Kia EV6 84kWh GT-Line Business Edition (2025)

Grote fout

• 4.000 km
• 20 december 2025

Review – Kia EV6 (84 kWh) RWD 2025

Interessant om de reacties van geïnteresseerden te lezen en te merken dat er soms wordt getwijfeld aan de situatie rondom de EV6. Daarom hierbij een korte update.
De auto staat inmiddels een week bij de garage, omdat de problemen nog steeds niet volledig zijn verholpen.

Het trillen is inmiddels opgelost: de wielen zijn voor de derde keer uitgebalanceerd, ditmaal door een specialist en bovendien direct op de auto. Dat lijkt het probleem definitief te hebben verholpen.

Het probleem met de accucapaciteit en het hoge verbruik is echter nog niet opgelost. Men heeft zelfs even gedacht dat er per ongeluk een kleinere accu was gemonteerd, wat uiteraard niet het geval bleek te zijn. Ook de verwarming functioneert nog steeds niet naar behoren.

Wat de buitenspiegels betreft: die zijn inderdaad te activeren via de achterruitverwarming, maar het zou veel prettiger zijn als dit ook los van elkaar instelbaar is — bij voorkeur via een software-update.

De auto is inmiddels aangeboden bij Kia Nederland voor verdere beoordeling.

Kilometerstand bij schrijven: ±4.000 km

Na maanden wachten kreeg ik eindelijk het telefoontje: mijn nieuwe Kia EV6 was aangekomen en kon worden afgeleverd. Ik had ervoor gekozen om de auto op mijn werk te laten bezorgen. Dat bleek achteraf geen gelukkige keuze.

De auto werd afgeleverd door een student die inhoudelijk geen enkele vraag kon beantwoorden. Bij ontvangst zag ik direct dat er schade aan de buitenzijde van de auto zat. Daarnaast zaten er zeven oranje stickers op de velgen, meer dan tien beschermstickers in het interieur, en de oranje veiligheidshamer lag los op de vloer. De bestelde trekhaak bleek niet gemonteerd.
Tot mijn verbazing stond ook de digitale onderhoudsstand bij aflevering op –1.000 km, wat bij een nieuwe auto onacceptabel is en vragen oproept over de uitgevoerde aflevercontrole.

Na de eerste kilometer begon de ellende pas echt. De auto trilde en resoneerde tijdens het rijden. Even later merkte ik dat er een koude luchtstroom door het interieur kwam. Alle verwarmingsstanden geprobeerd, maar de verwarming werkte simpelweg onvoldoende.
Ik heb hiervoor een afspraak gemaakt bij de garage. De auto is 24 uur binnen geweest, maar bij het ophalen bleek niets verholpen.
Kort daarna moest ik voor mijn werk een lange rit maken van ongeveer 2.500 km, wat onbedoeld een zeer grondige test werd. Die rit was ronduit frustrerend: bestaande problemen bleven aanwezig en er kwam zelfs een nieuwe rammel in een portier bij.
Alsof dat nog niet genoeg was, viel ook de actieradius enorm tegen. De 84 kWh-accu komt in de praktijk niet verder dan 280–300 km, bij ongeveer 10 graden buitentemperatuur en een gemiddelde snelheid van 100 km/u. Dat is wel héél ver verwijderd van de gecommuniceerde 560 km WLTP, zelfs als je realistisch rekent.
Op dit moment staat de auto al vier dagen bij de dealer. Een deel van de problemen is inmiddels gevonden en verholpen, maar een belangrijk deel nog steeds niet. Ik heb de auto dus nog altijd niet terug.
Daarnaast zijn er meerdere ontwerpkeuzes die in dagelijks gebruik tegenvallen:
• De buitenspiegelverwarming is niet handmatig in te schakelen
• Er is geen achterruitenwisser
• De kofferbakafdekking is onhandig ontworpen
• Het stuur is niet in diepte verstelbaar
• In het donker zie je continu een reflectie van de sfeerverlichting in de buitenspiegels, wat storend en soms zelfs hinderlijk is
• De auto vergrendelt niet automatisch wanneer je wegloopt
• Met de afstandsbediening kun je de ramen wel openen, maar niet sluiten

Na ongeveer 4.000 km rijden ben ik helaas zeer ontevreden over deze auto. De proefrit gaf een totaal ander beeld dan de werkelijkheid. Ik zie er eerlijk gezegd tegenop om 70.000 km per jaar met deze auto te moeten rijden.
Wat voor mij het meest teleurstelt, is niet één specifiek probleem, maar de combinatie van een slechte aflevering, meerdere technische gebreken en het herhaaldelijk niet oplossen daarvan. Voor een auto in deze prijsklasse had ik dit simpelweg niet verwacht.
Op dit moment zou ik deze auto — en met name de aflevering en aftersales — niet aanbevelen.

Update

• 23.000 km
• 25 mei 2026

We zijn inmiddels een paar maanden verder: 8 garagebezoeken en 7 verschillende leenauto’s later is het helaas nog steeds niet opgelost.

Alle lof voor Wensink Almere. De medewerkers daar doen echt hun uiterste best en zetten zich zichtbaar in om de problemen op te lossen. Helaas is Ayvens hierin de grote afwezige.

De lijst met problemen lijkt soms korter te worden, maar vervolgens duikt er weer een nieuw probleem op. Het trillen is bijvoorbeeld teruggekomen, ondanks een compleet nieuwe set banden. Er is van alles geprobeerd, zelfs met ondersteuning van Continental, maar zonder blijvende oplossing.

De ventilatieproblemen worden inmiddels erkend, maar worden nu afgedaan als een “karaktertrek” van de auto. Dat vind ik eerlijk gezegd moeilijk te accepteren.

Daarnaast ervaar ik via Apple CarPlay in Google Maps regelmatig een soort mistige waas over het scherm. Dit gebeurt zowel draadloos als bekabeld, en verdwijnt soms vanzelf weer.

Een ander serieus probleem: tussen de 110 en 130 km/u, wanneer ik met i-Pedal rijd en het gaspedaal loslaat, schiet de auto tijdens het regenereren als het ware door. Dit gebeurt ongeacht buitentemperatuur of batterijlading. Het probleem is door Kia gezien en gevoeld, maar er is geen oplossing.

Verder:

* De auto schakelt regelmatig niet in de versnelling, waarna hij er ook niet meer uit wil.
* Het laadklepje weigert regelmatig te sluiten.

Ondanks alle inzet van de garage is er hierdoor totaal geen rijplezier meer. Tot nu toe komt er vanuit Kia Nederland of Ayvens geen structurele oplossing.

Het verbruik ligt momenteel rond de 20 kWh per 100 km, wat op zichzelf acceptabel is, maar dat weegt niet op tegen de hoeveelheid technische problemen.

Kortom: veel tijd kwijt, veel frustratie, en nog steeds geen echte oplossing.
Ja… wat nu?