Gebruikersreview

Renault Zoe R135 Intens (2021)

28 augustus 2026 • 16:49

Uitvoering	Zoe R135 Intens
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand bij aanschaf	29.557 km
KM-stand laatst	29.557 km

Renault Zoe R135 Intens (2021)

29.557 km
28 augustus 2026

Via mijn werk kreeg ik de mogelijkheid om een elektrische auto te leasen. Dat kwam op een bijzonder moment, want nog niet zo lang daarvoor had ik mijn eerste auto gekocht: een Suzuki Alto uit 2013.
De Alto heeft het altijd prima gedaan en heeft mij nooit voor grote problemen gesteld. Luxe was echter ver te zoeken. Vooral op warme zomerdagen miste ik de airconditioning behoorlijk. Toen de mogelijkheid ontstond om zakelijk elektrisch te gaan rijden, was de keuze dan ook snel gemaakt.
De auto werd een Renault Zoe R135 Intens uit 2021, uitgevoerd in Blanc Glacier en voorzien van Winter Pack. Vergeleken met de Suzuki is de Zoe natuurlijk een wereld van verschil: groter, luxer, comfortabeler en bovendien volledig elektrisch.

Het Winter Pack zorgt voor een aantal prettige extra's: Stuurverwarming & stoelverwarming. Daarnaast is de Zoe uitgevoerd in de Intens-uitvoering.
De Intens-uitvoering is behoorlijk compleet uitgerust, zoals:
• Achteruitrijcamera
• Parkeersensoren voor & achter
• Dodehoekdetectie
• Multimediasysteem met navigatie
• Smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto
Daarmee voelt de Zoe, zeker vergeleken met mijn vorige Suzuki Alto, als een flinke stap vooruit.

Verbruik en actieradius
Mijn dagelijkse woon-werkritten bestaan ongeveer uit 80 procent snelweg en 20 procent binnen- en buitenwegen. Onder deze omstandigheden kom ik gemiddeld uit op een verbruik van ongeveer:
16 kWh per 100 kilometer.
Bij goed weer en bij ritten alleen binnen de bebouwde kom of over provinciale wegen, is een verbruik van 11 kWh per 100 kilometer zeker mogelijk als je zuinig rijdt.

In de winter stijgt het verbruik aanzienlijk. Dan ligt het gemiddelde bij mij rond:
21 tot 22 kWh per 100 kilometer.

Op basis hiervan kwam de theoretische actieradius oorspronkelijk ongeveer uit op:
• Gemiddeld: circa 325 kilometer
• Winter: circa 240 kilometer
Tegenwoordig haal ik deze afstanden in de praktijk helaas niet altijd meer. De auto heeft inmiddels ongeveer 70.000 kilometer gereden en ik merk dat de accucapaciteit in de loop der tijd is afgenomen.

Rijgedrag en prestaties
De Renault Zoe rijdt prettig en de wegligging is prima. De auto voelt stabiel aan en is comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.
De elektrische aandrijving is vooral op de eerste meters indrukwekkend. Bij een stoplicht merk je direct hoeveel voordeel het onmiddellijke koppel van een elektromotor biedt. Met stevig accelereren laat je menig benzineauto achter je.
Ook zonder het gaspedaal volledig in te trappen komt de Zoe vlot met het verkeer mee. De prestaties voelen in het dagelijkse verkeer ruim voldoende aan.
Een nadeel is de begrensde topsnelheid. Bij ongeveer 140 km/u houdt het op. Voor normaal Nederlands verkeer is dat geen probleem, maar het is wel iets om rekening mee te houden.

Comfort en interieur
De voorstoelen bieden voldoende comfort, ook tijdens langere ritten. Een nadeel is dat de stoelen niet in hoogte verstelbaar zijn.
De bekleding bestaat uit een combinatie van leer en stof. Vooral het stoffen middendeel is in de zomer prettig. Het leer kan bij hoge temperaturen namelijk behoorlijk warm worden. Het interieur voelt modern aan en biedt, zeker in vergelijking met de Suzuki Alto, veel meer comfort en voorzieningen.

Geluidsinstallatie
De standaard speakers zijn naar mijn mening voldoende. Het geluid klinkt helder, maar het mist wat lage tonen en dus bass.
Mijn referentiekader is daarbij misschien niet helemaal eerlijk: in mijn Suzuki Alto had ik een volledige Pioneer-audio-installatie ingebouwd. Daarmee is het standaard audiosysteem van de Zoe natuurlijk lastig te vergelijken.
Voor de gemiddelde luisteraar zal het geluidssysteem prima zijn.

Ruimte achterin
Achterin is voldoende beenruimte om comfortabel te zitten. Wel zitten passagiers relatief hoog.
Hierdoor kunnen langere volwassenen met hun hoofd dicht tegen het dak komen. Vooral bij het rijden over een verkeersdrempel of vluchtheuvel kan dat oncomfortabel zijn.
Voor kinderen en kleinere volwassenen is de achterbank prima, maar langere passagiers zullen de beperkte hoofdruimte sneller opmerken.

Laden: voldoende, maar niet meer van deze tijd
Een belangrijk voordeel van deze uitvoering is dat de Zoe gebruik kan maken van DC-snelladers.
De maximale laadsnelheid bedraagt echter 50 kW. Voor een korte laadstop is dat voldoende, bijvoorbeeld wanneer je onderweg net wat extra actieradius nodig hebt.
Bij langere ritten wordt het echter minder ideaal. Je moet rekening houden met langere laadstops en dus een langere totale reistijd.
Naar de huidige maatstaven is 50 kW niet bijzonder snel meer. Veel moderne elektrische auto's kunnen inmiddels aanzienlijk sneller laden. Wie regelmatig lange afstanden rijdt, zal dit verschil zeker merken.

Pluspunten
• Vlotte elektrische aandrijving, vooral vanuit stilstand
• Laag verbruik mogelijk bij gunstige omstandigheden
• Comfortabele voorstoelen
• Compleet uitgerust in de Intens-uitvoering
• Winter Pack biedt extra comfort in de winter
• Stabiele en prettige wegligging
• DC-snelladen mogelijk
• Voldoende ruimte achterin, mits passagiers niet te lang zijn
• Moderne multimedia met Apple CarPlay en Android Auto
Minpunten
• Maximale laadsnelheid van 50 kW is naar huidige maatstaven beperkt
• Voorstoelen zijn niet in hoogte verstelbaar
• Beperkte hoofdruimte achterin voor langere volwassenen
• Audiosysteem mist wat bas
• Lange ritten vragen door de beperkte laadsnelheid om meer planning en reistijd

Eindoordeel
De Renault Zoe R135 Intens is voor mij een zeer fijne elektrische auto voor dagelijks gebruik. De overstap van een eenvoudige Suzuki Alto naar de Zoe was enorm: meer comfort, meer luxe, moderne techniek en natuurlijk de voordelen van elektrisch rijden.
De Zoe is vlot, zuinig en comfortabel. Vooral voor woon-werkverkeer en korte tot middellange afstanden is hij uitstekend geschikt. Het Winter Pack en de uitgebreide uitrusting maken hem bovendien extra prettig in het dagelijks gebruik.
De grootste nadelen zitten in de beperkte snellaadsnelheid.. Voor incidentele langere ritten is de Zoe nog prima te gebruiken, maar je moet wel rekening houden met extra laad- en reistijd.

Kortom: een comfortabele en verrassend vlotte elektrische auto, die vooral uitblinkt als dagelijkse woon-werkauto, maar op lange afstanden inmiddels wordt ingehaald door modernere EV's.