Renault Kadjar Energy TCe 140 Intens (2019) #2

ondergewaardeerde uitblinker

• 67.800 km
• 19 augustus 2024

Deze Kadjar met 1330 cc benzinemotor en handbak in de Intens-uitvoering gekocht in augustus dit jaar. De Peugeot dealer waar deze te koop stond was niet echt naast de deur, maar ik wilde deze auto toch graag even zien. De Kadjar was net binnen en nog niet in showroom conditie, maar uit alles bleek dat de eerste (particuliere) eigenaar qua in- en exterieur erg zorgvuldig met de auto was omgegaan. Vaak is dat een graadmeter, dat ook het “mechanische” met beleid werd gebruikt. Het afgestempelde onderhoudsboekje was ook een goede indicatie. Dus na de overtuigende proefrit de knoop maar doorgehakt.
Even getwijfeld of ik een review over deze auto zou schrijven, aangezien het accent in deze rubriek ligt op personenauto’s met elektrische of hybride krachtbronnen en de Kadjar bovendien nieuw niet meer leverbaar is. Maar misschien is deze review nuttig voor iemand die de aanschaf van een Kadjar overweegt; ik heb immers ook baat gehad bij de reviews van anderen hier op Autoweek.
Ik was eigenlijk van plan een Kadjar met automaat te kopen vanwege het gemak, maar aarzelde vanwege mijn ervaring op dat punt. Een automaat lijkt altijd te aarzelen wanneer je het vermogen echt aanspreekt en kiest onder normale rijcondities te snel voor een hogere versnelling, wat niet natuurlijk aanvoelt. Ik kies zelf graag voor de juiste versnelling afhankelijk van het karakter van de motor en de situatie in het verkeer (inhalen, korte invoegstrook, een lange of steile helling etc). Toch eerder ook proefgereden in twee Kadjars, beide met automaat, maar deze overigens fijne auto’s bevestigden mijn (voor)oordeel. Of ik nu de juiste keuze heb gemaakt zal de tijd leren, vooral omdat Nederland bezaaid is met rotondes en je je wezenloos schakelt met een handbak, maar dat ben ik gewend met onze Captur. Schakelen volgens het nieuwe rijden is toch niet mijn ding; wanneer ik in de boordcomputer van mijn Kadjar de eco-score van mijn rijstijl opvraag, scoor ik het maximale aantal van 5 sterren op de onderdelen versnellen en anticiperen en 0 sterren or het onderdeel schakelen.
Verder is dit een erg fijn rijdende auto met een aandrijflijn, die je eigenlijk alleen bij accelereren hoort. Opvallend is ook dat deze auto met een lengte van 4,5 meter en een gewicht van net 1300 kg bij bochtenwerk of op rotondes zo lichtvoetig aanvoelt, ik kan het eigenlijk niet anders omschrijven. Ik vermoed dat deze kleine 4-cylinder met handbak qua gewicht de voortrein niet te veel belast. Wanneer ik dit vergelijk met de Vel Satis 3.5 V6 met automaat die ik een tijdje terug had, die wilde eigenlijk het liefst alleen rechtuit. Ook voelde je bij die auto door het gewicht een lichte torsie in de carrosserie. De Kadjar heeft daar geen last van en je hoort geen kraakje of rammeltje.
Eigenlijk rijdt deze auto zoals het ook zou moeten zijn; je stapt na een lange dag soms vermoeid in en na een paar uur rijden weer uitgerust uit. Het contact met het wegdek is goed verzorgd door het fijne onderstel en gelukkig worden je de klappen in je rug bespaard die ik in te stevig geveerde auto’s ervaar wanneer ik soms met iemand meerijd. Wat ook aan het comfort bijdraagt zijn de goede stoelen en de mogelijkheid de zitting aan de voorzijde van de voorstoelen te verlengen (uitschuifbaar deel). Die optie zou ik niet meer willen missen.
De Kadjar is zuinig in verbruik; de eerste 2 maanden (was nog zomer) gaf de boordcomputer over 2000 km een gemiddeld verbruik aan van 5,8 L/100 km, maar gemeten aan de pomp bleek dit te optimistisch, 1:16,6. Ik rijd vrij veel korte ritten (< 5 km) en voor het overige met de cruise control aan op de vele 80 km wegen in onze provincie, waarbij op een gewone vlakke weg het actuele verbruik volgens de boordcomputer varieert tussen de 3,8 en 4,6 L/100 km. Door het wat koudere weer is het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer nu gestegen naar 6,1 L/100km.
Geen spijt van de deze aankoop, maar minpunten zijn er ook.

