Mazda CX-80 e-SkyActiv PHEV 327 Homura Plus (2025)

autoreview

25 februari 2025 • 11:27

odubor97

Uitvoering	CX-80 e-SkyActiv PHEV 327 Homura Plus
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	8 km
KM-stand laatst	9.979 km

Mazda CX80 Homura Plus Machine Grey

1 km
1 maart 2025

Na veel wikken en wegen heb ik de Mazda CX 80 gekocht. Wat het extra spannend maakt is dat ik de auto importeer uit Duitsland. De auto is nieuw en staat ook niet op Duits kenteken.

De doorslag voor de Mazda CX80 gaf het trekvermogen van 2500 kilo, de langdurige fabrieksgarantie, de 7 zitter en het feit dat het een plug-in hybride is.

Ik rijd met een auto zo'n 10-15 jaar dus die lange fabrieksgarantie is echt van belang voor mij. Als ik de auto bij Mazda verzeker kan ik rekenen op een fabrieksgarantie van 12 jaar(ipv zes jaar). De premie is nauwelijks hoger wanneer ik de auto bij mijn huidige maatschappij verzeker.

Trekvermogen is ook essentieel, er moet een caravan van 1700 kg achter. Dan wil ik "plenty power" over hebben bij een inhaalmanoeuvre ergens in Zwitserland of Oostenrijk tegen een steile helling op.

Plug-in hybride is ook erg gewenst vanwege de zonnepanelen(en de terugleverboete). Die ga ik lekker opmaken met gratis elektrisch rijden.

Ik ben op uiteraard op de hoogte van de problemen met het iets kleinere model, de CX60 van Mazda. De 2022 versie. De verschillende reviews en diverse proefritten inzake de CX80 laten echter een goede indruk achter bij mij. Er zijn inmiddels veel aanpassingen gedaan tov van het eerdere CX60 model. Ook het nieuwe CX60 model is inmiddels in veel opzichten aangepast.

De 7-zitter was ook een must voor mij. 6 zitter had ook gekund en kan ook bij de Mazda CX80. Daar liep ik niet tegen aan dus 7 zitter ook prima. Lekker veel ruimte voor de opgroeiende kids. En veel ruimte voor de vakanties.

Andere auto's die ik heb overwogen waren de Toyota Highlander, de Volvo XC90 en de Ford Explorer PHEV. De Toyota Highlander en de Volvo vielen af vanwege de prijs. Bovendien zit ik in de Volvo XC90 te laag(ik ben niet zo groot). De Ford Explorer viel af vanwege de te korte fabrieksgarantie(maar wat een bak is dat ook). Alle andere mogelijke merken bieden niet de de specs die ik zocht.

Waarom importeren? De prijs uiteraard. Het verschil met Nederland ligt rond de 20000 euro. In Nederland is de catalogusprijs van de Homura plus is 74740 euro in deze kleur.

In Duitsland vond ik met goed zoeken en veel geduld vond ik bij Mazda dealer Dirk Schneider in Sondershausen dezelfde auto voor 52.900 euro. Dat is een verschil van maar liefst 21840 euro. Dat is uiteraard een Bruto-prijs want de auto moet nog geimporteerd worden.

Ik heb Das Import Automotive gevraagd om de import en het transport naar Nederland te regelen. In totaal komen de kosten dan op 55500 euro. Dus ca 2600 euro kosten voor invoer, Nederlands kenteken en BPM. De BPM voor deze auto is in 2025 van 1100 naar 750 euro gedaald omdat nu alle auto's in hetzelfde staatje van CO2 uitstoot vallen, (Zie 2e foto voor het Co2 staatje). Deze auto heeft op papier een uitstoot van 39 gr/km. Dat komt neer op 750 euro. Daar komt dan nog ongeveer 1250 euro Nederlandse BTW bij. Blijft er een verschil van 18000 euro over. In Nederland is er ook een (tijdelijke) actie van Mazda waardoor dit model uitkomt op 71240 euro. Het netto-verschil met Nederland komt daardoor uit op 15000 euro. Dat is de moeite waard.

