Renault Scénic E-TECH EV87 220pk Esprit Alpine (2025)

Uiteindelijk toch een Renault Scenic gekozen

• 500 km
• 26 september 2025

Na 20 jaar in twee Audi A4’s en als tweede auto een TT te hebben gereden, werd het tijd voor een overstap naar een ‘full-electric’ auto. Logischerwijs kwam hiervoor de Audi Q4 E-tron in beeld. Na een eerste proefrit in de Q4 sloeg de twijfel toe… Het interieur was niet ‘des-Audis’, het MMI viel tegen, trommelremmen achter(?) en de prijs viel tegen. Dit laatste omdat er veel kostbare opties toegevoegd moesten worden om de uitvoering vergelijkbaar te maken met de concurrentie. Toen ontstond er een probleem, wat nu?

De primaire eisen die ik en mijn vrouw hadden: Hij mocht absoluut niet groter zijn dan de A4 (in de lengte en de breedte), er moesten twee volwassen personen comfortabel achterin kunnen zitten, de auto moest als basis voor full-electric ontworpen zijn, redelijk recent zijn en er moest een redelijke kofferbakruimte zijn. Range was niet zozeer een issue omdat de moderne elektrische auto’s al best een grote range hebben en we accepteren dat als we eens een keer wat verder moeten rijden, we dan snelladen. Dit snelladen is tegenwoordig ook geen probleem meer, gezien het aantal snelladers in Europa.

Op basis van deze primaire eisen is een shortlist van 10 auto’s gemaakt, is een dag geprikt en hebben we samen de garages bezocht om de auto’s in 3D te kunnen bekijken. Bij zowel de Polestar als de Volvo een proefrit gemaakt. Pas dan zie je, als verstokte petrolhead, wat er allemaal mogelijk is met een doordachte elektrische auto. Dit was bij de Q4 totaal niet het geval, dus de beslissing om de Q4 te laten vallen is dan ook de juiste geweest. Duidelijk geen ‘voorsprong door techniek’.

Maar ja, dan heb je een shortlist van 10 auto’s. Dan ga je wat beter kijken en vult het eisenpakket zich met zaken waarvan je nog nooit over na had gedacht. Denk aan One-pedal drive, Google integratie, Scherm voor je neus met navigatie, Adaptive Cruise Control, enzovoorts… Toen vielen er al een paar auto’s af, ook omdat ik hier geen klik mee had.
Uiteindelijk bleven er drie auto’s over: de Volvo EX40, de Ford Explorer en de Renault Scenic. Na nog een keer proefritjes gemaakt te hebben, viel de keus uiteindelijk op de Scenic. Hij voelde gelijk vertrouwd aan, was erg comfortabel en had ruim voldoende opties en gimmicks in de Iconic uitvoering. De Iconic uitvoering is het uiteindelijk niet geworden, het is de Alpine uitvoering geworden, in grijs, zodat de zwarte accenten goed zichtbaar zijn. In mijn ogen veel mooier, zowel binnen als buiten, en met het pack Light and Sound en het pack Advanced driving assistent gelijkwaardig aan de Iconic. Gelukkig was er een actie bij Renault met een stevige korting op deze twee packs.

Dan begint het lange wachten waarbij je dan ruim de tijd hebt om een laadpaal uit te zoeken en te installeren. Uiteindelijk heeft de levertijd van de auto maar 3 maanden geduurd.

De eerste 500km zitten er ondertussen op. Wat een beauty en wat een genot! De ACC werkt voortreffelijk, ook bij drukke autowegen en zelfs in de file. Er zitten lekker veel knopjes op het dashboard en op het stuur waardoor je snel bepaalde acties uitvoert. Stemherkenning werkt hiernaast ook perfect. Voorverwarming voordat je instapt is ook erg comfortabel. Het enige nadeel is dat het geen gooi en smijt auto is, dit vanwege zijn gewicht en de voorwielaandrijving. Verbruik is wel wat hoog, maar dat komt omdat ik ermee rijd zoals ik gewend ben en redelijk veel boven de maximum snelheid zit.

Zodra ik wat meer kilometers gereden hebt volgt een update, dan zal ik ook de sterren updaten.

Update na 16,000km

• 16.000 km
• 13 mei 2026

Na een half jaar en 15.000km gereden is het tijd voor een update.

De Scenic rijdt nog steeds comfortabel, erg ruim en munt uit door zijn bedieningsgemak. Voldoende power en een mooi afgesteld onderstel. Op snelwegen gebruik ik bijna altijd de adaptive cruise control, dit ongeacht de drukte op de weg. Ik ervaar de ingrepen die de auto maakt, erg natuurlijk en vloeiend en verbaas me iedere keer hoe goed Renault dit onder de knie heeft. In de stad gebruik ik altijd One-Pedal-Drive. Alles bij elkaar zorgt dit er voor dat ik de rem bijna niet gebruik.

Het uitzetten van de piepjes is met twee drukken op de knop geregeld. Een standaard actie wanneer ik wegrijd.

Wat in alle reviews van de Renault terugkom is het bedieningsgemak. Dit door een combinatie van knopjes op het stuur, knopjes voor de klimaatregeling, knopjes voor de radio/volume en natuurlijk het grote tablet. In principe heb je maar een paar knopjes nodig en het tablet alleen voor de navigatie (wanneer je geen stemcommando gebruikt). Aangezien ik onder het rijden niet erg trefzeker ben met mijn vingers op een touch screen is dit een grote meevaller.

Wat ook erg handig is, is het Google systeem. Er is bijna voor alles een google stem-commando. Navigatie, temperatuurinstelling, stoelverwarming, radio, etc. Dus je hebt hierdoor nog minder behoefte aan knopjes en touch op het tablet.

De auto heeft een digitale achteruitkijkspiegel die je eenvoudig kunt uitschakelen waarna er een traditionele spiegel overblijft. Hier was ik best wel huiverig voor omdat ik de leeftijd heb dat ik een leesbril (+2.0) nodig heb. Maar wat blijkt, ik vind het reuze handig. Je hebt altijd een groot gezichtsveld en focussen van je ogen op het schermpje is geen probleem.

Het verbruik is redelijk stevig met gemiddeld 20kWh/100km. Ik moet er wel bij zeggen dat ik van doorrijden houd. Maar het bereik is ruim voldoende voor al mijn ritten in Nederland.

De Renault bevalt zo goed dat we er zelfs nog een Renault 5 E-Tech hebben bijgenomen.