Menu
| Uitvoering | C5 Aircross BlueHDi 130 Business |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2020 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-stand bij aanschaf | 13 km |
| KM-stand laatst | 10.574 km |
10.000km
Qua betrouwbaarheid is het verder een perfecte auto. Niks geen klachten. Na 10K km nog amper olieverbruik. Al wel de ad-blue een keer moeten bijvullen (bij de 10k).
Ik rij er verder erg rustig mee, wat dat betreft komt de 100km/u begrenzing op de snelweg wel goed uit. Het is geen scheurmonster waar je ff snel mee moet zijn.
Ondanks dat de auto niet op alle punten een vooruitgang tov de Passat is, ben ik er (samen met mn gezin) wel erg blij mee. Het is al met al een fijne reis/familie wagen. Ook de kofferruimte is voldoende. Ik haal met vakanties wel het reservewiel eruit, dat scheelt een hoop bagageruimte. Maar hopen dat je geen lekke band krijgt in die periode :).
Verbruik:
De Citroen biedt een app aan, hierin zie je onder andere ook het verbruik. Dat geeft mij aan dat dat zo rond de 5,2-5,7 liter / 100km is.
Toen in 2019 er geruchten gingen op het werk dat er voor onze functieschaal leaseauto's zouden komen ben ik me gaan verdiepen wat er op de markt te koop was. Na ondertussen al mijn 5e Volkswagen (2x een golf 3, 1x een golf 4, 1 passat 3bg en 1x passat 3c) wist ik dat ik in elk geval een ruime comfortabele auto wilde. Nu zijn dat zaken die vrij subjectief zijn. Maar voor mij betekent ruim in elk geval een flinke interieurbreedte, zoals een d-klasse auto als een Passat heeft bijv. Hiermee viel het complete c-segment al af, ondanks de enorme kofferbakruimte die veel c-stations tegenwoordig bieden.
Toen kwam eindelijk het verlossende woord: we mochten een leaseauto uitzoeken, vrije keus voor zowel merk als brandstof. Enkel een vast budget. Ik had de Citroen C5 aircross tijdens mijn zoektocht al weleens gezien en was onder de indruk van de neuspartij. Een erg stoere vormgeving. Ondertussen ook getwijfeld over een Skoda Octavia, die ondanks het c-segment ook wel weer wat had en een volledige elektrische auto: een KIA e-Niro. Maar toen ik op de zoektool van de leasemaatschappij al zag dat de gewenste (luxe) uitvoering er budgettair niet in zat, had ik niet de illusie dat dat de Citroen dan wel zou kunnen. Magoed, gelukkig me toch bedacht om even te kijken, en zowaar: er was een business model in de aanbieding en die paste mooi. Alhoewel het niet mijn voorkeursuitvoering was vanwege met name de halogeenlampen toch een proefrit gemaakt en ik was gelijk verkocht. Dat ik de voorkant stoer en mooi vond had ik al genoemd, en dat vond ik ook van het interieur. Ik had een proefrit gemaakt met de meest luxe uitvoering en dat beviel me erg goed. Dat was een bezine versie 180 pk met automaat. Ik was zelf ook een automaat gewend in mijn Passat (een DSG) en die is toch echt veel soepeler dan die van de Citroen, met name het terugschakelen bonkte. En dat ben ik van de Passat totaal niet gewend. Gelukkig had ik geen keuze want ook dat paste niet in mn budget. Wat dan wel: een business edition 130 pk met handbak. En ik moet zeggen, het rijdt niet verkeerd. Ook de afwerking is zeker voor Citroen begrippen erg goed. (nog echt niet op het niveau van een 12 jaar oude Passat, magoed, daarvan is de basisprijs ook een goede 10k meer, dus daar mag je dan ook wel wat tegenover zien).
Ik heb de auto zo rond november 2019 besteld met een paar extra opties:
- ambiance interieur, met de rode accenten
- voorruitverwarming (enkel het stukje aan de zijkant van de bijrijder zou dan verwarmt moeten worden)
- dakdragers met zilveren accenten.
Als ik vergelijk met de Passat (2008) die ik eerst had dan vallen me een aantal zaken zowel positief als negatief op:
Positief
+ erg mooie auto die je niet vaak ziet nog. Leuk om eens een auto te hebben die je niet op elke hoek van de straat ziet.
+ een volledig digitaal instrumentarium was ik niet gewend maar erg leuk.
+ de overzichtelijke optielijst bij het bestellen is ook erg prettig. Bij het zoeken door de VAGlijst staan er zoveel opties dat je alleen maar denkt, ik hoop dat ik niks vergeten ben.
+ sowieso is de auto zeer compleet uitgerust met allerlei standaard zaken die je bij een VAG-auto apart moet bij bestellen: zoals bijv DAB+, mooie velgen, digitaal instrumenatarium; lane assist, verstelbare achterbank, ISO fix op de voorstoel, etc.
+ het interieur is echt nieuw: als je een spiksplinternieuw VAG product koopt, dan zijn veel van de knoppen nog exact hetzelfde als uit mijn golf 4 van 2001.
+ zeer mooie velgen
+ veel complimenten en mensen die achterom kijken om te zien wat voor auto je hebt.
+ de wegligging is echt verrassend goed. je hebt echt niet het idee dat je in een hoge auto zit. Ook op bochtige 60km wegen geeft ie geen krimp. Ik heb haast het idee dat ik met deze auto beter door bochten heen kan jagen dan met de passat.
Negatief
- veercomfort wordt hoog van opgegeven, maar als je op de slechte snelwegen in bijv. Duitsland rijdt, dan is de Passat echt veel comfortabeler, zeker bij wat hogere snelheden.
- Echt stiller is de auto niet vergeken met een 12 jaar oude passat. Dus best stil, maar niet dat je denkt: wow wat een vooruitgang.
- interieurafwerking is zeer goed, laat ik dat voorop stellen, maar op veel plekken waar de Passat een zachte rubberbekleding heeft van het dashboard is dat bij de Citroen toch hard materiaal.
- de geluidsinstallatie geeft niet echt mooi geluid, zeker bij de optie loudness wordt het nogal opgeblazen. Het is zeg maar: voldoende.
- Het multimedia systeem is nou niet bepaald snel.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