Wat nog wel een aandachtspunt is, is de BTW. Als je een nieuwe auto uit Duitsland importeert dan krijg je maken met het verschil in Duitse en Nederlandse BTW. Je moet de auto dus in Duitsland Intra-Communautair(zonder BTW) aankopen. Auto's onder 6 mnd oud of onder 6000 km worden als nieuw gezien door de Nederlandse belastingdienst. Wat er dan gebeurt is het volgende, de auto moet in Nederland ingeschreven worden, voor die tijd geldt dat de dealer BTW moet afdragen in Duitsland bij verkoop. De Mazda dealer in Duitsland vraagt dus de Duitse BTW te betalen bij aankoop als een borg. De borg wordt dan terugbetaald zodra de auto in Nederland ingeschreven is. Je moet een kopie van het Nederlandse kentekenbewijs overleggen. Dat is wel spannend, want dat gaat in mijn geval om ca 8500 euro. En ik verwacht een naheffing van ca 9500 euro van de Nederlandse belastingdienst. Dan is het wel fijn als tegen die tijd de Duitse BTW teruggestort is. Na uitgebreid overleg met DAS, de Duitse Mazda Dealer en de rechtsbijstandverzekering. Heb ik de voorwaarde van terugbetaling op laten nemen in het koopcontract en heb ik er voldoende vertrouwen in dat het geld netjes terugkomt.

Zodra de auto in bezit is moet er nog een alarm en een trekhaak ingebouwd worden bij de lokale Mazda-dealer. Het alarm is een "moetje" voor de Mazda verzekering.

Ik moet nog 5-6 weken geduld hebben voordat ik de auto kan gaan ophalen in Zaandam. Mijn oude makker, een Mitsubishi Grandis uit 2011 met 220000 km op de teller moet helaas plaats maken. Hij mist helaas voldoende trekvermogen voor de nieuwe caravan anders had ik waarschijnlijk nog wel even doorgetuft met de Grandis. Mijn oude maatje wordt taxibusje in Afrika. Dan vind ik wel een leuk idee voor een tweede leven. Hoop dat hij nog jaren mensen mag vervoeren. Wat een fijne auto was dat, heeft mij nog nooit in de steek gelaten. Nooit reparaties aan gehad behalve slijtageonderdelen.

Ik zal de komende tijd reviews achterlaten van de eerste indrukken en het eerste verbruik.

MAZDA CX80 Opgehaald

128 km
5 april 2025

Eindelijk vanmiddag de Mazda CX80 in Zaandam opgehaald. 8 km op de teller bij aanvang. De eerste 120km zijn een feit.

Wat een geweldige auto. Prachtig om te zien(foto's volgen). Comfortabel en superstil om in te rijden. Dat is vooral te merken is bij stil staan (en EV optrekken) bij het stoplicht.

Comfortabel, fijne stoelen. Fijn afgeveerd. Al aardig wat hobbels en bobbels gehad in het wegdek maar de de vering valt mij zeker niet tegen.

De diverse rijhulpen storen mij vooralsnog niet. De snelheidswaarschuwing is heel simpel uit te zetten desgewenst.

Verder ben ik vooral aan het leren hoe de diverse systemen werken. Ik kwam er eerst niet achter hoe de adaptieve cruise control werkt maar dat bleek vrij simpel te zijn. Ook de variant waarbij de auto zelf de weg volgt heb ik inmiddels ontdekt.

De 360 camera moet ik nog even aan wennen. Het beeld vertekent iets door de plaatsing van de camera. Daardoor lijkt een afrit langer dan het werkelijkheid is. Maar daar zal ik vlot genoeg aan wennen lijkt mij.

Ik heb nog niet zoveel elektrisch kunnen rijden. De batterij was bij afhalen helaas niet opgeladen, jammer. Maar gaf mij wel gelijk de gelegenheid om het verbruik te testen zonder batterij. Dat was uiteindelijk 1 op 14,5. Dat vind ik echt heel netjes. Daar zat ook nog een flinke file op de A4 tussen overigens. Daar heb ik nog wel de batterij kunnen gebruiken, ik kon door regeneratief remmen de batterij een paar procent omhoog krijgen waardoor ik met heel geleidelijk optrekken/afremmen in de file grotendeels EV rijden.

