Daihatsu Cuore 1.0 Premium (2007)

autoreview

17 november 2007 • 00:00

Uitvoering	Cuore 1.0 Premium
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2007
Jaar van aanschaf	2007
KM-stand bij aanschaf	17 km
KM-stand laatst	84.000 km

ERVARINGEN

17 november 2007

De nieuwe Daihatsu Cuore is een lekker hoge auto (1,53 meter) met een hoge zit (de bestuurdersstoel en stuur zijn in hoogte verstelbaar) en een mooi uitzicht. Daarnaast is de ruimte achterin riant te noemen, mist je de verschuifbare achterbank niet helemaal naar voren schuift. Het is een ruime 4 persoons auto, wat je niet zou zeggen met de lengte van 3,47 meter.

Wanneer je wel de kofferruimte nodig hebt, dan is het handig dat de bank naar voren geschoven kan worden. De achterbank en de achterleuningen zijn makkelijk te verstellen.

Hij is lekker stil bij normale snelheden. Wanneer je de advies-snelheden voor schakel momenten kiest (doorschakelen al bij weinig toeren) is hij heel zuinig, de zuinigste benzine auto van dit moment.

De draaicirkel is zeer klein met de standaard 13 inch banden 145/80R13 (8,4 meter).
Bij mijn auto zaten Hankook Optimo K715 banden gemonteerd, die in recente testen op plaats 3 kwam en door de consumentenbond als ’Beste Koop’ gewaardeerd is.

Mijn ouders hebben, naar aanleiding van een ritje met mijn auto er ook een besteld, vooral vanwege de hoge zit en makkelijke instap. Aangezien het gewicht laag is (740 kg), is deze goedkoop in de wegenbelasting (13 euro per maand). En volgend jaar betaal ik nog maar de helft, aangezien de uitstoot maar 104 gr/km CO2 is.

Er stond in het instructie boekje boekje het volgende:

Aanbevolen snelheden tijdens het schakelen
Voor een optimale levensduur van de motor en een optimaal brandstofverbruik is het belangrijk, dat de motor niet nodeloos hoge toerentallen draait. In de onderstaande tabel staan de aanbevolen snelheden vermeld waarbij er kan worden geschakeld naar een hogere of lagere versnelling....
1e-2e versnelling: 15 km/h
2e-3e versnelling: 35 km/h
3e-4e versnelling: 50 km/h
4e-5e versnelling: 70 km/h

Dit betekent dar er al snel doorgeschakeld wordt, waarbij het toerental ongeveer terugvalt naar 1600 toeren in de hogere versnelling. Bij dit lage toerental komt al bijna het hoogste koppel ter beschikking.

Wanneer je wat sneller moet optrekken, dan moet je natuurlijk later schakelen, maar dat is zelden nodig. Hij heeft genoeg trekkracht bij de aanbevolen snelheden. Maar hij kan ook van 0 tot 100 km/uur in 11,1 seconden als het moet. De Suzuki Alto kon nog veel luier geschakeld worden (50 in zijn 5 is mogelijk, inclusief rustig optrekken vanuit die snelheid), bij de Cuore is de ondergrens toch 1600 toeren wil je optrekken, anders hoor je dat de motor dat minder prettig vindt.

Natuurlijk me een beetje gehouden aan deze richtlijn. Vooral de boordcomputer op de Premium uitvoering helpt je bij het zuinig rijden, bijvoorbeeld door iets het gas terug te nemen wanneer je op snelheid bent. De eerste keer naar mijn werk, en verhip, de boordcomputer gaf voor de rit 4,0 l/100 km aan (1:25). Twee dagen later reed ik zelfs 3,8 l/100 km/h (1:26,3!!). Een rit naar mijn ouders (voornamelijk snelweg), waarbij ik 4,2 l/100 km haalde (1:23,8). En daarna weer 4,0 l/100 km (1:25). Ik heb tot nu toe een gemiddelde gereden van 1 op 22,82 over 1754 km, terwijl het al erg koud was (beneden 5 graden Celcius) en ik enkele files gehad heb.

Nu moet U niet denken dat iedereen dit verbruik zal halen. Ik heb een ideale afstand woon-werk verkeer, 8 km stad (met maar 4 stoplichten en 1 spoorweg overgang), 15 km 60 km/h gebied en 15 km snelweg. ’s Morgens en ’s avonds kun je rond de 90 km/h op de snelweg rijden door de drukte, en soms een kleine file.

De Premium uitvoering heeft als voordeel dat er een boordcomputer in zit, zodat je het huidige verbruik, het verbruik tot dan toe en de geschatte kilometers welke nog met de tank gereden kunnen worden. Dat laatste is niet erg betrouwbaar. Het lampje van benzine tanken gaat al branden als er nog 9 liter brandstof in de tank van 36 liter zit en dan geeft de boordcomputer (uit veiligheid?) nog 0 km te gaan ;-)). Voor mij had dat lampje wel later kunnen gaan branden, bijvoorbeeld als er nog maar 5 liter in de tank zit.

De klokken geven een oranje licht, welke je met de lichten aan kunt instellen hoe fel die verlicht moeten zijn. Echter je kunt dit niet instellen, wanneer je zonder licht rijdt. Voor mij had het overdag, zonder licht aan, ook iets minder fel (instelbaar) mogen zijn.

Er zit geen temperatuurmeter in de auto, echter alleen een waarschuwingslampje voor koude motor of te warme motor. Ik had een meter prettiger gevonden.

