Renault 5 E-TECH comfort range iconic cinq (2024) #4

autoreview

22 februari 2026 om 11:58

Uitvoering	5 E-TECH comfort range iconic cinq
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	12.500 km
KM-stand laatst	15.500 km

Veel fun, weinig range

15.500 km
22 februari 2026

Sinds eind januari staat een gele Renault 5 Iconic Cinq op de oprit, ik ben de tweede eigenaar. Eerste eigenaar was AutoKievit, de Renault dealer in Goes, die in een jaar ruim 12.000 demo-kilometers met de auto maakte.

De auto is volledig aangekleed, met onder andere het Harman Kardon geluidssysteem, pack safety and advanced driving assist. Ik heb zelf de standaard Chrono velgen laten vervangen door wat mij betreft veel mooiere Techno velgen. Zelfde maat, vlotter design. Meer opties staan er niet op de lijst, afgezien van gimmicks als een daksticker of een baguettehouder.

Na de eerste drieduizend kilometer
Is de Renault de hype waard? Wat mij betreft wel. Ik wil de beschrijving van de rijeigenschappen niet nog eens dunnetjes overdoen: er zijn tientallen tests geblogd en gevlogd door het complete internationale autojournaille en die verschillen van behoorlijk enthousiast tot volkomen lyrisch. En dat laatste het meest. Recensenten die niet volkomen lyrisch waren, waren doorgaans van het Nederlandse doe-maar-normaal type: "kofferbak te klein, achterbank te krap, er zijn goedkopere auto's met meer gebruiksgemak". En dat is zo, maar ik kijk persoonlijk liever naar opdrogende verf dan naar een Hyundai Inster.

De Renault scoort in recensies, afgezien van zijn hippe looks, met name erg goed op het levendige en sportieve karakter. Is dat dan uniek voor een EV? Ja, toch wel een beetje. Als je bedenkt dat een gemiddelde B-segment EV tegenwoordig al gauw 400 kilo meer weegt dan een Renault Espace uit 1990, is het niet moeilijk voor te stellen dat diezelfde kleine auto met 1500 kilo gewicht het liefst rechtuit wil. Zeker als je erbij bedenkt dat die kleine EV op relatief smalle banden is gezet om de rolweerstand te beperken. De Renault 5 is met 1380 tot 1420 kilo redelijk licht, maar ook geen vedergewicht. En dus is het des te knapper dat de auto wel een bochtje lust. Een auto die mijn enthousiasme voor bochten deelt is sowieso voor mij een must. Verder ben ik een rustige rijder. Ik kan probleemloos met 100 op de cruisecontrol over de snelweg naar mijn werk boemelen, maar die laatste snelwegafrit moet aangevallen worden. En dat doet de 5 prima. Nog liever rijd ik binnendoor lekker door de landerijen terug naar huis.

Mijn voornaamste takeaways na 3.000 winterse kilometers in de Renault 5:
• De auto is inmiddels anderhalf jaar op de markt maar is nog steeds een markante verschijning. Even in je neus peuteren wordt altijd wel door iemand gezien.
• De auto laat zich fantastisch insturen, geeft voldoende feedback en stuurt snaarstrak en voorspelbaar door de bocht. Ga je over de grens dan wil zelfs de achterkant wel eens uitstappen. Kijk voor meer info over het rijgedrag vooral naar Youtube testverslagen, ze geven allemaal hetzelfde positieve beeld, wat ik kan onderschrijven.
• Het interieur ziet er niet alleen erg goed en prettig afgewerkt uit, het is ook ergonomisch kloppend! Het cockpit- en dashboarddesign is prachtig en werkt goed. De beide schermen zijn ergonomisch fraai rond de berijder gevormd en geven de informatie goed en duidelijk weer. Fysieke knoppen voor de klimaatbeheersing zijn fijn, dan hoef je niet diep in de user interface van de computer te grasduinen om je achterruitverwarming te vinden.
• Het op Google/Android draaiende infotainment systeem is snel en doorgaans foutloos. Mijn Tesla wilde nog wel eens in error gaan, en zichzelf onverwacht resetten tijdens de rit. Bij de 5 tot nu toe niets daarvan. De connectiviteit met de telefoon is goed.
• Tijdens sneeuwval weigerde de radarsensoren van de cruisecontrol en lane assist tijdelijk dienst, niet onlogisch als er sneeuw op zit.