Ik mis wat mogelijkheden om spullen op te bergen; de Captur heeft o.a. een handig kastje boven op het dashboard. De middenarmsteun in de Kadjar tussen de voorstoelen kan je naar voren schuiven maar dan moet je de waterflesjes ergens anders zetten. De Kadjar heeft geen verschuifbare achterbank. Ook heeft deze auto vrij lompe hoofdsteunen die niet naar beneden kunnen zoals in de Captur, dus achter zitten ze qua zicht in de weg. Mijn medepassagiers vinden de achterbank in de Captur aangenamer dat die in de grotere Kadjar. Soms wordt ik horendol van het gepiep van de parkeersensoren rondom, maar dat zal nu voor de meeste auto’s gelden. De geluidinstallatie is voldoende en redelijk instelbaar maar klinkt een beetje wollig, met veel lage tonen (zit ik niet op te wachten) en niet echt verfijnd in de midden- en hoge frequenties.
De pluspunten ter afsluiting: zuinige, stille en comfortabele auto met een fijne wegligging en een chique uitstraling. Maar dat laatste is een kwestie van smaak. Opvallend is ook de snelheid waarmee het interieur na de eerste start aangenaam aanvoelt, zowel op warme en koude dagen. De lay-out van het beeldscherm lijkt misschien wat gedateerd maar de echt nodige functies zijn bedienbaar met fysieke knoppen en binnen handbereik, daarnaast zorgt de voice-control er voor dat je doet wat je moet doen: je aandacht bij het verkeer houden. Een soort laptopscherm in (op) het dashboard heeft deze auto niet (nodig) en zou wat mij betreft te veel afleiden, nog afgezien dat het vaak niet de schoonheidsprijs verdient.

Update juni 2026

• 81.300 km
• 6 juni 2026

Goed en slecht nieuws. Het goede nieuws is dat het nog steeds een genoegen is om met deze stille en zuinige auto op pad te zijn. Wel is het brandstofverbruik vanwege meer korte ritten dan vroeger, gestegen naar gemiddeld 6,1/100 km (aan de pomp gemiddeld 1:15,6). De bandenspanning heb ik op advies van een bandenbedrijf iets verhoogd naar 2,5 voor en 2.3 achter (Renault adviseert 2,3 resp. 2,1). Het stuurgedrag is iets strakker en het comfort lijdt er niet echt onder. Omdat de auto qua motorgeluid zo stil is. lijkt het geluid van de banden (Continentals) soms wel wat dominant, afhankelijk van het wegdek. Ik weet niet of dit merk banden rumoeriger is dan andere merken, want ik heb geen vergelijkingsmateriaal of relevante ervaring op dit punt. Het bandenprofiel is in ieder geval mooi gelijkmatig gesleten en niet gecupt. Het blijft een fijne relaxte auto.
Het slechte nieuws is de volgende ervaring.
Vorige maand reed ik over de Oosterscheldekering toen ik aan de voorkant onder de auto een harde klap hoorde. Ik dacht aan een steen of een stuk hout en onmiddellijk kreeg ik allerlei alarmsignalen. In een flits dacht ik vervolgens aan de distributieketting maar de motor liep verder perfect en aangezien daar een vluchtstrook ontbreekt, ben ik doorgereden naar de eerste vluchtmogelijkheid. De opgeroepen wegenwacht constateerde dat de riemschijf (poelie) van de dynamo was losgelopen en samen met de riem (die niet gebroken maar wel beschadigd was) op de bodemplaat van de auto lag. Na overleg heeft de wegenwacht de auto naar een garage in onze woonplaats gesleept. De garage zou het probleem onderzoeken en een offerte uitbrengen. Een leen/vervangende auto was niet beschikbaar, hetgeen ik me kan voorstellen als je niet in de planning van die week zit. Na telefonisch overleg met de garage hebben ze de reparatie uitgevoerd (nieuwe dynamo en nog wat bijkomende werkzaamheden) binnen 4 werkdagen. Op zich niets mis mee. Toen ik de auto kwam ophalen, werd mij duidelijk gemaakt dat deze motor en Renault in zijn algemeenheid, bekend staat om de zeer slechte kwaliteit. Toen ik zei dat deze 1.3 motor ook door Mercedes (en uiteraard ook Nissan) wordt toegepast, werd mij er op gewezen dat Mercedes ook grote problemen heeft met deze motor. Ook mijn opmerking dat ik in de loop van bijna 60 jaar autorijden altijd positieve ervaringen heb gehad met Renaults, werd gepareerd met de opmerking dat ik dan al vele jaren ongelofelijk veel geluk moet hebben gehad.
Mijn vrouw en ik zijn kortgeleden verhuisd naar onze huidige woonplaats en waren al enige tijd op zoek baar een garage om onze Kadjar in onderhoud te geven. Hoewel naar het zich thans laat aanzien de reparatie goed is uitgevoerd, lijkt het ons verstandig om deze garage en onszelf verdere ergernis te besparen en een andere garage te zoeken die ons graag als klant wil hebben.
Ik vraag me wel af, wat de oorzaak kan zijn van het probleem met de dynamo. Stel dat het een (verborgen) gebrek is, waarom treedt dat pas op na 80000 km. Ik heb ook gedacht dat er iets tussen poelie en dynamo is gekomen, maar dat lijkt me met de bodemplaat onder de motor toch nauwelijks mogelijk.
Uiteraard moet de Kadjar in de beoordeling een ster inleveren qua betrouwbaarheid.