Uitvoering

Inster 49kWh Evolve Sky Plus

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand laatst

1.938 km

Eerste elektrische auto

1.938 km

5 november 2025

== Aanschaf ==
Nadat het mogelijk werd om een laadpaal bij mijn vaste plaats in onze parkeergarage aan te schaffen, heb ik besloten mijn benzineauto in te ruilen voor een elektrische. De Hyundai Inster was me al voor die tijd opgevallen door zijn (vind ik) guitige uiterlijk, compacte buitenmaten en relatief lage gewicht. Meer hebben wij met ons tweeën (en soms 2 passagiers) niet nodig. Een proefrit bevestigde de voornaamste conclusies van Autoweek.

Begin mei is de auto besteld (privé) en begin september is de Evolve Sky Plus met de “grote” 49 kWh accu geleverd, met als enige optie een trekhaak voor een fietsendrager (aanhangers zijn niet toegestaan). Na een kleine 2000 km kan ik bevestigen dat de verwachtingen zijn waargemaakt: makkelijk parkeren door de smalle en korte carrosserie, ruim genoeg om met 4 volwassenen op stap te gaan (wat we al een aantal malen gedaan hebben), stabiel op de snelweg en (uiteraard) bijzonder soepel en stil door de elektromotor.

== Uitrusting ==
De gekozen uitvoering is van veel luxe voorzien, waarvan ik slechts een deel gebruik. De fijnste voorzieningen, die ik in mijn vorige auto niet had, zijn de blinde hoek-detectie, de zelf dimmende binnenspiegel, de regensensor, de automatisch inklappende buitenspiegels en de camera-beelden om het parkeren te vergemakkelijken. Ook de verschuifbare achterbank is erg fijn, omdat hiermee de beenruimte achterin kan worden vergroot tot royaal.

De ACC gebruik ik (net als voorheen) zelden, omdat het verkeer daar meestal te druk voor is. De Lane Keeping gebruik ik niet vanwege de -ook op een rechte rijstrook- voortdurende rukjes aan het stuur. De camera die registreert of ik mijn ogen op de weg houd geeft zelden een waarschuwing, evenals de rijstrookdetectie. Het advies om koffie te gaan drinken heb ik een paar keer op een raar vroeg moment gezien, maar stoort niet. Draadloos opladen van de telefoon gebruik ik nog niet, maar is handig voor lange ritten. Met “ghost braking” ben ik gelukkig nog niet geconfronteerd.

== Instellingen ==
Ik rijd altijd in ECO en met maximale regeneratie (i-Pedal geheten bij Hyundai), waarmee de auto zonder te remmen tot stilstand kan worden gebracht. In ECO is de wagen snel genoeg om met het (meestal drukke) verkeer mee te kunnen komen en race-ambities heb ik niet. Deze instellingen moeten na iedere start opnieuw worden ingesteld, maar gelukkig gaat dat eenvoudig met een drukknop op het stuur en de linker flipper.

De meest irritante veiligheidsvoorziening is de snelheidscontrole. Die kan met een druk op de volumeknop worden uitgezet, maar laat dan nog wel een piepje horen als de maximum snelheid verandert. En dat gebeurt veel vaker dan je denkt … Gelukkig is dat ook eenvoudig uit te schakelen (wel na elke start) d.m.v. een geprogrammeerde knop en 2 klikken op het scherm. Hoewel het uitschakelen best snel gaat, is het jammer dat er niet één knop voor alle systemen bestaat zoals bij Renault.

== Rijgedrag ==
Het rijgedrag wijkt niet veel af van mijn vorige auto, een VW Polo. De Inster “slaat” wel wat meer op dwarsrichels en veert iets meer uit op verkeersdrempels, die ik met een wat lagere snelheid neem. Overhellen in bochten doet hij nauwelijks en van zijwindgevoeligheid heb ik, ondanks de relatief hoge koets, nog weinig gemerkt. De auto ligt stabiel genoeg op de weg om het zonder Lane Keeping af te kunnen. Tot snelheden van zo’n 80 km/u is de Inster zeer stil, daarna neemt wind- en bandengeruis wel toe. De isolatie zal ongetwijfeld minder zijn dan van auto’s in een hogere prijsklasse.

== Verbruik en rijbereik ==
In de relatief zachte weersomstandigheden tot nu toe is de Inster redelijk zuinig. Koeling en (stuur-, stoel- en cabine)verwarming heb ik nog nauwelijks nodig gehad. De boordcomputer geeft sinds de aankoop een verbruik aan van 13,2 kWh/100 km, terwijl aan de laadpaal 15,0 kWh/100 km is gemeten. Ik weet niet of dit een gangbaar verschil is. Die 2000 km zijn een mix van ongeveer 1/3 stadsverkeer en 2/3 snelweg, waarbij ik maximaal 105 km/u aanhoud. Hierbij zit ook een rit van 300 km met 2 fietsen achterop.

Het is me opgevallen dat er merkbaar veel energie wordt teruggewonnen bij het vaart verminderen. Bij vaak voorkomende ritjes van zo’n 15 km van stad naar stad via de snelweg wordt regelmatig een actueel verbruik van 12 kWh/100 km of minder aangegeven. In de stad zie je het gemiddelde actuele verbruik bij afremmen vaak flink teruglopen, maar ook na een rit van 80 km zonder oponthoud over de snelweg neemt het gemiddelde bij de laatste nog iets af. Bij dergelijke snelwegritten komt het verbruik op zo’n 15 kWh/100 km uit, met veel wind en regen gaat het naar de 16 toe.

Momenteel geeft de auto na 100% laden een rijbereik op tussen 380 en 400 km, waarvan er met mijn gebruik in de huidige weersomstandigheden ongeveer 350 overblijven (d.w.z. bij ca. 280 ga ik laden, als er nog ca. 70 km bereik wordt voorspeld). Ben benieuwd hoe dit in de winter zal gaan ...

== Laden ==
Laden doe ik tot nu toe aan mijn eigen AC-lader met 11 kW, meestal tot 100%, want dat wordt door Hyundai toegestaan. Snelladen heb ik nog niet geprobeerd; dat zal hooguit tijdens een vakantie nodig zijn. Een klein nadeel is dat de laadklep in de neus van de auto zit, waardoor je “vooruit” moet parkeren als je wilt laden.

Conclusie: ben tot nu toe zeer tevreden met de Inster.

9,0