• Volgens de Renault dealer is de Renault app (om de auto op afstand voor te verwarmen, reisplan te maken, e.d.) vrij matig, maar ook daar heb ik tot nu toe weinig problemen mee. Sowieso wordt software tegenwoordig continue verbeterd, dus wellicht zijn die kinderziektes er nu al uit.
• De auto voelt vlotter dan zijn vermogen doet vermoeden. In acceleratie maar vooral in tussensprintjes. De stoelen zitten fantastisch en zijn goed verstelbaar.
• Enkele recensies melden matig geluid uit de Harman Kardon speakers, met vooral een overschot aan bastonen. Toen ik de auto ophaalde was ik het daarmee eens, maar kennelijk had niemand in de voorgaande 12.000 kilometer de toonregelingsopties ontdekt (die ook niet heel makkelijk vindbaar zijn). Toen ik die eenmaal wel ontdekte, werd het geluid meer dan prima.
• De ruimte achterin de Renault 5 is inderdaad klein. De auto oogt van buiten een stuk ruimer dan hij is. Hoofdruimte is behoorlijk, de echte uitdaging is de beenruimte. Ik ben 1.80, ik kan niet achter mezelf zitten. Ook niet voor een kort ritje. Ik moet echt inschikken om iemand (met benen) achter mezelf te vervoeren. Heb je twee opgroeiende kinderen, kies dan liever de Renault 4. Ik heb er één, en die kan zonder problemen achter mijn vrouw zitten.
• De kofferbak is B-klasse waardig. Maar niet meer dan dat. Een week met het gezin met bagage op vakantie kun je vergeten zonder dakkoffer. Een racefiets past achterin met een voor- of achterwiel gedemonteerd en de banken plat.
• Moderne autos moeten volgens de Europese normen allerlei veiligheidssystemen hebben. En niet al die systemen zijn even prettig, vooral niet omdat ze een voortdurend concert aan gepiep voortbrengen waarbij de gemiddelde keuken bij de McDonalds een oase van rust is. En al die piepjes klinken bovendien als FOEI: Foei, je komt te dicht bij de lijn. Foei, je rijdt 51 waar je 50 mag. Foei, je moet twee handen aan je stuur houden. Foei, ga slapen, je hebt wallen onder je ogen. Foei, je kijkt te lang naar dat korte rokje.Vervelend is dat Europese regelgeving vereist dat deze systemen standaard allemaal aan staan. En bij de meeste automerken kun je ze wel deactiveren, maar vaak per item afzonderlijk, en elke rit opnieuw. Daardoor duurt je pre-flight check haast net zo lang als die van een Boeing 777: adaptieve cruisecontrol --> aan, lane assist --> uit, vermoeidheidsherkenning --> uit, blindehoekdetectie --> aan, noodstopassistent --> uit, correctie van expliciet taalgebruik --> uit, waarschuwing voor UFOs en vallende piano's --> uit. Bij Renault hebben ze daarom de slimme optie bedacht om al je persoonlijke voorkeuren, die je in je berijdersmenu kunt configureren, onder één knop te zetten. Zodra je instapt staat alles aan (zoals mevrouw von der Leyen graag ziet), maar met een druk op de knop staan al je voorkeuren direct weer naar wens. Fijn!