De afstandsbediening voor het sluiten/openen van de deuren werkt goed, echter ik moet altijd weer kijken welk knopje voor open en welk voor dicht is. Een ander kleur voor de knopjes had geholpen.

De radio/CD speler is ingebouwd. Jammer dat deze geen MP3 kan afspelen en er ook geen MP3 speler op aan te sluiten is. Ik vind het geluid wat dof, aangezien de boxen bij de voeten ingebouwd zijn. Er zijn geen tweeters ingebouwd en er is ook geen ingebouwde plaats op het dashboard. Achterin kunnen ook boxen geplaatst worden, maar zitten er standaard niet bij.

Vergeleken met de Suzuki Alto voelt deze auto veel groter aan (is alleen maar hoger) en veel luxer. Ikzelf vind het dashboard lekker strak en bij de tijd.

Zuinige rijder.

PROBLEMEN

17 november 2007

Ik ben een keer teruggeroepen door de garage, om de thuisbrenger te vervangen. Blijkbaar paste deze niet op de voorwielen, enkel op de achterwielen. Zal wel iemand achter zijn gekomen.
Voor het ongemak kregen we 2 knalgroene fietstassen mee.

Doorgeschoven naar mijn vrouw voor Opel Agila 1.0

82.000 km
10 oktober 2010

De Cuore heeft probleemloos zijn kilometers gereden. Gewoon de beurten (elke 15.000 km) gehad, geen enkel probleem.

Aan het eind van de 3 jaar, kreeg ik een oproep om de auto te controleren op mogelijke gebreken die mogelijk onder de garantie zouden vallen. Daar kwam uit dat er 1 roestplekje was en dat er roest op de schijfremmen zat. Ze zouden navragen of dit onder de garantie zou vallen. Wacht nog op antwoord.

Verder lekte een achter-schokdemper een beetje. Voor waren de banden weer bijna aan vervanging toe en een beurt is weer in aantocht. De dealer dacht dat deze al een beurt gehad zou moeten hebben 10.000 km geleden. Echter in de loop van de tijd zijn de beurten iedere beurt een paar duizend km later uitgevoerd. Met mijn kilometrage is dat wel verantwoord ;-)

Naar mijn mening kunnen de banden nog wel eventjes mee, tot de eerste APK. Zeker omdat mijn vrouw weinig rijdt (minder dan 6000 km per jaar). Dat zou betekenen dat ik 2 maal nieuwe voorbanden heb moeten kopen in ongeveer 85000 km. Ik ben zelfs aan het overwegen om de beurt uit te stellen tot aan de APK.

De Cuore is heel goed bevallen, probleemloos, rijd fijn en zuinig. Ik heb een tijdje (de eerste 30.000 km) precies het verbruik bijgehouden en kwam uit op 1 op 25 gemiddeld.

Ik heb het idee dat het verbruik iets meer is geworden, kan aan de rijstijl liggen, maar haal nog met gemak 1 op 23.

De ruimte in de Cuore (beenruimte achter is super) is een sterk punt. En de verschuifbare achterbank is een genot. Afhankelijk van behoefte kun je kofferruimte groter/kleiner maken t.o.v. beenruimte. Het blijft echter een smalle auto, dus forse mensen zullen het minder goed vinden achter het stuur/bijrijder. Je zit gewoon dichter bij elkaar in deze smalle auto.

De prestaties met zijn 730 kg zijn super. En ook de wegligging heb ik geen klagen over gehad.

De bijna 6 jaar oude Suzuki Alto waar mijn vrouw in reed is met een kilometerstand van 107.000 km ingeruild voor een Opel Agila 1.0 Edition LPG, en de Cuore wordt doorgeschoven naar mijn vrouw. Dus nu hebben we 2 wegenbelasting vrije auto's.

De Cuore is een volwassen auto, ondanks zijn kleine afmetingen. Vergeleken met de nieuwe Opel Agila is de Cuore wel rumoeriger. De Agila valt weer op door zijn ruimte in de breedte, echter in de Cuore is achter veel meer beenruimte en is de verschuifbare achterbank super handig.

Jammer is dat de Premium editie, in vergelijking met Aygo/C1/107 net iets te duur is, zodat deze minder populair is.

In ieder geval kan ik iedereen de Cuore aanraden.

Hier nog wat links over mijn Weblog gerelateerd aan de Cuore:

SALTO zuiniger dan CUORE?
http://www.autoweek.nl/myweblog.php?id=456

Cuore: 1 op 26,3!!
http://www.autoweek.nl/myweblog.php?id=483

Waarom is de ECE-norm zo moeilijk te benaderen?
http://www.autoweek.nl/myweblog.php?id=472

Autoverzekeringen: effe checken
http://www.autoweek.nl/myweblog.php?id=496

Directie kantoor op wielen:
http://www.autoweek.nl/myweblog.php?id=461

Garantie regeling

84.000 km
20 oktober 2010

Net voordat de auto 3 jaar was, kreeg een oproep voor een gratis garantie keuring. De volgende zaken werden geconstateerd:

- lak van de balk waar de radiator aan zit (oxydatie)
- roest op de schijfremmen
- twee achterste schokbrekers lekten een beetje

Al deze zaken zijn onder garantie vervangen. Netjes van Daihatsu. Meteen een 90.000 km beurt erbij en hij kan er weer een jaartje tegen.

Nu de auto 3 jaar oud is en de nieuwwaarderegeling niet meer van toepassing is, ga ik over op een andere verzekering. Ga van 376 euro per jaar naar 178 euro per jaar verzekering. Scheelt weer bijna 200 euro.....

9,5