Uitvoering

Mégane Estate TCe 130 Dynamique

Versnellingen

6, Handgeschakeld

Bouwjaar

2011

Jaar van aanschaf

2011

KM-stand laatst

15.418 km

Ervaring gedurende 1e 8 maanden

7.577 km

26 november 2011

Op 11 maart 2011 heb ik mijn nieuwe Renault in ontvangst mogen nemen bij Renault dealer ABD in Heerenveen. Tot nu toe heb ik 7.500 km met ontzettend veel plezier in de auto gereden. De volgende aspecten van de auto vallen op.

Pluspunten:

- ontzettend geruisloze motor.
- goede pretaties, door de aanwezigheid van de turbo bij lage toeren beter dan mijn vorige 2.0, bij hogere toeren merk ik geen verschil met de 2.0.
- prima rijcomfort alhoewel de vering wel stugger is dan bij de Megane type II.
- goede stoelen, echter niet meer dan dat vanwege de (iets te) korte zittingen.
- mooi uiterlijk, met 17 inch velgen, privacy-glass en de kleur zwart werkelijk een plaatje om te zien.
- mooi interieur met fantastisch werkende tomtom navigatie.
- digitale snelheidsmeter geeft meer nauwkeurigheid aan dan een analoge meter.
- grote serviceintervallen, eens per 2 jaar of eens per 30.000 km.
- echt een genot is de handsfree-card, te gebruiken bij het starten, openen en afsluiten van de auto. Echt opvallend is ook dat de omschakeling van dagrijverlichting naar het dimlicht plaatsvindt op momenten dat ik zelf ook omgeschakeld zou hebben. Prima afgestelde gevoeligheid. Dit laatste geldt trouwens ook voor de automatische ruitenwissers.
- erg prettig is ook dat de rugleuningen nu traploos verstelbaar zijn, nu dus altijd de juiste stand!
- in zijn algemeenheid: een zeer complete uitrusting voor een hele schappelijke prijs.

De enige nadelen die ik tot nu toe heb ondervonden zijn de volgende:

- beperkte zicht achteruit vanwege het kleine 3e ruitje en de schuin liggende achterruit. Derhalve ben ik blij met de extra bestelde parkeersensoren.

- in tegenstelling tot mijn vorige Renault werkt deze airco altijd! Met name bij minder warm/droog weer is dit niet nodig en schakel ik de airco handmatig uit. Bovendien blaast de airco redelijk hard, zelfs in de soft-stand. Het gevolg is dat ik de aanjager vaak handmatig naar beneden bijstel om een hinderlijke luchtstroom te voorkomen. Zodoende maak ik lang niet altijd gebruik van de automatische werking van de airco/climate-control. Jammer!

- opmerkelijk is dat de Megane type III niet meer leverbaar is met bandenspannings-sensoren. Ook ontbreekt nu een zelfdimmende binnenspiegel alhoewel deze in combinatie met privacy-glass niet echt nodig is.

Tot slot nog een opmerking over het brandstofverbruik. Een veel gehoorde klacht van turbomotoren is het hoge brandstofverbruik in de praktijk terwijl de theoretische cijfers echt duidelijk in positieve zin verschillen. Ik heb gedurende de eerste 7.577 km. 587 liter brandstof verbruikt. Dit komt neer op 7,75 liter per 100 km. oftewel 1 op 12,9 km.

Enerzijds heb ik een rustige rijstijl, anderzijds wordt de auto ook veel voor korte stukjes gebruikt (afstanden tussen de 5 en 20 km). Dit in ogenschouw genomen ben ik tevreden met het brandstofverbruik. Echt superzuinig zijn de getallen niet. Als ik echter kijk naar mijn vorige auto, de Renault Megane type II 2.0, deze verbruikte op LPG 10 liter per 100 km. Als ik vervolgens een meerverbruik van het LPG in ogenschouw neem à 1,5 liter per 100 km., is er toch nog steeds sprake van besparing van 0,75 liter p/100 km. ten gunste van de turbomotor t.o.v. de 2 liter motor.

Mankementen en/of storingen zijn nog niet op mijn pad gekomen. Dit zou ook niet best zijn bij een dergelijke km-stand en leeftijd van de auto. Mijn Megane type II kreeg overigens wel op latere leeftijd en hogere km-standen diverse kleine storingen. Ik hoop echter dat Renault geleerd heeft uit het verleden en de bouwkwaliteit van hun japanse partner Nissan heeft overgenomen.