• Dan iets wat zonder uitleg als Grieks klinkt: "voor Tibber is de Renault 5 geen geïntegreerde auto". Waaatt? Ja, daar heeft het inderdaad mee te maken: de hoeveelheid Watt. Tibber is een intelligente laadapp voor je thuislader. Er zijn meer van dat soort apps. Die kunnen vaststellen wat het ideale moment is om je auto te laden op basis van diverse factoren: wanneer is de stroomprijs het laagst? Staan je wasmachine, frituurpan en warmtepomp net toevallig ook te stampen? Moet je morgen vroeger dan normaal de deur uit? De absolute basis voor een dergelijk slim laadplan: hoeveel Watt-jes zitten er nog in je auto? Dat bepaalt immers hoeveel er bijgeladen moet worden. Daarvoor moet je auto 'uitleesbaar' zijn voor dergelijke apps. En de Renault 5 (en 4) is dat nog niet. Dat betekent dat je zelf elke avond handmatig in de laadapp moet opgeven hoeveel lading je Renault nog over heeft. Vergeet je dat (en dat doe je!), en laat je de '10%-instelling' van gisteren staan terwijl de auto in werkelijkheid 70% heeft, dan denkt Tibber dat 'ie nog flink aan de bak moet om bij te laden. Gevolg is dat het laden vroeger begint, als de stroom nog duur is. Het omgekeerde is minstens zo vervelend. Laat je de 75%-instelling van gisteren in de app staan terwijl de accu in werkelijkheid maar 20% bevat? Dan concludeert Tibber dat je auto al bijna vol is en begint pas om 6 uur 's ochtends met laden, als de stroom dan op zijn goedkoopst is. Met als gevolg dat je om 8 uur als je naar je werkt wilt, een half lege auto aantreft. De meeste automerken hebben een integratie gebouwd voor dergelijke apps, om de accugegevens uit te lezen. Dat kan nog komen, maar Renault heeft het dus nog niet.

• De winteractieradius is dramatisch. In Noorwegen werd onlangs een wintertest van tientallen EVs gehouden, bij temperaturen van min 30 graden. De minst presterende merken in de test verloren in deze test bijna 50% van de opgeheven WLTP range. De Renault 4 en 5 waren helaas niet van de partij, maar ik durf wel aan dat de Renault 5 moeiteloos bij de laagste scores zal uitkomen. De Renault 5 heeft een WLTP range van 410 kilometer. Ik heb nu een paar lange ritten met de auto gemaakt. Om te beginnen mijn aankooprit vanuit Goes terug naar Apeldoorn. Temperatuur 1 graad Celcius. Dankzij een sightseeing route ZONDER snelwegen, met 80 kilometer per uur geraakte ik met een 100% opgeladen accu precies thuis: 240 kilometer gereden, 20 kilometer over. Een retourtje Leeuwarden vanuit Apeldoorn (enkele reis 137 km) met eveneens 100% startlading, ging niet zonder bijladen. Daarbij viel op de terugweg met minus 2 graden en wind tegen, op dat de auto 24kW nodig had om 100 kilometer per uur te rijden. Eco-stand, klimaatregeling op 20, stoel- en stuurverwarming uit. En zelfs mijn wekelijks woon-werkverkeer naar Utrecht (80 km enkele reis) gaat krap aan. Met een beginstand van 80% accu, kom ik thuis met een procentje of 10. Ik ben bekend met elektrisch rijden, mijn eerdere Tesla Model 3 (2019) met een WLTP van 470 km dook in de winter ook onder de 300 kilometer. Maar de batterijen van de Renault zijn toch wel opvallend teleurstellend. Als je een range wordt beloofd die begint met een 4, is het best onverwacht als je voor een rit waarvan het aantal kilometers nog met een 1 begint al aan logistieke planning moet doen. Wat verder opvalt is dat de prestatie wisselend is. De ene dag houd ik bijna tien procent meer accu over na een ritje Utrecht dan de vorige, terwijl alle beïnvloedende factoren ogenschijnlijk gelijk zijn: gereden snelheid en route, klimaatinstellingen, motorsettings, buitentemperatuur. Een matige range is één ding, een onvoorspelbare matige range verlaagt de feestvreugde verder.

Het verdict tot nu toe: geen spijt van mijn keuze. De minpunten terzijde, mijn reguliere ritafstand gaat prima en voor de enkele keer dat ik verder moet, is onderweg bijladen acceptabel. Of ik pak een benzineauto. In de zomer wordt de range enkel beter. Plezier heb ik in de auto zeker. Dat is mijn belangrijkste driver voor autogeluk.