Renault Scénic 1.5 dCi 105 Dynamique Comfort (2005)

autoreview

24 januari 2010 • 08:13

Uitvoering	Scénic 1.5 dCi 105 Dynamique Comfort
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2005
Jaar van aanschaf	2010
KM-stand bij aanschaf	177.000 km
KM-stand laatst	211.000 km

De aanschaf

177.000 km
24 januari 2010

Wij hebben deze auto gisteren aangeschaft in Waalwijk bij Autovitel.

Ondanks alle spookverhalen in de revieuws op autoweek hebben we toch voor deze auto gekozen. De keuze ging uiteindelijk tussen een Scenic en een Ford C-max. En met occasions is het nu eenmaal zo dat je ook afhankelijk bent van het aanbod van dat moment.
Deze auto heeft een bekende historie, en omdat het een ex-leaseauto is is er het een en ander aan preventief onderhoud gedaan. Verder ziet hij er niet misbruikt uit (wat we eens anders is bij praktische auto’s als deze), en voelt hij goed en degelijk aan onder het rijden. Maar het blijft natuurlijk een gok. In het verdere vervolg van deze reveuw leest u of het een goede gok was.

Het rijden bevalt tot nu toe goed, de zit in de auto is erg prettig en het in- en uitstappen is voor een rugpatiënt als ik ben ideaal. Dat was dan ook een belangrijk argument voor de keuze van deze auto.

Opmerkelijk vind ik dat op de site van Autoweek deze auto niet precies zoals hij is in de specificaties staat. Wij hebben een Dynamic Techline met een 105 pk diesel en een 6-versnellingsbak. Vooral dat laatste is opmerkelijk dat dit ook op mijn kenteken-check niet naar voren komt.

na 2 vakanties en 23d km

191.000 km
31 juli 2010

Inmiddels hebben we ruim 13.000 km. gereden met de auto, en hij bevalt nog steeds erg goed.

Wel moeten we het een en ander van de spookverhalen verifiëren. Bij ons is het dashboard ook uitgevallen voorafgegaan door een aantal weken lang gepiep en gefluit (een “plakker” in de voeding). Achteraf gezien had ik dit moeten herkennen doordat bij de aankoop het klokje knipperde, en de boordcomputer zich bij elke start reseten. Toen hij uiteindelijk volledig uitviel heb ik contact opgenomen met Autovittel, maar zij melde dat elektronica buiten de garantie viel. Dit hebben ze ook duidelijk in de voorwaarden staan. Wel boden ze aan om hun contacten een revisiedashboard te laten bezorgen tegen een redelijk gunstig tarief.

Ik heb er echter voor gekozen om hem naar een ander bedrijf te sturen om te voorkomen dat ik weer naar Waalwijk moest rijden.
Dat dashboard was prima in orde, maar begon na zo’n 2000 km dezelfde piep en fluitgeluiden tentoon te spreiden, ik heb toen met het betreffende bedrijf gebeld (2 jaar garantie) en zij wilden graag het dashboard opnieuw omruilen, maar rade aan om eerst de massa na te meten omdat dit vaak een oorzaak is.
Dat heeft onze monteur inmiddels gedaan, maar de massa is in orde. Dus als we terug zijn van vakantie stuur ik hem opnieuw op. Wordt vervolgd………
Ook doen niet altijd alle knopjes van de key-les entry het, afsluiten gaat niet altijd bij alle knopjes. En soms wordt de kaart niet herkend.

Verder hebben we ons inziens een goede keuze gemaakt, het is prettig rijdende ruime en rustige reisauto. De kinderen hebben heerlijk veel plaats (ook de puber van aanzienlijke lengte) en een prachtig uitzicht rondom en door het panoramadak. Op vakantie laten we de middelste stoel thuis, om de andere dichter naar het midden te zetten, dan kunnen de stoelen verder naar achter, maar dat doen we niet, wat we wel doen is de stoelen dan platter leggen. Dat helpt heel goed voor de nachtrust van de kinderen. De oudste heeft nog nooit zo lang geslapen in auto’s als in deze. Zij hebben op die manier ontzettend veel bewegingsruimte en kunnen zitten/liggen hoe ze willen.

Ik ben daar soms jaloers op, hoewel de zit en het zicht voorin ook voortreffelijk is, die console met de armsteunen kun je fijn verschuiven, waardoor je precies de juiste ondersteuning hebt. De stoelen zijn hoewel niet zo goed als die van de Lybra toch erg goed. Mijn rug doet hellemaal geen pijn na een rit van 1000 km. Wat waarschijnlijk ook komt omdat je re ruimte hebt om soms anders te gaan zitten omdat je zoveel ruime hebt. De vele opbergvakjes, de uitstekende (automatische) airco en de bijzonder fijne cruise controle helpen ook mee. Die cruisecontrole is trouwens zo fijn, omdat je de opgeslagen snelheid in de display ziet, en omdat hij bij hervatten lekker doortrekt (snel weer op snelheid is) en niet treuzelt zoals bij andere auto’s wel eens het geval is.

