Peugeot e-208 Active Pack EV 50kWh 136 (2023)

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	e-208 Active Pack EV 50kWh 136
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2023
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	34.000 km
KM-stand laatst	35.500 km

Peugeot E208

35.500 km
13 januari 2026

Na 1500km in ons bezit hier wat eerste ervaringen met onze Peugeot E208. De review zal later uiteraard aangevuld worden.

Inmiddels hebben mijn vriendin en ik sinds half december de beschikking over onze (private lease) Peugeot E208. Ik rijd zelf al heel lang Mazda MX5, vier jaar een NC 2.0 en nu twee jaar een ND 2.0. Dat kleurt uiteraard de ervaring, maar het geeft ook een aardige vergelijking. Heel lang hebben wij alles met de MX5 gedaan, omdat in de buurt waar wij woonden maar één parkeervergunning per adres te krijgen was. Afgelopen zomer zijn we binnen Utrecht verhuisd, en in de wijk waar we nu wonen zijn wel twee vergunningen te krijgen. Dat betekent dat we ook sinds afgelopen zomer rustig op zoek konden naar een tweede auto. Daarbij golden een paar uitgangspunten:
-Wordt het koop van een occasion of private lease
-Mijn vriendin vond de MX5 te oncomfortabel en luidruchtig voor ritten naar familie aan de andere kant van het land
-Ik rijd mijn MX5 zakelijk en betaalde bijtelling. Als ik niet meer prive zou rijden omdat we daarvoor een geschiktere auto zouden hebben kan het geld wat ik op bijtelling bespaar gebruikt worden voor het budget van de tweede auto.

Veel vrienden en familie hebben positieve ervaringen met private lease van -vooral elektrische- auto’s. Aantal berekeningen gemaakt, en geconcludeerd dat private lease voor ons beter zou zijn dan koop. Mijn vriendin heeft de auto ook nodig voor haar werk met onregelmatige diensten, dus je wil niet ’s ochtends heel vroeg of ’s avonds laat bij je auto aankomen en erachter komen dat er opeens een plas olie onder ligt. Je moet er van op aankunnen dat de auto je niet zomaar laat staan. Omdat zij nog geen eigen schadevrije jaren had zou een occasion waarbij je met een beetje zekerheid rondrijd best in de papieren gaan lopen. Tegelijkertijd komt er meer aanbod van occasion private lease. En de private lease is voor een groot bedrag te betalen uit wat ik bespaar op bijtelling. Vervolgens ging de zoektocht over naar een specifiek elektrische auto. Deels vanwege milieu/klimaat, maar ook vanwege de stilte aan boord en het feit dat het voor ons onder de streep goedkoper zou zijn dan benzine. Er zijn ook benzine a segmenters te leasen voor een paar tientjes minder, maar aangezien we op werk voor ongeveer 25 cent per kwh kunnen laden slaat de balans gauw om naar dat elektrisch ook nog eens zo voordelig is dat je de meerprijs in de lease terug verdient.

En wat voor auto moest het dan worden? Eigenlijk hadden we qua merk/model weinig voorkeur. Wel belangrijk was dat het zoveel mogelijk het tegenovergestelde moest worden van de MX5: geschikt voor langere comfortabele ritten door Nederland met wat meer kofferbakruimte en een achterbank. Als we naar familie in Zeeland gaan zijn we daar altijd lang genoeg om de auto weer vol te kunnen laden. We hebben proefgereden met onder meer een Fiat 500E omdat die toen voor 300 euro per maand te krijgen waren: ziet er leuk uit, maar toch een beetje stuiterig door de korte wielbasis. Ik heb - ook al zijn ze duurder - ook gereden met de Volvo EX30, maar ergonomisch vond ik dat niet best. Ook jammer was dat de verkoper bleef benadrukken dat het een ‘hele sportieve’ auto was terwijl ik aangaf dat ik dat juist niet wilde. Een plankhard onderstel betekent niet dat het een sportieve auto is en daarvoor heb ik toch al de MX5 die het sowieso wint qua sportief rijden, dus liever juist zo comfortabel mogelijk. Een Renault 5 is erg leuk, maar nog te nieuw om voor een goede prijs als occasion te kunnen leasen. We wilden graag een Peugeot E208 omdat collega’s van mij die rijden en ik daarmee naar tevredenheid heb proefgereden. In het najaar waren die als occasion allemaal helaas nog vanaf ongeveer 370 per maand. In de loop van november had Van Mossel opeens een hoop voorraad die kennelijk voor het eind van het jaar op moest, want er verschenen een hoop E208’s die voor 300 per maand te private leasen waren. En zo is het geworden: een E208 Active Pack uit 2023.

