Mazda CX-5 SkyActiv-G 165 Skylease GT (2015) #4

autoreview

Uitvoering	CX-5 SkyActiv-G 165 Skylease GT
Versnellingen	6, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2015
Jaar van aanschaf	2015
KM-stand laatst	20.000 km

De keuze

21 oktober 2015

Als er 1 auto de beste was, zouden we allemaal in dezelfde auto rijden, tenminste als de prijs geen factor was in onze keuze. Of het aantal personen dat we met de auto vervoeren, of de bagageruimte of de zitruimte achter het stuur, of de hoofdruimte of de grootte van je garage of de vrienden die bepalen hoe cool je auto is of......
De praktijk is dat we in honderden verschillende merken en typen rijden omdat we allemaal andere behoeften hebben. Die behoeften veranderen bovendien met onze leeftijd. Als je net je rijbewijs hebt gehaald wil je gewoon een blitse car. Als je op leeftijd bent zoek je rijgemak en veiligheid. En wat zocht ik ?? De beste middenklasse gezinsauto voor 4 personen. Vervolgens raadpleeg je de database van Autoweek om de selectie te beperken tot een aantal auto's waarin je wilt proefrijden. Maar waar selecteer je op? Als je op te veel zaken let, zie je door het bomen het bos niet meer.
Wat waren de criteria waar ik op heb geselecteerd.
1. Prijs maximaal euro 40.000
2. (technische) Betrouwbaarheid merk/model ok
3. Economisch verantwoord met betrekking tot exploitatiekosten, restwaarde en brandstofverbruik.
4. Passieve en actieve veiligheid
5. Rijgedrag en rijplezier met ruimte voor 4 personen.
6. Mooie auto om te zien

En dan maar internet op, vergelijken, reviews lezen en plaatjes kijken.
Ze zeggen wel dat een mens rationele keuzes maakt, maar als het om een auto gaat weet ik wel beter. Hoe bepaal jij eigenlijk wat je volgende auto wordt.
(de waardering is verplicht en heb ik voor nu op *** gezet, wordt vervolgd)

Ervaringen eerste 20.000 kilometer

20.000 km
23 oktober 2015

Na enige weken speuren bleven er 3 auto’s over waarmee ik ging proefrijden, alle drie met automaat: Nissan Qashqai, BMW 2 Active Tourer en de Mazda CX5. Alle 3 voldeden ze aan de eerste 4 criteria waarop ik ze heb geselecteerd. Na het rijden viel de Nissan af vanwege de iets beperkte binnen- en kofferruimte en de werking van de CVT transmissie die me een onrustig gevoel gaf. De BMW had de topkwaliteit die je van een BMW kunt verwachten met een zeer goede automatische 8 bak. De ergonomie achter het stuur vond ik tegenvallen, de bedieningselementen waren versnipperd en hoewel het een redelijke grote auto is, was het ruimtegevoel op de achterbank niet geweldig.

De Mazda CX5 waarin ik reed was nog van de eerste serie. Na een half uurtje rijden was ik overtuigd. Rijgedrag zonder meer goed, zeker voor zo’n hoge auto. Binnenruimte meer dan voldoende en een bagageruimte van 500 liter. De aanschafprijs lag tussen die van de Nissan en de BMW. Over uiterlijk valt niet te twisten, maar ik vind dat de Mazda een spannend uiterlijk heeft.

De keuze viel uiteindelijk op de gefacelifte CX 5 Skylease GT met 6 traps automaat. Deze uitvoering is al vrij compleet. Vanwege de vrij grote wielkasten koos ik als extra voor 19 inch lichtmetalen velgen met 225/55 banden. 8 maanden geleden reed ik uit de showroom en inmiddels heb ik er ruim 20.000 kilometers op zitten. Hoofdzakelijk in de Randstad met een mix van snelweg, binnenweg en bebouwde kom.

Mijn ervaringen tot nu toe zijn positief te noemen.