De motor is lekker soepel, hoewel niet erg stil (maar ja een diesel hoor je nou eenmaal), en gaat goed spaarzaam met brandstof om. Hoewel ik dit laatste niet altijd kan berekenen omdat de boordcomputer op nul staat als je hem start. Maar vakantieritten over de Alpen (135 op de cc) met een volle auto doet hij prima met een verbruik van 1 op 14,5 mét kano op het dak, en 1 op 15,5 zonder. Een rit zuid-Limburg Amsterdam vv. doet hij zelfs met 1 op 24,5 (let wel, de A2 is begrensd). Dagelijks verbruik is 1 op 18. Maar de grootste verrassing is dat hij echt sterk genoeg is, in de Alpen hebben wij veel hele steile bergwegen gereden, en nooit in de problemen gekomen. Je moet hem dan wel boven de 1500 toeren houden, anders valt hij dood. Maar als je dat consequent doet voldoet hij prima. En dat vind ik toch een prettige verrassing, ik ben nog nooit in de problemen gekomen, ook niet met een hellingproef tegen een steile berg, waarbij de elektronische handrem een uitkomst is. Prima motor dus.

Verder wil ik iedereen aanraden te kijken naar een uitvoering met panoramadak, regensensor en cruisecontrole, dit maakt het comfortgevoel alleen maar groter.

Voor ons wegen de minnen niet tegen de plussen op.

Jammer, jammer, jammer.

207.000 km
6 februari 2011

Na een jaar rijden is het tijd om de tussenbalans op te maken, voor ons is dat ook direct een laatste update, want hij wordt voor de zomer verkocht. Dit heeft allemaal te maken met de problemen die we de afgelopen maanden hebben gehad met deze auto. Helaas kan ik de spookverhalen alleen maar bevestigen, en heeft deze auto ons het afgelopen jaar meer gekost dan alle Lancia’s bij elkaar.

Een opsomming van de problemen;
Ik heb samen met mijn monteur de massaverbindingen nagekeken in verband met het dashboard, deze ware echter allen in orde. Maar het dashboard heeft de storingen nog steeds, dus nu de auto nieuwe APK heeft, kan het dashboard opgestuurd worden om onder garantie gemaakt te worden. De auto kan hier vrij weinig aan doen, waarschijnlijk is hij niet goed gerepareerd. Maar bij andere auto’s hoef je hem hellemaal niet te repareren.

Die APK was trouwens ook nog een probleem, de roetmeting was 3X de maximale waarde. Dat terwijl hij niet echt overmatig deed “roeten”. Dit bleek na onderzoek een vastzittende variabele turbo te zijn, die dus niet meer variabel was. Dit is gelukkig opgelost door de turbo te reinigen, al met al in de derde poging is ie goedgekeurd.

Dan hebben we nog het probleem gehad dat de startmotor het zomaar in één keer begaf. Hij deed het van tevoren nog prima, de startmotor liep gewoon snel. Maar opeens gaf hij er de brui aan! Volgend de opgetrommelde ANWB was dit een probleem dat zij vaker zagen. Waarbij hij opmerkte dat auto’s als de Scenic de ANWB aan het werk hielden, maar dat is niets nieuws! De ANWB heeft de auto gestart, en is achter mijn vrouw aan blijven rijden naar onze monteur toe, fijne service!

Daarvoor heeft mijn vrouw ook al grote problemen gehad met de auto, terwijl ik met Autoweek de TrananatoliA rally in Turkije aan het rijden was. Dus toen heeft mijn vrouw 1 week zonder auto gezeten, onder het motto; ik heb ook altijd pech! Maar goed, mijn vrouw belde met de mededeling dat ze het gevoel had dat de pijp eronderuit was gevallen. Ze reed op het moment van bellen naar huis, met een maximum snelheid van 10km/h. Bij thuiskomst heb ik de auto naar de monteur gereden, en ik had al het gevoel dat het de turbo was, ik kwam n.l. met moeite de brug over de A2 op. Het bleek de bypass van de turbo te zijn, hier was een pijpje van door gesleten, een apparaatje van een paar honderd euro moeten vervangen omdat Renault de fout heeft ingezien en de constructie heeft gewijzigd. Maar de pijpjes van de oude constructie (die ik dus nog had) waren niet meer los te krijgen.

Verder zijn er nog de andere kleine mysteries; dan houden de parkeersensoren er opeens mee op, om het bij de volgende keer starten (of even loskoppelen van de accu) het weer spontaan te doen. De knopjes van de keyles entry (t.b.v. afsluiten) doen net om de beurt wel/niet. Bij onze Lancia’s hebben wij dit soort futiliteiten ook wel eens aan de hand gehad, maar dan voldeed het even los koppelen van de accu, bij de Renault lost dit ook vaak het probleem op maar creëert het ook weer een nieuwe. Verder kraakt de voorwielophanging behoorlijk, terwijl de rubbers en de schokdemper/veerpoot nog goed zijn.

Al met al hebben we genoeg ellende gehad, en hebben we de reclame slogan al definitief gewijzigd in “Renault, creatuur de misère”.
En dat is heel jammer, want als concept gezinsauto heb ik hem maar op 1 fout kunnen betrappen; de achterklep opent niet ver genoeg. Voor de rest blijven we enthousiaste over de ruimte en het rijcomfort en alle doordachte details. De auto had gewoon door een andere fabrikant gebouwd moeten worden, dan bleven we er nog wel een tijd in rijden.

Ik ben benieuwd waar we over een half jaar in rijden, de zoektocht gaat natuurlijk richting Lancia, maar ook andere merken komen in beeld. Dat lezen jullie binnenkort in mijn review. Dit is de laatste van deze Renault.

Verkocht

211.000 km
2 april 2011

Vandaag heb ik de auto verkocht, morgen ga ik onze "nieuwe" Seat Toledo 2.0 tdi met dsg halen.
Het was een wisselende ervaring met de Renault. Ik kan mij voorstellen dat mensen er heel gellukig mee zijn, maar wij hebben gewoon te veel pech gehad.
Hopenlijk hebben we met de Seat meer geluk.

5,0