In de avond nog even langs de Schone Ouders geweest. Ik heb besloten voorlopig geen laadpaal te nemen dus ik kon de batterij met zonne-energie net boven de 40% krijgen in krap 3 uur tijd. Volgens de computer kon ik 21 km rijden met de batterij. Dat bleek net geen 17 km te zijn. Waarbij aangemerkt moet worden dat de hele familie de Airconditioning vol aan moest hebben. Dus daar ben ik eigenlijk ook best tevreden mee. Morgen gaan we proberen een hele rit EV te rijden met volle accu. Ben benieuwd.

Dinsdag gaat de CX80 naar de Mazda Dealer om de trekhaak te plaatsen. De 18e gaan we de caravan erachter hangen en op vakantie. Ook daar ben ik erg benieuwd naar.

Ik had nog een mazzeltje met het alarmsysteem. Ik had bij de Mazda Dealer een afspraak gemaakt voor plaatsing alarm en trekhaak. Echter, er blijkt reeds een alarmsysteem op de Homura Plus te zitten. DAS Automotive heeft voor mij het alarm laten keuren zodat het geschikt is als SCM klasse 3 voor de verzekering. Dit kostte 120 euro. Dat is toch een stuk beter dan 700 euro. Geen idee waarom de Mazda Dealer zelf niet wist dat er al een alarm op zit.

Oh ja, toch nog een kritische noot richting Mazda. Wat ik wel een beetje gek vind is dat Mazda geen automatten standaard bij een nieuwe auto levert. Koop je een auto die (in Nederland) 74K kost en krijg je er geen automatten bij, serieus? Nou ja, niet niet echt een ramp, het was netjes gemeld door DAS(ze haden de Dealer in Duitsland gebeld met die vraag). Dus ik had ze al aangeschaft inmiddels.

De eerste 1000km

970 km
13 april 2025

De eerste 1000 km zitten er (bijna) op.

Gestart op 8 km, de stand is nu 970, dus is 8 dagen tijd 962 km gereden. Normaliter rijd ik niet zoveel, maar door omstandigheden moet ik de laatste tijd veel gebruik maken van de auto. Wel goed om de auto goed te kunnen testen echter.

Ik vind de Cx80 een heerlijke auto. Soepel, comfortabel. De auto nodigt uit om heel rustig mee te rijden zeker als de je hulpsystemen(op de juiste manier)gebruikt. De auto is echter ook heel snel en krachtig als het moet.

De adaptieve cruisecontrol met lane-assist vind ik heel prettig werken. Je hebt nu niet meer dat je "opeens" heel dicht op je voorganger zit. De snelheid wordt automatisch aangepast, de inhaalmaneuvre is daardoor erg soepel en prettig. Ik moest wel een beetje wennen aan die manier van rijden. Je moet de het moment van inhalen een beetje timen zodat de adaptieve cruisecontrol op het juiste moment de versnelling inzet. Beetje uitkijken in de bebouwde kom, de lane-assist werkt met met niet al te scherpe bochten. Nadering naar een rotonde wordt met volle snelheid ingezet.

De achteruitrijcamera ben ik nog niet helemaal aan gewend door het vertekende beeld. Maar dat gaat ook een stuk beter. Ik zat van de week op een cm na tegen het tuinhekje aan. Daar was ik wel ziek van geweest denk ik.

Ook het starten van de auto(geluidloos en geen sleutel) was erg wennen

De herkenning van de bestuurder werkt ook goed en vind ik ook wel prettig met in en uitstappen. Ook de koppeling met de Iphone en Apple carplay werkt erg goed. Geen touchscreen(tijdens rijden) mis ik niet, de draai/bevestigknop werkt erg prettig en snel en vind ik eigenlijk ook wel veiliger. Wat ook flink wennen was maar uiteindelijk heel prettig is, is het hologram in de voorruit. Je hebt in het begin met snelheid en navigatie etc. continu de neiging om naar de meters of navigatiescherm te kijken ipv recht vooruit. Mooie techniek. Ik heb nog lang niet alles ontdekt maar ben hard bezig om bij te leren.

Verbruik over de eerste 1000km; 38,34 liter benzine en 124,6kwh stroom.

De auto rijdt met een volle accu gemiddeld 47km op 17,8kwh stroom. Dan zou ik dus 329km op stroom gereden moeten hebben. Dan heb ik dus 962-329=633km op benzine gereden. Dat is een heel mooi gemiddeld verbruik van 1:16,5 op benzine. Daar ben ik echt superblij mee.

