Kia EV3 81.4 kWh GT-PlusLine (2025) #7

autoreview

13 september 2025 om 20:02

Uitvoering	EV3 81.4 kWh GT-PlusLine
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	13 km
KM-stand laatst	5.580 km

De keuze voor een EV3

870 km
13 september 2025

Het stond niet helemaal op de planning, maar toch liep het min of meer zo: een nieuwe auto op de oprit. En wel de Kia EV3, in de GT-PlusLine uitvoering in de kleur Frost Blue. Hoe het zover kwam? Een erg goede deal bij een dealer aan de andere kant van het land. Na een verhuizing zaten we ‘ineens’ met een huis vol zonnepanelen. Mede door de afstand van het woon-werkverkeer, de zonnepanelen, de groene gedachte en niet te vergeten: een liefde voor auto’s, gingen we toch eens rondkijken.

Allereerst bij Renault. De liefde was er bijna direct voor de Scénic E-Tech. Ik zag een mooie demo in Zeeland staan (een pleuriseind vanuit Drenthe), maar goed, heb ik er wel voor over. Voordat ik dat eind ging rijden, toch maar eens bij een dealer in de buurt kijken; en na een proefrit door zowel mij als mijn partner wisten we al vrij snel: dit wordt ‘m niet. In welke zithouding je ook zit, in welke versie ook, we zaten allebei de hele tijd met gebogen knieën achter het stuur. We gingen op een zaterdag naar Skoda voor de Elroq. Reed heerlijk, fantastische auto en de demo was interessant; maar bood niet zoveel opties als de huidige auto. Daarbij: wil je er wat bij dan moet je bij de Tsjechen de portemonnee leegschudden. Na de proefrit met de Skoda door naar de Kia-dealer voor de Kia EV3. We kregen hem mee in de Plus-uitvoering. Maar omdat ik enige luxe aan boord gewend was, viel het toch al wat tegen. Het interieur met het gebruik van de lichtblauwe kleur kon me niet blijer maken. Het moest de Skoda worden. Toch hadden we daarop wat aantekeningen; zo was hij echt zwaar (en dus vanaf 2026 flink duurder in de MRB), was de garantie op de demo nog maar een jaar en vond ik het navigatiesysteem erg druk. Zou de Kia EV3 in de luxere GT-line beter bevallen? Toch maar even een proefrit gemaakt bij een dealer die de GT-Line had staan. En jahoor, een heel andere ervaring: het leek ook wel net wat anders (lees: beter) te rijden. Helaas kregen we geen goede deal bij de dealer in de buurt en zaten we veel uit elkaar.

De zoektocht naar iets anders kon beginnen. En wel naar de Kia. De Skoda viel af. De huidige auto was destijds de Hyundai Kona hybrid N-Line uit 2024. Echt niets mis mee (zo kun je lezen in de review die ook op Autoweek staat), maar toch kietelde het ergens. Maar het moest dan wel een écht goede deal zijn. Daarbij: ik ben erg te spreken over het infotainmentscherm van de Hyundai en die is op de Kia hetzelfde: pluspuntje. Daarbij krijg je voor Kia veel meer voor je geld dan Skoda. Echter was ik met de N-Line al echt verpest. Daarom moest ook de EV3 van alles voorzien zijn. 360-graden camera, stoelverkoeling en een schuif-kanteldak waren toch wel hoog op het wensenlijstje te vinden. Allemaal aanwezig in de GT-PlusLine. Die keuze werd ook gemaakt, mede vanwege de glanzende zwarte wielkappen en de hogere actieradius. Ik hoefde niet perse een nieuwe, dus werd de zoektocht gestart naar een demo. Die vonden we bij Zeeuw&Zeeuw. Er kwam een erg goede deal uit. We waren alleen niet uit over de kleur van de auto. Gelijk maar even gevraagd of de verkoper een nog betere deal kon maken voor een nieuwe; maar dat moest wel écht heel interessant zijn. Dat werd het, en dus werd de afspraak gemaakt en zouden we toch weer voor een nieuwe EV3 gaan. Er stonden er al een hoop op de boot, dus de levering was eind augustus (begin juli hebben we getekend).