Update

15.418 km

28 juni 2012

We zijn inmiddels 8 maanden verder, tijd voor een update. De auto bevalt nog steeds uitstekend, de min- en pluspunten genoemd in de eerste review ervaar ik nog steeds op dezelfde wijze.

We zijn zojuist teruggekomen van onze zomervakantie in Oostenrijk. Dit betekende 2.200 km. rijden op de autosnelweg met een maximumsnelheid van 130-140 km/h. Daarnaast hebben we nog 400 km. rustig getoerd over landwegen en in de bergen. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens deze vakantie kwam uit op exact 7 liter per 100 km. Ik ben daar tevreden mee. Het gemiddelde brandstofverbruik vanaf 11 maart 2011 tot heden is 7,65 liter per 100 km. Vind ik ook netjes.

Even een ervaring met de TomTom. Echt een fantastisch apparaat met vermelding van verkeersinformatie en file's. Het viel mij tijdens de vakantie op dat de snelste route van A naar B afhankelijk is van het moment waarop je vertrekt. Voorbeeld, 's avonds was de afstand van de camping naar huis exact 1.100 km. terwijl deze de volgende morgen 30 km. verder was. Hè?! Ik had de reden achteraf kunnen weten, ik had de IQ-routes ingeschakeld. Deze optie houdt rekening met de verwachte verkeersdrukte op een bepaald traject. Iets om rekening me te houden, als je namelijk persé een bepaalde route wilt of moet rijden, kun je deze optie namelijk beter uitschakelen.

Een tweetal problemen wil ik graag kwijt. Voor een half jaar terug weigerden de achteruitrijlampen, de parkeersensoren achter en de achterruitwisser bij inschakelen van de achteruitversnelling. De gedachten van de garage gingen al snel uit naar een apparaatje geplaatst bij de versnellingsbak die diverse functies activeert bij het inschakelen van de achteruitversnelling. Deze zou vervolgens onder garantie worden vervangen. Toen e.e.a. gerepareerd was, waren de problemen nog niet verholpen. Wat bleek, mijn auto had bezoek gehad van een steenmarter die een kabelboom had aangevreten. Dit kostte de garage iets meer werk en ik heb een kleine bijdrage moeten betalen. Vervolgens hebben ze een aantal kabels en een deel van de motorruimte ingespoten met anti-marterspray. Hun advies is om dit laatste eens per jaar te herhalen. Keurig opgelost.

Vier weken geleden bleek na een hevige stortbui de paravan (opvangbak van regenwater onder de voorruit) geheel vol te staan met water. Ik merkte dit door het geklots van water bij het nemen van een bocht of een rotonde, ook liep zelfs een klein beetje water in de auto. Schrikken! Het probleem heb ik vervolgens zelf kunnen oplossen, het is heel simpel. Motorkap open, de rubbers van de paravan verwijderen, vervolgens de ruitewissers en tot slot het rooster van de paravan. Zowel links als rechts in de paravan zit een afvoergat. Alhoewel deze afvoer niet echt klein is, waren ze in mijn geval verstopt met blad en bloesem. Kortom met alles wat afkomstig is van bomen. Ik weet natuurlijk dat mijn auto thuis altijd onder de bomen staat, maar toch, dat dit kon gebeuren had ik niet verwacht. Naar mijn idee zijn de gaten in het rooster namelijk te groot, er kan van alles door terwijl op het rooster nooit iets ligt! Ik ging er althans niet van uit dat dit kon gebeuren. Ik heb mij in ieder geval voorgenomen om minimaal een keer per jaar de paravan open te maken en zonodig te reinigen. Echt, het is een fluitje van een cent, bijna iedereen kan het en het voorkomt echt een heleboel narigheid.

Ik hoop hiermee wederom een stuk praktijkervaring te hebben gegeven voor iedereen die geïnterresseerd is. Ik hoop nog heel veel kilometers te mogen maken in deze auto, werkelijk, de Megane 1.4 TCE is een hele plezierige auto om in te rijden en ik beloof te zullen blijven schrijven.

8,5