De getankte benzine is 1,80 euro per liter, qua stroom zou ik dus voor 329 km 20 liter benzine nodig hebben,(329/16,5=20)x1,80=36 euro.

De stroomkosten zijn omgerekend 124,6 x 0,25 euro=31,15 euro(5 euro op 1000 km). Dat scheelt dus eigenlijk maar heel weinig met benzine. Moet wel bij aangemerkt worden dat de benzineprijs op het moment relatief laag is en dat de gebruikte stroom hoofdzakelijk zonnestroom is. Deze stroom wordt nu niet teruggeleverd aan het net waardoor de terugleverkosten totnogtoe nul zijn. Het rekenplaatje gaat er heel anders uitzien zodra de terugleverkosten wel in beeld komen. Daar in het volgende verbruiksoverzicht meer over.

Tenslotte, morgen breng ik mijn auto naar de garage voor het plaatsen van een trekhaak. Dan kan ik ook ervaring opdoen met de caravan achter deze auto. Ben daar ook erg benieuwd naar.

Daarnaast heb ik inmiddels ook besloten om toch een laadpaaltje te nemen op de oprit. Daar kan ik max 7,2kwh per uur mee laden om de auto in 2,5uur vol te laden. Dat is prettig met meerdere electrische ritten op 1 dag. Daarnaast heb ik dan ook de mogelijkheid om alleen op zonnestroom te laden, ook als er wat minder zonnestroom is en ik de auto even niet nodig heb.

3000 KM

3.117 km
14 mei 2025

De eerste 3000 km zitten erop.

Ik vind de CX80 een ontzettend fijne auto. Met name het elektrisch rijden vind ik echt heel prettig en dat probeer ik dan ook zoveel mogelijk te doen.

Over het verbruik ben ik eigenlijk ook erg tevreden. Het ligt vooral aan je rijstijl hoe hoog het verbruik is. Heb je een pittige rijstijl dan is het verbruik ook pittig en vice versa. In het stadsverkeer gecombineerd met periodes met weinig mogelijkheden tot thuis opladen(vakantie), is de auto een stuk duurder in het gebruik maar al met al nog steeds zo rond de 1:13. Nog steeds heel netjes voor 2200 kg auto.

De auto nodigt uit tot een rustige rijstijl, met name in de electrische modus. Na flink wat oefenen ben ik in staat om ongeveer 70 km te rijden met ca 60km aan elektrische lading. Dat is dan wel met superrustig rijden, niet snel optrekken, ruim vooruit kijken bij de stoplichten en afrempunten zodat je zoveel mogelijk op de motor afremt en/of door kunt rollen. Wat ook enorm helpt is om op de snelweg de slipstream va je voorganger te gebruiken, (bestelbus, vrachtwagen). Ik denk dat ik op deze manier zelfs op rond de 75 km uit moet kunnen komen. Fabrieksopgave WLTP is 60 km. De huidige buitentemperaturen helpen nu natuurlijk ook wel mee, in de winter zal het bereik een stuk minder zijn verwacht ik. Op het moment rijd ik vooral op zonne-energie en zo min mogelijk op benzine. Ik wil een poging wagen om onder de 3.0 liter per 100 km uit te komen in het gecombineerd verbruik. Ik zit nu op ongeveer 4.5/100km gecombineerd verbruik. Als ik het stroomverbruik hiervan afhaal dan blijft er net geen 1/16 verbruik op benzine over.

Zijn er issues? Nee, eigenlijk niet, alles werkt zoals het zou moeten werken. Ik kan mij voorstellen dat bij langere mensen, de zittingen van de stoelen wat te kort zijn. Daar heb ik dus geen last van. Verder heb ik een brief van Mazda gekregen ivm een terugroepactie. Moet even terug voor een update van de software van het hybride systeem.

Ik kan niet wachten om de eerste lange vakantiereis met de caravan te gaan maken. Lekker de bergen in, ben benieuwd hoe dat gaat helling op. Ik heb wel al een stukje gereden met de caravan in de april/meivakantie. Maar dat was maar 90 km bij elkaar. Je zit dan wel het verbruik flink omhoog schieten, dat valt te verwachten met 1700 kg caravan erachter. Maar ook hier geldt, rustig aan, niet te hard rijden, slipstream vrachtwagen opzoeken.