Werd het de grijze, of toch eens een andere kleur? Hiervoor hebben we twee grijze Kona’s gereden en ondanks dat het een toffe kleur is, is een ‘echte’ kleur ook weleens leuk. Grijs kreeg steeds minder aandacht en ik was erg getriggerd door de terracotta kleur. Maar die zo uit het boekje bestellen, dat durfde ik niet. Stad en land af naar dealers die hem hadden staan in die kleur, zowel binnen als buiten: het bleef een lastige kleur. Ik vond het echt eens wat anders, maar ik durfde er ook niet direct “JA!” op te antwoorden. Dat gevoel had mijn partner precies hetzelfde. Dan toch maar de grijze, of wellicht de groene? We wisten het niet. Letterlijk onderweg naar de dealer in het westen van het land, werden we op de snelweg ingehaald door de blauwe (die we eerder hadden weggestreept), toen we tegelijkertijd tegen elkaar zeiden: vet, die blauwe! De dealer had de blauwe staan en we wisten het toen zeker: het werd de blauwe kleur.

Toen toch nog even een proefrit gemaakt, voor de zekerheid, en we wisten het: dit werd ‘m. De Kia EV3 ging in de orderboeken met direct: all-seasonbanden (op onze eigen wens de Hankook iON Flexclimate), zwarte logo’s en EV3 embleem en een afneembare trekhaak. De pluchen Kia EV3 erbij om het af te maken en we hadden een schitterende deal. Inmiddels staat de auto zo’n twee weken op de oprit. Met een kilometerstand van 870 kilometer kan ik een mooie eerste indruk geven, en zal ik deze review met regelmaat bijwerken.

De eerste indrukken

In de afgelopen 870 kilometer heb ik de auto ervaren als een onwijs fijne auto. Omdat ik al een rijk uitgeruste auto gewend was uit het Hyundai-concern, was voor mij de overstap minder groot dan voor de meeste anderen denk ik. Neemt niet weg dat de Kia een hele fijne auto is. Veel is vertrouwd doordat ik het nieuwe Hyundai-systeem al gewend ben. De achteruitrijcamera is erg scherp, de blind-spot-monitor op het scherm voor je is fijn, het head-up display is een fijne toevoeging en ik ben verliefd op de Star Map verlichting die leuk oplicht bij het ontgrendelen. Waar een gadgetliefhebber verder heel blij van wordt: de tweedelige interieurverlichting. In mijn uitvoering kan ik zowel een kleur voor bovenin als onderin kiezen. Tof gedaan Kia!

De auto rijdt heerlijk, stuurt direct en is heerlijk geveerd. Dat viel me direct op: de Kona was al prettig geveerd, maar de EV3 is nog net wat softer. De geluidskwaliteit van de Bose-speakers uit de Kona vond ik wel net wat warmer/voller, maar het lijkt erop dat de Harman Kardon-speakers van de EV3 inmiddels ook wat losser komen: dat hou ik nog even in de gaten.

De frunk onder de motorkap gebruik ik om de laadkabel op te bergen, al had deze wel een paar centimeters groter mogen zijn. Nu is het net wat meer proppen. Over laden gesproken: gelijk op de eerste dag even getest hoe het snelladen in zijn werk ging. Wat nieuw is, wil je toch proberen. Gekozen voor een Tesla charger en dit werkte prima. Het was warm genoeg, dus hij hoefde niet vooraf te verwarmen. Thuisladen hebben we ook al meermaals gedaan en dat werkt eveneens goed. Wel er even om denken dat als je even wat in de auto legt, of de auto ontgrendelt, het laden even tussentijds stopt. Apart.

Ik merkte bij de Kona al dat automatic high-beam, ofwel automatisch grootlicht niet heel denderend werkte. Het lijkt bij de Kia ook niet heel vlekkeloos te werken. Naar mijn mening gaat deze echt te laat pas uit, terwijl de tegenligger al in beeld is. De bekende veiligheidssystemen met de vele piepjes zijn precies hetzelfde als bij de Kona. Ik stoorde mij er al amper aan en hoor ze eigenlijk al niet meer. Wel berucht was het koffiekopje, al heb ik die op de EV3 nog niet veel ontvangen.

Een voordeel ten opzichte van de Kona zijn de stuursensoren in de EV3. Bij de Kia is het voldoende als je je hand op het stuur hebt liggen; terwijl je bij de Kona echt moest sturen eenmaal per zoveel seconden, om te laten weten dat je nog leefde. Verder is het fijn bij Hyundai/Kia dat je lane keeping ook zonder cruise control kunt gebruiken; dat is bij veel merken wel anders.