Carrosserie / binnenruimte:
De instap is gemakkelijk via ruim openende deuren, ook achterin. Zitpositie is hoog waardoor goed zicht vanaf de bestuurders stoel. Voorstoelen zijn goed gevormd en meervoudig elektrisch instelbaar waardoor altijd een prima zitpositie is in te stellen. De bestuurderstoel heeft een geheugenfunctie. De achterbank is geschikt voor 2 personen die ruim voldoende beenruimte hebben. Voor korte ritten kan een derde persoon in het midden plaats nemen, maar dit is niet erg comfortabel. De hoofdruimte is geen enkel probleem door de hoogte van de auto. De hoofdsteunen van de achterbank zijn slechts beperkt in hoogte instelbaar, niet handig voor langere personen.
De achterklep geeft toegang tot een bruikbare rechthoekige bagageruimte van circa 500 liter. Indien nodig kan de achterbank (in 3 delen) vrijwel vlak omgeklapt worden. De ruimte die dan ontstaat, is groot genoeg om een fiets zonder te demonteren achterin te leggen. Bijzonder handig is de constructie van bagage afdekking, die is bevestigd aan de openende achterdeur en ook zeer eenvoudig is te verwijderen en op te bergen in de bagageruimte. Praktische auto als je wat te vervoeren hebt.
Het zicht naar buiten is goed. Door de hoge zitpositie en de lange motorkap is de auto goed te plaatsen. De achterruit is door het iets aflopende dak niet zo hoog. Het zicht (door de binnenspiegel) naar achteren is wat beperkt; misschien zijn daarom de hoofdsteunen van de achterbank niet zo hoog instelbaar gemaakt?
Bij deze uitvoering werd “smart keyless entry” meegeleverd waarmee de deuren door een sensor aan je sleutelbos worden ontgrendeld als je instapt. Wel opletten dat je de sleutelbos bij je houdt als je uitstapt anders denk je dat de auto vergrendeld wordt, terwijl op dat moment je sleutels in de niet vergrendelde auto liggen. Systeem waarschuwt wel met allerlei piepjes, moet je aan wennen.
Tijdens de eerste maanden gelukkig geen enkel ander piepje of kraakje aan de carrosserie gehoord, lof voor de bouwkwaliteit!

Zitpositie en bediening:
Zoals gezegd is de bestuurdersstoel perfect in te stellen. Het stuur is vervolgens in hoogte en axiaal aan te passen. Het zicht door de bovenzijde van het stuur op de 3 “klokjes” toerenteller, snelheidsmeter en info is dan prima, bovendien zijn ze groot en goed afleesbaar, ook als ze verlicht zijn. Aan het stuur zijn diverse knoppen beschikbaar voor de cruise control, radio- en telefoonbediening. In het middenconsole zit de airco unit die eenvoudig is te bedienen en zonder lawaai goed zijn werk doet.
In de bovenzijde van de middenconsole is het 7 inch beeldscherm geplaatst van het multimediasysteem. De bediening hiervan gebeurd door middel van de centrale controleknop tussen de voorstoelen of aanraken van het beeldscherm , deels via het stuur en zelfs stemcommando. Het systeem is uitgebreid en bevat het muziekcentrum, het eigen Mazda navigatiesysteem en de telefooncommunicatie. Door alle mogelijkheden loop je het risico dat je aandacht tijdens het rijden te veel naar het dashboard wordt getrokken. Ik probeer zelf zo veel mogelijk met stemcommando te werken. Hierin heb ik komende maanden nog wat te leren.
Tussen de voorstoelen zit –ruimtebesparend- de schakelaar voor de elektrische handrem die simpel is te bedienen. Daarnaast bevindt zich goed onder handbereik de bedieningspook van de automatische versnellingsbak. Deze werkt volautomatisch met 6 versnellingen of als je wilt met handbediening. Opschakelen naar je toe klikken, terugschakelen van je af. Systeem is beveiligd voor verkeerd schakelen met te hoge toerentallen. De armsteun die tevens dienst doet als opbergruimte zit naar mijn gevoel iets te laag, echt steunen kun je niet comfortabel.
Van achter het stuur is het totale dashboard overzichtelijk en zijn de bedieningsknoppen gemakkelijk bereikbaar. De kleurstelling is wat aan de donkere (zwart) kant met wat lichtere kunststof sierelementen.
De zijspiegels hebben een redelijk groot formaat en ik heb geen trillingen opgemerkt zoals bij de eerste serie van de CX5 door andere bestuurders is vermeld. Mazda luistert blijkbaar naar de consument.