10000 KM

9.979 km
21 februari 2026

10000 KM

Inmiddels ruim tien maanden na aankoop en 10000 km verder. Wat een heerlijke auto, rijden met deze auto is bepaald geen straf. Ik kijk er altijd naar uit als ik weer een stukje mag rijden met de 80. Met name het elektrisch rijden vind ik echt heel prettig. Elektrisch is het achterwielaandrijving, je voelt de auto dan echt duwen(ipv trekken bij voorwielaandrijving). Dat vind ik erg prettig. Als de benzinemotor overneemt gaat de auto trekken ipv duwen en het motorgeluid komt erbij, dat vind ik minder fijn dan electrisch.

Aanpassingen aan de auto:
Allereerst, heb ik de auto laten “wrappen” met doorzichtige folie om de lak te beschermen. Toen ik de auto ophaalde was mij al opgevallen dat er best veel oppervlakkige ronde krasjes in de lak zaten. Later leerde ik dat dit door de wasstraat komt. Kennelijk heeft de dealer in Duitsland de auto door de wasstraat gehaald. Waar mij vooral erg aan irriteerde is de snelheid waarmee er allerlei kleine krasjes in de mooie nieuwe lak verschenen. Dus besloot ik daar iets aan te doen. Ik ben bij diverse Car Detailers gaan praten en kwam uiteindelijk terecht bij P&P Car Detailing in Oostvoorne. Fijn bedrijf en Tom Franke, de eigenaar is een leuke jonge gast die zijn vak in zijn hart draagt. Ik ben ook in Moordrecht bij Ride & Shine geweest, dat is ook een goed en fijn bedrijf.

In eerste instantie had ik gekozen voor een Glas Coating van de gehele auto + Wrapping aan de gehele voorzijde + Spiegels en Raamstijlen. Ik heb toen ook overwogen om de gehele auto te laten wrappen maar dat vond ik toen qua kosten net een brug te ver. Ze zijn 4-5 werkdagen bezig geweest en wat een plaatje kreeg ik terug zeg wat leveren die gasten prachtig werk. Kost wat maar dan heb je ook wat.

Toen ik de auto ophaalde gaf Tom aan dat er een heel klein deukje in mijn dakstijl zat, dat had ik niet gezien(dacht dat het de lichtinval was). Dit moet er bij aflevering al in gezeten hebben. Dus nieuwe afspraak gemaakt om dit eruit te halen. Nadat ik een tijdje had gereden met de auto viel mij opeens een nieuw krasje op. Toen was ik er klaar mee en Tom alsnog gevraagd om de hele auto te wrappen. Wat heel fijn was is dat hij mij geen extra kosten berekend heeft daarvoor. Het was gewoon het bedrag van de eerste offerte, supertof want alles bij elkaar was het voor hen wel meer werk dan alles ineens doen. Uiteindelijk niet een maar twee kleine deukjes uit de dakstijl gehaald.

Het resultaat mag er zijn er zit nu, na 10000km geen enkel krasje of wat dan ook in de lak. Geen krasjes, geen steenslag, niets. Die folie beschermt echt ontzettend goed.

De kosten, voor het volledig wrappen van de auto + de twee kleine deukjes eruit halen kwamen op 10000 euro. Dat is veel geld, ik weet het. Maar je krijgt er veel voor terug. Sowieso 10 jaar garantie op de folie, en voor mij de rust dat de lak maximaal beschermd is de komende 10 jaar. Het is mijn intentie om minimaal 10 jaar maar eerder 15 jaar met deze auto te blijven rijden dan is die rust dat geld mij dubbel en dwars waard. Ook de aftersales zijn prima in orde overigens, er zit een stukje folie los op mijn tankklep, dus dat wordt op korte termijn netjes gefixt.