Wat krijg je dan concreet? De auto is van 2023 en had 34.000 km gereden, en ziet er van binnen en buiten nog als nieuw uit. Een Active Pack is geen hele luxe uitvoering, maar in principe zit wat je wil hebben er wel op. Automatische airco, parkeersensoren achter, Carplay en leuke stoffen bekleding. Het voelt duidelijk als een serieuzere en klasse hogere auto dan een Fiat 500E. Ten opzichte van een luxe E208 GT mis je bijvoorbeeld LED koplampen, BLIS, stoelverwarming en een groter multimediascherm en digitaal dashboard. Maar voor hoe wij de auto gebruiken voldoet het allemaal prima, dus dik tevreden. Het is een luxeprobleem, maar in mijn auto ben ik wel gehecht geraakt aan BLIS en keyless entry.

Voordelen:
-Elektrisch rijden gaat (zoals veel al weten uiteraard) lekker stil en soepel. Ten opzichte van een benzine MX5 is het wind- en bandengeruis vele malen minder, nog los van het feit dat je geen motorgeluid hebt.
-De stoelen zijn lekker zacht, weinig sportieve zijdelingse ondersteuning maar je kan er heerlijk twee uur in zitten.
-Ruimte: ik weet dat een 208 niet de ruimste in zijn segment is, maar komend van mijn auto is alles natuurlijk een enorme upgrade. De achterbank gebruiken we minder vaak dan de kofferbak; maar je kan er genoeg in kwijt en het is ook best bruikbaar voor een ritje naar de Ikea.
-Solide kwaliteitsgevoel van binnen en buiten

Nadelen:
-Ergonomisch vind ik het allemaal niet best. De i-Cockpit heb ik geen problemen mee, ik vind makkelijk een goede zitpositie. Maar het touchscreen staat me niet zo aan; het blijft gedoe om meerdere keren te moeten klikken om bijv de temperatuur of de blazer anders in te stellen. Ook kan ik in mijn zitpositie (1.92m) dan weer net niet lekker bij het touchscreen, je moet toch voorover leunen om wat aan te raken. Dit is in mijn MX5 - en praktisch alle Mazda’s van de laatste tien jaar, op nieuwigheden zoals de 6e na - stukken beter voor elkaar. Fysieke knoppen voor stoelverwarming, temperatuur etc. Ook is de bediening via centrale draaiknop veel fijner, je houdt je ogen beter op de weg. Ik weet dat het bij ‘nieuwe’ auto’s nou eenmaal touchscreen is wat de klok slaat, maar ik vind het zeker geen verbetering.
-Voor wie het belangrijk vind: ik vind het op geen enkel vlak een auto die uitnodigt om leuk of sportief te rijden, maar voor ons is dat voor hoe we deze auto gebruiken juist en plus.
-De smartphone app van Peugeot is traag, reageert vaak niet, en heeft maar beperkte functionaliteit.
-Indicatie bereik en efficiency. In de afgelopen weken (maximaal 3 graden) is het verbruik ongeveer 19,5kwh per 100km volgens de boordcomputer. In de winter merk je wel dat stoelverwarming een stuk beter is voor je bereik dan de kachel, maar dat heeft dit exemplaar helaas niet. Ook is de range indicator vaak onnauwkeurig. Misschien moet de auto zich nog inleren op de berijder.

Al met al zijn we zeer tevreden, het is voor ons de goedkoopste manier om een tweede auto te hebben die zonder poespas perfect voldoet voor hoe we hem gebruiken. De leaseprijs tov een nieuw exemplaar ligt significant lager terwijl de auto nog als nieuw aanvoelt. En je hebt een auto die nieuw genoeg is om van op aan te kunnen; met voldoende fijne voorzieningen, en dan ook nog eens elektrisch. Ik zou voor dit bedrag het zeker aan anderen aanraden.

Wordt vervolgd bij meer kilometers!