Uitvoering

Clio 1.5 dCi 65pk Dynamique

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2002

Jaar van aanschaf

2002

KM-stand bij aanschaf

1 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

20 augustus 2003

Ik heb vóór de Clio twee Volkswagens (eerst een Polo en daarna Golf) gereden, beide met een dieselmotor (de SDI). Voldeed op zich prima, maar in beide auto’s was de diesel me té nadrukkelijk aanwezig. Bovendien waren Volkswagens toen nog wel erg kaal uitgerust. Ik wilde een comfortabele diesel met een goede uitrusting voor een relatief lage (lease-)prijs. De Clio was de eerste waarmee ik een testrit maakte en had daarna eigenlijk gelijk al de keuze gemaakt (al heb ik daarna wel nog een proefrit gemaakt met de Peugeot 206 HDI). Ik heb hem ’gekocht’ in Dynamique-uitvoering vanwege de zeer complete uitrusting (lichtmetaal, mistlampen, boordcomputer, met leer bekleed stuurwiel), maar vooral vanwege de betere (sport)stoelen t.o.v. de Authentique en Expression. Die stoelen komen echt uit een auto van een klasse hoger. Als opties heb ik een warmtewerende voorruit laten monteren i.c.m. een regen-/lichtsensor, automatische airco en een Renault radio/cd-speler met bediening aan de stuurkolom. Met name de regen-/lichtsensor en de automatische airco kan ik van harte aanbevelen. Supercomfortabel en dat extra LCD-display met tiptoetsen voor de airco staat ook veel beter dan die standaard draaiknoppen.
Hoe rijdt het? Alweer heel comfortabel en relatief stil. Het zit goed, bochtengedrag is prima, enz. In snelle bochten wil ’ie best een beetje gaan hangen, maar met die sportstoelen ondervind je daar nauwelijks hinder van. Wat sommigen (ik persoonlijk overigens niet) als storend ervaren, is de meer dan gemiddeld centrerende werking van het stuurwiel. Verder is het achterin wat krap voor volwassen, maar aangezien ik 90% van mijn kilometers alleen rijd en de overige 10% met z’n tweeën... Schakelen en koppelen gaat prima (soepel). De kracht van de 65pk-diesel is voor mij voldoende (vergelijkbaar met de SDI van VW); inhalen van 90 naar 120 in z’n vijf gaat prima en vlot genoeg. Natuurlijk is meer kracht fijn, en dat kan ook door voor de 80pk-versie te gaan, maar die schijnt wat brommeriger te zijn dan deze versie...

UPDATE 30-03-2005: Inmiddels heb ik de auto ingeruild voor een Ford Focus II. Niet omdat ’ie niet meer beviel, maar omdat ik toe ben aan een grotere auto. Laatste km-stand: 124.800.

PROBLEMEN

20 augustus 2003

Geen. Alleen een koplampje stuk (dat je overigens best zelf kunt wisselen - ik geef toe: het is even priegelen, maar de bumper hoefde er niet af). Wat betreft onderstaande waarderingen: gebruikskosten heb ik niet echt en bij de dealer ben ik alleen geweest voor een kleine onderhoudsbeurt (fijn trouwens dat onderhoudsbeurten maar eens in de 30.000 km moeten worden uitgevoerd. Bij eerder genoemde VW’s was dat 15.000...)

UPDATE 03-01-2004: Inmiddels één kleine reparatie gehad van een tweetal kraakjes:
- de rechter voorwielophanging (of iets wat daar in de buurt zit) kraakte bij het nemen van verkeersdrempels en -pleinen. Is door de dealer opgelost door het smeren van een aantal rubbers. Deze schenen wat verdroogd te zijn.
- het stuur kraakte. Ook dit is naar tevredenheid door de dealer opgelost door het aanbrengen van wat schuimrubber rond de kabeldoorvoer in het stuurwiel en de -kolom.

UPDATE 19-01-2004: Inmiddels zijn de problemen helaas begonnen... Het begon na de eerste grote beurt (60.000 km). Toeval of niet: een dag na het uitvoeren van de beurt was er bij een koude motor een ’schrapend/schurend/piepend’ geluid hoorbaar vanuit de motor. Terug naar de dealer, maar die kon niets vinden of (zo bleek later) had dat geluid waarschijnlijk helemaal niet gehoord, omdat het alleen bij een koude motor optrad. Auto dan maar een nachtje daar laten staan en de volgende ochtend met de werkplaatschef rijden. Conclusie: kachelradiator kapot. Deze is vervangen, maaaarrr... Daarna begon een probleem wat de dealer niet opgelost krijgt (ook niet na uitvoerig zoeken) en zelf ook nauwelijks erkent: sinds het vervangen van de defecte kachelradiator dringen veel meer dieselgeluiden door in het interieur. Kon je een leek voorheen nog wijs maken dat de motor in het vooronder een benzinemotor was, nu is de dCi duidelijk als diesel waarneembaar. Zowel stationair draaiend als rijdend tot 100 km/u. Daarboven klinkt ’ie als vanouds: beschaafd en comfortabel. Volgens de dealer is er wel iets vreemds te horen, maar daar moet ik maar niet over vallen... Ik vind het verschil echter erg groot; de diesel klinkt nu erger dan de VW-diesels die ik hiervoor heb gereden (zie boven) en ik heb juist die dCi aangeschaft om van de VW-roffel af te zijn! Ik kan me voorstellen dat een dealer geen mankementen kan vinden (het blijft mensenwerk), maar dat kan niet wegnemen dat ik nu veel minder tevreden ben over mijn auto dan voorheen...

UPDATE 30-03-2005: In de tussentijd niets vermeldenswaard gebeurd. Gewoon de onderhoudsbeurten gehad, verder niets op een wiellager na: waarschijnlijk tijdens de vakantie in het buitenland op extreem slecht wegdek stukgereden; maar dat bleek in Nederland pas. Al met al een prima reisgenoot gebleken. Over de auto meer dan tevreden; enige ontevredenheid komt door de dealer. Na het ’kachelradiator-fiasco’ ben ik van dealer veranderd. De ’nieuwe’ dealer beviel mij stukken beter. Na de laatste grote beurt (120.000 km) was ook het dieselgeluid weer een stuk minder hoorbaar.

8,0