Winter Wielset:
Ik heb inmiddels ook een nieuwe set originele CX60 Mazda velgen met winterbanden weten aan te schaffen. Die heb ik voor een hele mooie prijs weten te kopen via Marktplaats. De losse velgen kosten zo’n 500 euro per stuk bij de Mazda-dealer. De bandenset, kost ca 1000 euro, daar komen dan de TPMS sensoren nog bij a 300 euro voor een set van 4 stuks. Ik heb het geheel kunnen kopen voor nog geen 1000 euro, nieuw. Deze persoon importeert Mazda’s uit Duitsland voor de verkoop, daar zitten vaak winter wielsets bij. Die worden los verkocht voor een mooie prijs. Met factuur. Ik had nog wel een dingetje met de 2,5T krik die ik gekocht had. Die begaf het toen ik het tweede wiel wilde wisselen, gelukkig had ik een assteun geplaatst. Ik moest vervolgens alsnog snel naar de “Sprint” om mijn zomerset te wisselen naar de winterset. Dus ik zal op korte termijn een betere krik aanschaffen.

Verbruik:
10000 km in totaal, waarvan 5815 op stroom en dus 4185 op benzine. Bijna 60% van de kilometers op stroom gereden dus(in 2026 is dat vooralsnog 80% overigens). Op 5815 km aan stroom heb ik 1787 kWh aan stroom “getankt” ofwel in kosten 274 euro, dat is nog geen 5 cent per km. Wat betreft benzine heb ik op 4185 km, 326 liter benzine getankt ofwel 566 euro, dat komt neer op 14 cent per km, ook erg netjes. Gemiddeld rijd ik 3,25 km op de kWh en bijna 13 km op de liter benzine. Supernette getallen volgens mij. Dat is uiteraard korte en lange ritten door elkaar. Op lange ritten echter kan ik 1:18 en zelfs 1:20 vrij makkelijk halen. Wat betreft gecombineerd(electrisch/benzine) verbruik zit ik ruim onder de fabrieksopgave, (3,3 :100km ipv 4,0 : 100km).

Wat natuurlijk ook opvalt is dat het elektrisch bereik in de winter fors terugloopt. Dat schijnt door de warmtepomp te komen begrijp ik. Hoe dan ook, bij getallen onder nul, -5, -6 ofzo levert de accu niet meer dan rond de 35 km aan stroom. Dan is er in werkelijk nog steeds zo’n 40 km uit te persen maar toch, het bereik loopt fors terug. In de zomer kan ik zo’n 3,5 km per kWh halen, op de koudste dagen is dat hooguit 2 km. Dat stoort mij overigens niet, dit had ik wel verwacht. Ik doe veel korte ritten op stroom dus het bereik blijft meestal toereikend. En in vergelijking met benzine blijft het goedkoper om op stroom te rijden. In het voorjaar en de zomer is het bereik minimaal 60km met de hybride accu maar er is regelmatig ook 65 of zelfs een kleine 70km uit te persen. Bovendien kan ik ongeveer 7-8 maanden per jaar de hybride accu opladen met zonnestroom, dat kost mij omgerekend 10 cent per kWh. Dus ongeveer 3 cent per km. Dat is met benzine 14 cent per km. En zal verder toenemen met de toename van de benzineprijs.

Opladen langs de weg doe ik nauwelijks, veel laadpalen zijn gewoon veel te duur. In extreme gevallen zit je op dik een euro per kWh uit + een starttarief. Dat is ruim duurder dan op benzine rijden. Het omslagpunt ligt voor mij op zo’n 45 cent per kWh, er zijn maar heel weinig laadpalen die lager dan 45 cent per kWh kosten. De enige uitzonderingen die ik totnogtoe gevonden heb zijn Eneco(met Enecopas) vanaf 23 cent per kWh zonder starttarief en Vattenfall(met Vattenfall pas) vanaf 0,38 cent per kWh zonder starttarief. Als ik een Enecolader weet te vinden wil ik nog wel eens langs de weg opladen tijdens vakanties of uitjes bijvoorbeeld.

De auto als camper:
Eind september ben ik een weekje gaan wandelen op het Pieterpad, samen met het hondje. Ik heb de auto in die week als campertje gebruikt. Dat was ook een van de redenen om voor deze auto te kiezen, heel veel ruimte. Zelf wat blindering voor de ramen gemaakt. Auto, fiets en wandelschoenen mee, matras in de auto en gaan. Dat werkte prima. In avond gebruik maken van de hybride accu om muziek of podcast te luisteren maar ook voor verlichting of verwarming. Iedere ochtend de auto achterlaten bij een Vattenfall lader en in de avond na het wandelen weer ophalen. Ik had nog wel een akkefietje met het opladen van mijn fiets, dat wilde ik via het stopcontact van de auto doen maar op de een of andere manier trok de fiets de kleine accu leeg waardoor ik met panne kwam te staan. Geen idee hoe ik dat voor elkaar heb gekregen, zou ook niet moeten kunnen volgens mij. Gelukkig was e storingsdienst van de verzekering snel ter plaatse en was ik snel geholpen. Het duurde wel dik een week voordat alle foutmeldingen uit het systeem waren overigens.

