Uitvoering

Sorento 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid 4WD ExecutiveLine

Versnellingen

6, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2026

KM-stand bij aanschaf

91.000 km

KM-stand laatst

91.000 km

Van Volvo naar Kia

91.000 km

13 augustus 2026

Verschillende omstandigheden kwamen samen, waardoor we afscheid zouden gaan nemen onze oude trouwe Volvo XC70 D3. Veel plezier van gehad, maar met name de gebruikers kosten waren veel te hoog. Dus op zoek naar een andere auto. Vanwege de gezinssamenstelling zijn we op zoek gegaan naar een 7-zits met ruimte voor een duo kinderwagen. Een aantal opties zijn de revue gepasseerd, maar met de stijgende brandstofprijzen kwam een hybride al snel hoog op het verlanglijstje te staan.
- VW sharan / Seat Alhambra: prima auto, maar echt een gezinsbak, geen hybride mogelijkheid, vaak hoge km-standen. Aanschafprijs was wel oke!
- VW Touran allspace / skoda kodiaq / seat tarraco: mooie auto's om te zien wat mij betreft. Hybride alleen bij 5-zits.
- VW T7 Multivan: hybride, meer dan genoeg ruimte, maar aanschaf nog erg duur.
Volvo xc90 phev: mooie luxe auto. Vooral auto's met veel km en oudere kwamen in aanmerking. Is afgevallen vanwege het gewicht én problemen met systemen.

Vervolgens kwamen de Kia Sorento phev en de Hyundai Santa Fe op de radar. Proef gereden in een Santa Fe hybrid. Fijne, mooie auto met uitstraling. Bijna een deal gemaakt, maar toen kwam deze witte Kia Sorento PHEV executiveline in beeld. Een goede inruilprijs en prettig verkoopproces bij Autogroep Twente heeft de keuze doen maken.

Waarom uiteindelijk de Kia?
- plugin hybride: de meeste kilometers kunnen we elektrisch doen in de buurt. We hebben de luxe om thuis te kunnen laden. Ondanks de relatief hoge aanschafprijs, zijn de maandelijkse kosten te overzien als we veel stekkeren. Zeker in vergelijking tot onze eerdere Volvo XC70 diesel.
- trekgewicht: we hebben een caravan die beladen max 1350 kg mag zijn. De kia mag 1500 trekken. De Santa Fe mag maximaal 1400 trekken als phev en dat was wat ons betreft een te kleine marge.
- ergonomie: de meeste functies hebben een knopje. Alles is snel en makkelijk aan te passen
- ruimte: de auto is ruimer dan de allspace/kodiaq/tarraco en iets ruimer dan de Santa Fe. Ruimte in een sharan is vergelijkbaar, maar de sharan heeft wel 3 stoelen op de 2e zitrij.
Opties:
In een mindere trim hadden we de auto ook gekocht, maar alles zit er wel op.

Hoe rijdt dat?
Vanuit de Volvo naar de Kia vallen een aantal zaken op: de Kia is ondanks de grote en het gewicht wat verfijnder én lichter in stuurgedrag. Ook diesel vs hybride is een groot verschil. Waar de Volvo aanvoelde als een tank die in beweging kwam met bijbehorend motorgeluid (ik houd er van), zoef je met de Kia bijna geruisloos weg (houd ik óók van). Met de verschillende rijhulpjes is het prima rijden, vooral kilometers op de weg. Jammer dat je de lane-assist niet standaard uit kunt zetten, want is in de bebouwde kom of net daarbuiten wel eens irritant. Gelukkig wel makkelijk met een drukknop op het stuur uit te zetten.

Verbruik is goed. Ik rijd in de zomer zo'n 60 km enkele reis naar mijn werk. Dat haal ik met heel zuinig rijden en veel afremmen bij rotondes soms precies op de accu. (hij geeft dan aan dat ik een benzineverbruik heb van 0 / 100 én de accu staat op 0).

Deze week zon 300 km op een dag gemaakt, waarbij het benzineverbruik met 1 volle accu rond de 5/100 lag.

Wellicht later meer.

8,0