Gebruikersreview

BMW X3 xDrive30e (2020)

autoreview

Uitvoering	X3 xDrive30e
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2020
Jaar van aanschaf	2021
KM-stand bij aanschaf	40.500 km
KM-stand laatst	71.638 km

BMW ONDERHOUD en DOORGEBRANDE STOELVERWARMING

71.638 km
17 april 2026

AANSCHAF BMW X3 XDRIVE30E
Van jongs af aan ben ik fervent liefhebber van BMW-auto’s en motoren. Mijn hobby is sleutelen aan auto’s en motorfietsen en veel kun je zelf doen. Gemiddeld heb ik een auto 5-10 jaar in bezit voordat ik hem inruil voor een jongere versie. Na veel dakloze kilometers in een E30 320i, E36 328i, E36 Z3 2.8i en Z4 E89 35is, heb ik momenteel een Z4 M40i G29 voor mooi weer.

Voor dagelijks gebruik viel mijn oog op een hoge instap hybride met voldoende trekkracht. Deze BMW X3 XDrive30E G01, datum 1e toelating 08-05-2020, kocht ik jong gebruikt op 30-12-2021 bij een BMW-dealer in het Oosten van het land met slechts 40.369 km op de teller. Aanschafprijs €63.000,- inclusief 24 maand Premium Select garantie en een set nieuwe 20” BMW-velgen met winterbanden.

TEGENVALLER 1
De consumentenprijs begon in 2020 bij €62.307. Deze auto kostte door vele opties nieuw €87.358,-. Door deze hogere nieuwprijs moest ik een extra klasse 5 alarm laten inbouwen (€ 995,- +abonnement €30 p/maand) om de auto overal All-Risk te kunnen verzekeren.
Deze PHEV-benzine auto met vierwielaandrijving uit het M- Hogere SUV segment heeft in totaal 293 PK en 420 Nm koppel. Het veiligheidsniveau was 5 sterren. De 12,0 kWh Type 2 accucapaciteit kan met max. 3,7 kW AC worden opgeladen. Snelladen is niet mogelijk. Met mijn zonnepanelen laad ik de auto bij thuiskomst altijd continu langzaam op met een gewone 220V netaansluiting en binnen 6-7 uur is hij vol. Met de handige BMW-app kun je de auto voorverwarmen of -koelen aan de lader, zonder dat het ten koste gaat van de actieradius. Volgens het boekje is het brandstofverbruik ca. 1 op 53 over 100 km gerekend. In de praktijk is dat gemiddeld 1 op 15. De actieradius puur elektrisch met een volle accu is in de praktijk slechts gemiddeld 35 en geen 50 km zoals beloofd!

TEGENVALLER 2
De CO2 uitstoot lag volgens opgave fabrikant tussen de 49-54 g/km (NEDC) en de massa ledig voertuig 1.965 kg. In Nederland gaf de ANWB voor dit type auto een CO2-uitstoot op van slechts 44 g/km en Autoweek 47 g/km. Dus rekende ik op 50% tariefkorting van de wegenbelasting van €351 per kwartaal of €117 p/maand voor hybride auto’s tot 50 g/km (NEDC) geldig t/m december 2024.
Vervolgens bleek ik ‘helaas’ toch NIET in aanmerking te komen voor het Plug-in hybride belastingvoordeel motorrijtuigenbelasting. Door veel opties zoals 21” wielen, trekhaak, panorama dak, M-sportonderstel, thermopane voor- en zijruiten, etc. had RDW de CO2 uitstoot NEDC voor deze auto vastgesteld op 51 g/km, waarmee deze auto net boven de grens van 50 g/km uitkwam. Daarmee liep ik wel een belastingvoordeel mis van in totaal €1404,- voor 2023 en 2024 samen! Mijn BMW-dealer autoverkoper wist natuurlijk van niets, maar had mij hierop moeten wijzen.

TEGENVALLER 3
Later bleek dat deze auto al op 19-12-2019 was geproduceerd, waarmee die dus 6 maanden ouder was dan de datum 1e toelating die in de verkoopovereenkomst was vastgelegd!
BMW rijden is nu eenmaal duur en het rijdt allemaal perfect, al vergaat je het “Freude am Fahren” dan wel een beetje. Ik had bij aankoop een verlengde BMW-garantie van 2 jaar en later alsnog een (BSI) BMW Service Inclusief 3 jaar/40.000 km onderhoudscontract afgesloten, zodat ik niet voor meer verrassingen zou komen te staan.

ONDERHOUDSKOSTEN:
Winter- en zomerbanden wisselen doe ik zelf en zijn niet meegerekend.