Minpuntjes:
Zijn er dan geen minpuntjes te noemen, natuurlijk wel. Ik heb de sensor van de achterbank permanent uit staan, dit voorkomt continue meldingen. Ook de sensor van de maximum snelheid zet ik eigenlijk standaard uit. Het ding begint al te melden vanaf 1 km te hard en zit ook best vaak fout waardoor je continu melding van overschrijding maximum snelheid krijgt terwijl je helemaal niet te hard rijdt. Wat soms ook irritant is dat de lane-assist niet altijd even goed werkt met name op 80-wegen. En dan ook de eerder genoemde flinke vermindering van de maximale elektrische actieradius bij koude. Al deze zaken irriteren mij eigenlijk nauwelijks. Sommige dingen wist ik van tevoren of had ik verwacht. Daarnaast vind ik dat alle rijsystemen slechts hulpmiddelen zijn en niet onfeilbare systemen die de bestuurder moeten overnemen. Tenslotte is de achtervering nog steeds aan de stugge kant waardoor je echt even uit moeten bij korte/hoge drempels. Als je daar rustig overheen rijdt is er eigenlijk niets aan de hand. Bovendien, als de caravan er achter heb hangen is het superfijn met die stugge achtervering. De auto zakt nauwelijks in.

Wat sommige anderen vinden:
Ik lees natuurlijk ook veel andere reviews, met namen over de CX60 want CX80 reviews zijn er niet veel. Wat mij opvalt is dat men de kwaliteit van de auto tegen vindt vallen of dat er veel gebreken zijn. Dat is iets wat ik totnogtoe althans niet ervaar. Daarnaast was het neem ik aan vooral de eerste serie van de CX60(2025) die veel gebreken vertoonde waardoor ik veel van de eerdere gebreken niet ervaar omdat deze reeds grotendeels opgelost zijn.

Verder lees ik veel over tegenvallende elektrische actieradius en onzuinig in het benzineverbruik. Die twee zaken ervaar ik eigen helemaal niet. IK heb een gemiddeld benzineverbruik van 1:13(stad en snelweg gemixt), op de snelweg haal ik regelmatig 1:18(soms zelfs 1:20). Dat vind ik echt heel goed voor een auto van 2,2 ton. Elektrisch haal ik onder normale omstandigheden 60 km uit de batterij, met uitsluitend snelweg haal ik ca 65 km. Ook dat vind ik heel netjes. Gemiddeld verbruik gecombineerd is 3,3 l/100km terwijl de fabrieksopgave 4l/100km is. Ik denk dat heel veel aan rijgedrag ligt. Een sportieve rijstijl geeft ook een sportief verbruik. Om de een of andere reden willen mensen graag als eerste bij het stoplicht zijn om zo snel mogelijk weer bij het volgende stoplicht te zijn, het verbruik is dan navenant. Ik probeer zoveel mogelijk de auto uit te laten rollen naar het rode stoplicht vaak “rol” ik nog als het licht weer op groen gaat. Dat scheelt onwijs veel energie. Verder rijd ik zelden boven de maximum snelheid. En voor de meeste korte ritten pak ik de fiets, dat is sowieso een stuk goedkoper.

