Edition (2025)

autoreview

26 mei 2025 om 17:18

Uitvoering	Superb Combi 1.5 TSI iV PHEV Sportline Edition
Versnellingen	6, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	15 km
KM-stand laatst	11.000 km

De plug-in Hybride met bruikbare range

2.100 km
26 mei 2025

Na enkele octavia's mocht ik op zoek naar een nieuwe leaseauto. De Skoda's zijn mij zeer goed bevallen. Ruim, comfortabel en betrouwbaar. Eind vorig jaar de Superb Plug-in hybride uitgezocht. De Sportline Business was net uit en de kleur cobalt blue had ik één keer gezien. Vanaf het scherm dus deze combinatie uitgezocht met de volgende opties:
Dynamic chassis control
Simply clever familie pakket
Travel assist plus
Cobalt Blue metallic
Lichtmetalen velgen 19" Torcular zwart gepolijst
Trekhaak, wegklapbaar

6 mei 2025 mocht ik de Superb ophalen. De Octavia heb ik na 6 jaar en 200.000 km daar achtergelaten. De kleur samen met de zwarte accenten pakt naar mijn mening erg goed uit.
De overstap van de Octavia naar de Superb voelt als een grote stap vooruit. Van een handgeschakelde benzinemotor, naar de automaat. Het dashboard vind ik erg geslaagd en de standaard sportstoelen samen met de zwarte hemelbekleding ogen chic. De Superb voelt (nog steeds) groot en breed. De stoelen, voor en achter zitten heerlijk. Het systeem vraagt wat gewenning, maar is heel intuïtief. Het onderstel kan ik aanpassen (kleine meerprijs op de sportline) en het verschil tussen comfort, sport en de eigen samenstelling is heel goed merkbaar. Op de snelwegen rijdt ik met harde demping, in dorpen helpt het zachte onderstel om heel relaxed de laatste meters af te leggen. Eigenlijk is dat de conclusie: de Superb is erg comfortabel. Met een sportief randje door de uitvoering.

Inmiddels 2100 km gereden en bijna alles elektrisch. één keer getankt om te kijken of de tankpas werkt en ik kreeg er geen 8 liter in. Inmiddels voel ik nu ook goed aan hoe ver ik het pedaal kan indrukken zonder dat de benzinemotor aangaat. Je voelt wel een schakelmoment in de aandrijving als je accelereert. Een volledige elektrische auto heeft dit niet. Niet storend, maar het valt op. Tevens valt op hoe stil de Superb is als deze elektrisch rijdt. En dat kan overigens ook tot meer dan 130 km/h en met de caravan even naar de stalling brengen. De range van 100 km+ haal ik bij een lading van maximaal 90%. Dit maximum is instelbaar. Ergens irritant dat het systeem blijft roepen om het maximum in te stellen op 80%. Ik krijg deze melding niet uit. De elektrische aandrijving gebruikt de accu helemaal en schakelt dan over naar hybride. Er is wel een instelling dat de acculading behouden blijft, maar dat heb ik nog niet gebruikt.

Ik heb gekozen voor een Plug-in omdat we graag met de caravan op vakantie gaan en nog wel eens in de Belgische Ardennen en andere uithoeken verblijven. In mijn beleving is een fossiele aandrijving op die momenten comfortabeler. De Octavia had de 1.5 TSI en die motor had al voldoende vermogen dus de combinatie bij de Superb zal geen problemen moeten geven. Het hogere gewicht van de Superb is voor het rijden met een caravan een grote plus. Deze zomer gaan we het meemaken. Ik kijk er naar uit.

Het systeem maakt kiezen tussen elektrisch rijden en hybride rijden heel makkelijk. Het regeneren op automatisch maakt dat de auto automatisch remt bij benaderen kruisingen en rotondes. Dat werkt best goed. Af en toe ziet het systeem een bocht die minder scherp is dan de auto denkt waardoor het systeem de snelheid ineens afneemt. Niet feilloos dus. De kaart van Skoda lijkt overigens wel behoorlijk gedateerd. De wegen lijken wel actueel, maar winkels, tank- en laadstations zijn vaak van jaren terug en dus eigenlijk niet bruikbaar. Het overschakelen naar Google Maps is eenvoudig. Achter het stuur staat de Skoda-kaart dan nog. Als we dan toch over de kaart hebben: de hoogte staat er niet meer op. Ook heb ik nog niet gevonden hoe ik de kaart op een schaal kan vastzetten. Nu zijn de kaarten op beide schermen gelijk en moet ik na het starten de schaal aanpassen zodat ik een detail heb achter het stuur en overzicht op het centrale scherm. Gene echt probleem natuurlijk, maar dat was ik gewend.