V2L, ofwel Vehicle-2-Load, is eveneens een leuke gimmick. Bij mijn uitvoering werd deze laadadapter meegeleverd, en dus gingen we in het eerste weekend met de EV3, naar het bos om deze te testen. De waterkoker ging mee om op de parkeerplaats de auto te laten functioneren als stopcontact voor de waterkoker. Ook dit werkt prima.

Wat betreft het verbruik; dat is nog wel echt te vroeg om te vertellen. Mijn woon-werkverkeer vindt voornamelijk plaats over 50km/u wegen met hier en daar een stuk 80. Ik heb waardes gehaald van rond de 14 kWh/100km. Eenmaal is het gelukt op 12,6 kWh uit te komen. Er valt nog wat te leren met het werken met i-Pedal, maar ook dat wijst zich steeds beter. Volgens de Kia-app is het verbruik over de afgelopen 870 kilometer 15,6 kWh/100km. Uiteraard ga ik dit de komende tijd nog even goed monitoren :)

Puntjes

De zondag nadat we de auto hebben opgehaald, nog even een rondje om de auto gelopen en tot mijn schrik zag ik dat de raamlijsten van de achterdeuren beschadigd waren. Een soort plastic-stickerlaag was gerafeld. Heel apart. De dealer gaat dit komende week oplossen met nieuwe raamlijsten. Daarbij heb ik nog een aantal andere zaken die me opvielen en waar de dealer wel even naar mag kijken gelijk;

Er wordt gekeken worden naar de updates. Omdat de update met YouTube en Entertainment direct bij het ophalen gedownload werd, en erna weer een update volgde, ben ik in principe al in 24 uur door de twee gratis OTA updates heen. Dat is nogal opvallend, aangezien de eerstgenoemde update al lange tijd beschikbaar is, en deze ook in de demo’s al zat maanden geleden.

Het batterijpercentage. Vorige week zette ik de auto op de oprit met 28 procent batterij. Twee uur later vertrok ik, met 28 procent en na letterlijk twee bochten ging hij naar 25 procent, zonder dat er verbruikers aanstonden of dergelijke. Dat de actieradius zich aanpast, logisch, maar dit lijkt me niet horen. Iets soortgelijks is mij afgelopen week weer gebeurd.

Hikjes tijdens het rijden. Wanneer je een constante snelheid rijdt, zowel met cruise control aan als uit, hikt de auto zo nu en dan. Tijdens dat hikje gaat de snelheid een kilometer p/u naar beneden. En houdt dit twee seconden aan. Niet ontzettend storend, maar wel vervelend.

Wanneer er wordt geschakeld tussen DAB en FM wijkt het volume nogal af.

Iets cosmetisch; maar het viel op dat de toets rechtsboven op het stuur, aan linker kant, (met het blad papier op de toets) net meer uitsteekt/schever zit dan de rest. Ik weet niet of ze er wat mee kunnen, maar dan heb ik het in ieder geval vast gemeld.

Verder een heerlijke auto en ik ben benieuwd of de dealer nog wat kan betekenen wat betreft de puntjes. In november hebben we een langere trip gepland, en dan wordt het echt de beproeving of elektrisch rijden echt bevalt. Gezien de voorbereiding, het uitzoekwerk en een dik pak pasjes zal dat wel goed komen.

5000km verder en lange rit

5.580 km
28 december 2025

Tijd voor een nieuwe update over het bezit van de Kia EV3. We zijn inmiddels 5000 kilometer verder. De auto bevalt nog steeds erg goed: lekker stil en ligt solide op de weg. In de afgelopen tijd heeft de auto de dealer tweemaal bezocht. De eerste keer om de beschadigde raamlijsten te vervangen. Zeeuw en Zeeuw in Zoetermeer heeft dit keurig opgelost, net als andere zaken, zoals met betrekking tot de al verbruikte OTA-updates voor aflevering.
Voor mij is de dealer in Drenthe dichterbij, en ook is deze door de EV3 bezocht. Ik hoor gekraak uit de achterklep, schijnbaar een veel voorkomende klacht bij de EV3. Het stellen van de dopjes lost het niet op. De dealer zou het opgelost hebben, wat dus niet het geval was, dus hij mag nog een keer terug. Daar word je ook simpel van, maar goed. Daarbij is het al meermaals gebeurd dat de favoriete radiozenders ineens vergeten zijn.