Dan is er ook nog de mening dat de PHEV geen bestaansrecht heeft en eigenlijk een beetje een onzin auto is. Denk aan de “Foutlander”, de eerste Mitsubishi Outlander PHEV’s die populair waren onder de leaserijders die de hybride accu nooit oplaadden maar wel het belastingvoordeel pakten. Ik ben van mening dat de PHEV een zeer nuttig vervoersmiddel is mits je hem gebruikt zoals hij bedoelt is. Ideaal voor korte ritten(ritjes rond de kerk) elektrisch, lange ritten(en vakanties) voornamelijk op benzine. Het helpt dan wel enorm als je zelf kunt opladen op de oprit, dat kan je tot een euro per kWh schelen. Ik snap best dat je, je hybride accu niet gaat opladen als het 2x zo duur of erger is als op benzine rijden. Maar dat ligt volgens mij niet aan de PHEV rijder. Als je de stroom zo “takkeduur” maakt moet je niet gek opkijken als mensen dan niet gaan laden. Overigens zijn er wel degelijk laadpalen te vinden die wel onder de benzineprijs stroom leveren(Eneco, Vattenfall). Daarnaast lijkt het mij dat de vol elektrische auto’s dan toch ook met dit probleem te kampen hebben. Nog beter is als je zelf kunt opladen dmv de eigen zonnepanelen. Dan ben je echt supergoedkoop uit. En pak je ook de terugleverkosten terug uit de “klauwen” van de energieaanbieder. Dan kost een kWh energie ongeveer 10 cent en in 2027 gaat dat naar 0 cent per kWh.

Ook wordt genoemd dat de PHEV superzwaar is omdat er een elektrische motor en een verbrandingsmotor in ligt waardoor het verbruik relatief hoog is en de wegenbelasting hoog is. Het lijkt mij dat de elektrische auto dit probleem toch ook heeft. Daarnaast zal de wegenbelasting voor vol-elektrische auto’s binnenkort ook gewoon hetzelfde zijn. Bovendien wordt wat ik aan wegenbelasting meer betaal ruimschoots vergoed door het feit dat met name mijn laadkosten zeer laag zijn. Daarnaast heeft de Mazda ook nog eens zeer lage onderhoudskosten(vooralsnog geen) heeft en laag in benzineverbruik is(dit alles vergeleken met mijn vorige (benzine)auto). De hogere kosten afgewogen tegen de opbrengsten valt voorlopig flink positief uit. Bijna 1000 euro in 2025.

Verder, noemt men vaak de hoge aanschafprijs van de PHEV. In Nederland wel ja, haal je PHEV uit Duitsland en een besparing tot dik 20000 euro is haalbaar, inclusief BPM en Importkosten. De elektrische auto heeft overigens ook een niet al te malse aanschafprijs in vergelijkbare categorie.

Hoge onderhoudskosten door complexe systemen? Als je een Franse, Duitse auto of godbetert een Amerikaanse auto koopt wel ja. Dan heb je als je geluk hebt twee tot maximaal drie jaar fabrieksgarantie, daarna, na 100.000km ofzo, veel succes. Koop je iets Japans dan heb je gewoon 10 jaar fabrieksgarantie op alles(Toyota), of 12 jaar bij Mazda(mits je verzekert bij Mazda, anders 6 jaar).

Tenslotte zie ik ook een groot voordeel voor de Caravanrijder in de PHEV. Dan is het opeens heel fijn dat de trekauto zwaar is. De caravan ligt als een blok achter de wagen. En deze auto levert 2,5 ton trekvermogen. Er zijn niet heel veel auto’s die dit kunnen. Ik zie niet goed hoe je dit met een elektrische auto gaat doen. Ik heb namelijk daar wel meegenomen in mijn overwegingen bij aanschaf. Zelfs even naar de Kia Ev9 gekeken, maar de actieradius met een Caravan erachter was echt bedroevend. Bovendien moet je langs de weg maar een laadplekje zien te vinden, vergeet niet dat veel laadplekken op de parkeerterreinen langs de weg op de plaatsen voor alleen auto’s zijn, plekken waar je met een caravan niet makkelijk komt. De Mazda rijdt met de caravan erachter natuurlijk niet bepaald zuinig. Maar ik denk dat 1:8 haalbaar is. Ik kan echter met de caravan erachter wel makkelijk bij de benzinepomp komen. Ik verwacht met 70 liter benzine een actieradius te hebben van ca 500 kilometer op een volle tank met de caravan erachter. Dat haal ik met een elektrische trekauto bij lange na niet.

Dat was het weer even, hoop dat de volgende 10000 km weer net zo fijn zullen zijn. Ben ook erg benieuwd naar de eerste onderhoudsbeurt(24 maart as.) en onze vakanties naar Italie en Denemarken die eraan komen.

De volgende review:
De volgende review volgt op 15000 km, dat is na de eerste onderhoudsbeurt en onze vakantie in Italie eind april. Misschien is dat zelfs pas na onze zomervakantie in Denemarken.