Wat verder opvalt, is dat ik de instelling om de snelheid aan te passen aan de verkeersborden heb uitgeschakeld. De auto vertraagd vrij actief als er borden met een lagere snelheid worden waargenomen. Ook versneld de auto als de auto borden met een hogere snelheid ziet. Meestal ziet het systeem de juiste borden, maar het is niet prettig.
Wat ik ook snel uitschakel, is het piepje als je harder rijdt dan toegestaan. Die instelling is op het stuur uit te zetten en went snel.
Adaptieve CC werkt prima met een goede afstand tot de voorligger. Mooie techniek.
De instelling dat de stoel wat naar achter schuift voordat je de deur opent went wel. Als iemand meerijdt, hoor ik wel reacties. Ook hoor ik het dat de gordels aanspannen kort na vertrek. De elektrische stoelen zitten prima en de zitverlenging werkt goed.

De eerste ervaring zijn erg positief. Ik vind het een mooie auto die ik eigenlijk als elektrische auto inzet. De komende vakanties gaan we hybride rijden en dan gaan we ook de kofferruimte beproeven en het rijden met de caravan. Een nieuw model heeft ook nadelen zoals het (nog) niet beschikbaar zijn van EMUK-caravanspiegels. Maar ook dat gaat vast goedkomen.

Na wat vakantieritjes volgt er een update.

Vakantie achter de rug

11.000 km
1 augustus 2025

Met het inpakken van de auto viel al direct op dat er onder de bagagehoes minder past. De lengte van de ruimte is groter, maar in de hoogte mis de Superb ruim 10cm ten opzichte van de Octavia. Niet echt problematisch, maar het vraagt een andere verdeling tussen auto en caravan. Om toch de situatie te benaderen de beschikbare ruimte flink vol gedaan wat resulteerde in een protesterende achterklep. Een elektrische klep laat zich immers niet dichtgooien en gaat gewoon niet dicht als het net niet past. Ook niet echt een probleem natuurlijk.

De auto is een reisauto. De zit voorin en achterin is uitstekend. De geluidsisolatie erg fijn. De afstelling van het onderstel vind ik fijn, maar de reisgenoten geven aan dat ze weinig verschil ervaren. Op de snelwegen in Nederland en de Franse tolwegen maximale stevigheid in de veerweg. In België kan het dan iets minder. Dan heb je ook nog wat te doen want de rest doet de auto eigenlijk. Schakelen in "B" is altijd goed. Afstandhouden is prima en de auto blijft prima tussen tussen de lijnen. Het gaat als vanzelf.

De accu is volgeladen bij vertrek en ik stel in dit niveau vast te houden. Opvallend is daarbij dat de accu wel langzaam leeggaat. Dat komt door aanspreken van de elektromotor als "boost". Perfecte combinatie voor invoegen en inhalen. Dat de accu dan wordt gebruikt is logisch, maar de accu laadt niet meer op. Kortom: het ingestelde niveau raakt tijdens de rit steeds verder uit beeld. De accu laadt alleen op bij remmen en afdalen, maar dat is op snelwegen niet meetbaar. Na 1,5 dag rijden, is dan ook de accu helemaal leeg en is de boost nog maar van korte duur. Dan zijn we ook wel ter plaatse dus geen ramp, maar het zou wel mooi zijn als de ingestelde ondergrens dan ook echt een ondergrens zou zijn. Een GTE laadt de accu op met de motor (of je dit moet willen is een ander verhaal), maar de IV van Skoda heeft deze optie dus niet.

Het rijden in de bergen met een automaat is natuurlijk heerlijk. Nergens kom je tekort en met een flinke afdeling laadt de accu 5% weer op. Mooi systeem hoor.

Met de caravan rijdt de auto 11,4 l/100km over een afstand van ruim 800km met een gemiddelde snelheid van 82 km/u.
Naast de brandstof wist de auto op die rit nog 1,9 kWh / 100km te gebruiken.

De zoektocht naar een goed passende caravanspiegel is niet geslaagd. De EMUK-spiegels zijn besteld, maar die zijn niet gekomen voor de vakantie. Met universele spiegels dus vertrokken en helaas op de terugweg één verloren. Gelukkig zonder schade, maar ik kijk uit naar de EMUK-spiegels want de spiegels zijn erg bol en glad.

Bijzonder is dat het dashboardkastje niet is gekoeld. Als je wat langer reist, is een koud drankje natuurlijk wel fijn, maar dat komt niet uit het dashboardkastje. Dat was (misschien nog steeds) in de Octavia beter geregeld. Overigens is de ruimte onder de armsteun ook niet gekoeld.

9,5