De Kia EV3 heeft ook de wrapper gezien. Boven de kentekenplaat zit een grijze strip; een kleur die je nergens in de auto terugziet. Deze heb ik na een tip van een andere EV3-rijder matzwart laten maken. Ziet er veel strakker uit nu!

Een minpunt van de EV3 is dat het overduidelijk veel sneller beslaat in de auto, wanneer de airco niet gebruikt wordt. Dat was bij onze Hyundai Kona en alle vorige auto’s echt duidelijk minder. De Kia heeft hierin maar weinig nodig. Ik vermoed dat EV’s hier dan toch anders mee omgaan, aangezien ik het ook van Skoda Elroq-gebruikers hoor. Daarnaast wordt de achterkant van de auto ontzettend snel goor.

Overall is de Kia EV3 echt een heerlijke, betrouwbare auto. De auto ligt ook bij hoge snelheden heel solide op de weg, het blijft lekker stil en het verbruik is gemiddeld. Zelfs met de Hankook iON Evo all-seasonbanden die eronder liggen.

Wanneer het je eerste EV is, blijft de eerste lange rit toch altijd een spannend iets. Op eerste kerstdag was het zover. Met de Kia van Drenthe (omgeving Emmen) naar familie in het verre Zuid-Limburg, in Gulpen.
Het was een koude ochtend, en de dag begon slecht voor de lange rit. Want door het hoge verbruik van het huis (met o.a. een veeleisende warmtepomp), kreeg de auto minder stroom. Het gevolg: de auto was maar voor 62 procent volgeladen. Dat veranderde de plannen.

Om voorbereid op weg te gaan, hebben we de route gepland in ABRP. Ik vind het leuk er een sport van te maken om onder de 70 eurocent te snelladen (liever nog voordeliger, maar wil de reis niet onnodig nog langer maken). De eerste geplande stop: een EWE Go in Emsbüren. Met mijn EWE Go laadpas kan ik voor 52 cent laden. Dat dachten er meer, en het was ondanks wat de Kia navigatie aangaf, allemaal bezet. De McDonald’s was blijkbaar geliefd onder meerderen, want even wachten in de hoop op een vrije lader werd niet beloond.

Teleurgesteld de straat verder uitgereden, want daar zit een Tesla-plein. Deze SuC was verre van vol en was 64 cent per kWh. Ook nog prima mee te leven. Hoewel de auto zelf de hele tijd aangaf dat de accuverzorging (batterijverwarming) gestart was, was hier weinig van te merken (mede omdat in het verbruiksoverzicht de batterijverwarming op 0,0 kW bleef staan). De laadsnelheid kwam niet boven de 90kW. Dat duurde dus langer dan gewild en verwacht. Gelukkig duurde het bij die McDonald’s ook even voordat de koffie doorkwam. De temperatuur lag gedurende de rit rond de -4 graden.

De tweede laadstop hadden we gepland bij Electra in Oberhausen. Een extra tussenstop voor de zekerheid, omdat het verbruik nogal fluctueerde. Na wat research kwam daar een mooie kortingscode tevoorschijn bij de al niet dure laadpalen. Even de snelweg af, en het laden kon beginnen. Handig is dat je een plaats kunt reserveren, zodat je zeker bent van een plekje. Ben heel benieuwd hoe dat werkt als het drukker wordt op zo’n moment. Het laden ging nu een stuk beter, en zag ook de batterijverwarming daadwerkelijk terug in de verbruiksmonitor. De top kwam uit rond de 127kW. Stuk beter. Het verbruik van de afgelopen rit was met een stuk 170 km/u en verder 120 km/u vrij flink: 29,2 kWh/100km volgens de auto, bij een temperatuur van -1 graden. Het derde deel rustiger gereden, vooral rond 80 en 100, met een temperatuur van 1 graden, waarbij de boordcomputer 19,3 kWh/100km aangaf.

Fijn dat de Kia navigatie rekening kan houden met de laadstations van je voorkeur. Hiervoor moet je exact de naam gebruiken zoals deze ook in Google Maps staat, zodat deze als laadstop gebruikt wordt.

9,0