Aandrijflijn:
De CX5 is voorwiel aangedreven door een 4 cilinder benzinemotor. Daar waar andere merken hebben gekozen voor een relatief kleine motorinhoud met toevoeging van een turbo, koos Mazda als (enige ?) voor een turbo-loze motor met 2 liter inhoud die 165 pk bij 6000 tpm levert. Het koppel van 210 Nm komt vrij bij een hoog toerental van 4000 tpm. De motor loopt van stationair tot aan het maximum toerental als een zonnetje en ontwikkelt zijn vermogen heel gelijkmatig. De trekkracht onder de 2500 tpm is niet geweldig, daarboven komt de motor beter tot zijn recht. In dat opzicht heeft de motor een sportief karakter.
De automaat heeft “slechts”6 verzetten, waar andere merken er 8 of meer hebben. Is 6 dan niet voldoende?
De bak reageert snel op de input via het gaspedaal, zonder te schokken. Wat beter had gekund is de verhoudingen van de diverse verzetten. De eerste tot en met de vierde versnelling zitten kort op elkaar, daar sluit het vijfde verzet niet goed op aan (toerental en daarmee trekkracht valt te ver terug bij overgang 4 naar 5) en de zesde versnelling is alleen bruikbaar bij constante snelheden. In de hoogste versnelling maakt de motor slecht 2000 tpm bij een snelheid van 100 km.
In de praktijk betekent het dat bij rustig rijden de bak opschakelt naar een hogere versnelling waarbij het toerental terug valt naar circa 2000 tpm. De trekkracht is dan beperkt. Bij gas geven schakelt de bak 1, vaak 2 stappen terug om vanuit een lagere versnelling met veel toeren accelaratie te genereren.
Om dit op te lossen is met een schakelaar een sportstand in te stellen. Het effect hiervan is dat de bak pas bij een hoger toerental (circa 4000 tpm) opschakelt en veel later terug schakelt. Hierdoor blijft de motor meer werken in het toerengebied waar het koppel het hoogst is. Het brandstofverbruik gaat daarmee ook de hoogte in.
Al met al is de aandrijving zeker een pluspunt van de CX5. Trekkracht in Nederland geen probleem; in het buitenland met caravan weet ik het niet. Over de eerste 20.000 km was het brandstofverbruik 7,8 liter euro 95 per 100 km bij normaal tot iets pittig rijgedrag.

Veiligheid en comfort:
De hoge crashtestscore van 5 sterren heb ik gelukkig niet inde praktijk uitgeprobeerd. Andere veiligheid items wel. De melding in de zijspiegels van objecten in de je dode hoek zijn erg behulpzaam in druk verkeer en bij slecht zicht. Wat soms opvalt, is de reflectie van een ventilatierooster in de linker buitenspiegel. Erg te spreken ben ik over de lichtopbrengst van de LED koplampen. Wat een verademing om in het donker een zee van wit licht voor je te zien. Zeker een aanrader voor mensen van wie het zicht in het donker beperkt is (zoals ikzelf..).
De parkeersensoren voor en achter functioneren goed en zijn best nodig aangezien je de exacte voor- en achterzijde van de auto moeilijk kan bepalen.
Wat ik heb uitgeschakeld is het “Smart City Brake Support”. Dit is een systeem dat tot 30 km/uur automatisch de remmen activeert in een noodsituatie. In de praktijk betekende dat het systeem een keer ingreep bij het benaderen van een (hoge) verkeersdrempel. Zelfs 2 keren ging hij vol op de rem terwijl ik vooruit wilde inparkeren. Veiligheid ok , maar ik moet er niet zelf bang van worden.
Het ruimtegevoel en het zicht zijn voor deze redelijke grote auto prima in orde. Ook de kinderen hebben achterin voldoende bewegingsruimte.

Rijgedrag en rijplezier:
De Mazda CX5 weet op een knappe manier een gezinsauto en een rijdersauto te combineren. 4 personen met bagage kunnen zich veilig vervoerd zien in een comfortabel interieur. Het weggedrag met de 19 inch wielen is stevig maar comfortabel en voelt Duits aan. Wat opvalt, is dat de achteras moeilijk een (hoge) verkeersdrempel kan verwerken, wordt ervaren als een lichte klap in het interieur. Snelheid aanpassen is het advies. Het stuurgedrag is redelijk strak en werkt licht door de elektrische bekrachtiging. Zou iets meer gevoel in mogen zitten. Ondanks het formaat van de auto heb je het idee met een compactere auto onderweg te zijn. Jammer genoeg is de draaicirkel van 11,7 meter aan de forse kant. Betekent bij stadswerk en inparkeren veel aan het leren stuur draaien.
De motor en versnellingsbak (in sportstand) kunnen de 1300 kg zware auto goed in beweging houden ten minste als je de motor enigszins op toeren rijdt. Dit in combinatie met de vertrouwenwekkende wegligging zorgt er voor dat je echt van de auto kan genieten als de verkeersdrukte het toestaat.

Samenvatting eerste 20.000 km.

De Mazda CX5 heeft voluit aan mijn
verwachtingen voldaan. Enorm betrouwbaar, praktisch en behoorlijk comfortabel. Prettig om te rijden zowel rustig als sportief. Het brandstofverbruik viel me iets tegen, gezien de belofte van de folder, misschien hebben de bredere banden er iets mee te maken. De achterliggende periode was de inzet hoofdzakelijk in de Randstad met 1 tot 4 personen in de –droge – zomermaanden. De auto is nu toe aan zijn eerste onderhoudsbeurt. Dan zullen de huidige wielen worden gewisseld met de standaard 17 inch wielen met winterbanden. Ik ben benieuwd hoe de auto de komende wintermaanden gaat presteren. Ik houd u op de hoogte.