1. Op 12-09-2022 is bij 47.890 km de printplaat bij de schakelaar van het panorama schuifdak bij de binnenspiegel onder garantie vervangen en software geüpdatet. Ik kreeg diverse storingen en foutmeldingen als gevolg van oververhitting van deze schakelaar. Uiteindelijk zelfs complete uitval van de automotor en het elektrische systeem, net op het moment dat ik stilstond voor verkeerslichten. Gelukkig kon ik de auto na 3 pogingen herstarten en daarmee zonder problemen thuiskomen. Geen vreugdevolle ervaring dus maar door mijn dealer goed opgelost.
2. Bij 50.248 km is op 15-12-2022 volgens servicevoorschrift van de boardcomputer de remvloeistofservice en autocheck uitgevoerd voor €84,10.
3. Bij 55.662 km is op 20-09-2023 een kleine onderhoudsbeurt volgens servicevoorschrift uitgevoerd. Omdat een kleine beurt €404,43 kostte en een Servicecontract voor 3 jaar of 40.000 km t/m 01-09-2026 slechts €950, heb ik deze toen afgesloten. Met een beetje handig uitkienen vallen dan de remolie verversen (iedere 2 jaar), jaarlijkse autocheck, grote beurt in mei 2025, allemaal binnen de intervallen van de boardcomputer en heb je ruim €500,- bezuinigd. Let op: de boardcomputer is bepalend voor de km-interval en/of tijdspanne!

TEGENVALLER 4
Uitgezonderd zijn echter de APK, remonderdelen en banden, etc. Maar ook BMW Connected Drive, -Pack Professional, -Booster en kaartupdates voor navigatie zijn NIET inbegrepen en vele opties moeten ieder jaar, afzonderlijk worden gekocht in de BMW-app. Dat is voor BMW puur een verdienmodel en zou normaal gesproken gewoon moeten blijven werken. Als je geen update koopt worden bepaalde functies van de auto op afstand uitgezet. Totaal niet klantvriendelijk. Daarvoor ben je gemiddeld nog eens tussen de €129- 300 per jaar extra kwijt.

TEGENVALLER 5
Uiterst irritant vind ik de vele tussentijdse software updates “over the air”. Met enige regelmaat worden vernieuwde updates uitgerold waardoor Apple Car Play of Android ineens geen verbinding meer kan maken met jouw mobiele telefoon, of opties ineens niet meer blijken te werken. Ik heb herhaaldelijk de BMW-helpdesk gebeld om de boardcomputer met een harde return te kunnen resetten. Sinds de laatste update in april 2026 werkt in de X3 de Remote Camera 3D view niet meer. BMW München moet nog ondersteuning gaan bieden omdat BMW NL dit niet kan verhelpen.
Op mijn Z4 werken ook enkele Bediening externe toegang: Remote-functies sindsdien niet meer. BMW stop a.u.b. met het updaten en restylen van de app voordat het goed getest is!

4. Bij 57.028 km kreeg ik op 2-12-2023 een spijker in de rechter achterband, waardoor het karkas onherstelbaar beschadigd raakte. Omdat er nog ruim 5,5 mm profiel op zat heb ik een gebruikte band van hetzelfde merk en type laten monteren, om profieldiepteverschil op de achteras te voorkomen. Totale kosten €200,- Mij is verteld dat de versnellingsbak bij 4-wielaandrijving problemen met de omwenteling kan krijgen of defect raakt, als banden ongelijk slijten. Om die reden is het advies om alle 4 banden steeds tegelijk te vervangen.
5. Bij 59.051 km had ik op 11-04-2024 een APK en SMC- klasse 3 en 5 controle. Deze vallen niet binnen het afgesloten onderhoudscontract en zijn dus extra kosten. Let erop dat voor het alarm zowel de klasse 3 als de klasse 5 afzonderlijk nieuw gecertificeerd moeten worden, om te kunnen voldoen aan de verzekeringseisen! Extra kostenpost €134,40 incl BTW.
6. Bij 65.285 km heb ik op 2025.03.21 volgens voorschrift zelf twee gasdrukveren vernieuwd: moet iedere 5 jaar gebeuren (STABILUS 636253 Gasveer motorkap voor actieve voetgangersbescherming) Dat is een eenvoudig klusje dat je zelf kunt doen waarmee je snel €100 verdiend.
7. Bij 65.647 km op 24.04.2025 opnieuw een SMC-controle alarmklasse 3 en 5
8. Bij 67.488 km is op 2025.09.11 een kleine beurt uitgevoerd volgens onderhoudscontract.

TEGENVALLER 6
Bij 68.534 km heb ik op zaterdag 1 november 2025 een zeer vervelende nare ervaring rijdend achter het stuur van deze BMW X3 gehad. Die dag was het regenachtig koud weer (9 graden), dus hadden mijn vrouw en ik de stoelverwarming op stand 1 staan met de binnentemperatuur/airco op 20 graden. De stuurverwarming was niet ingeschakeld. Ongeveer 20 km na vertrek uit ons hotel werd ik op de N270 ter hoogte van Venray richting Well plotseling onwel. Op onze weghelft vonden wegwerkzaamheden plaats en ik naderde een vrachtwagen met betonnen stootblok voor afscherming. Plotseling begon ik zeer hevig te transpireren, werd misselijk en duizelig en alles om mij heen begon te draaien en ik dreigde acuut flauw te vallen.

Ik heb direct de stoelverwarming uitgezet, de verwarming lager gezet en het portierraam geopend voor frisse lucht. Ik zakte al onderuit naar links, zag niet scherp meer en voelde mijn voeten onder mij wegvallen. Gelet op het verkeer kon ik niet zo snel stoppen en waarschuwde mijn vrouw, dat ik mijn bewustzijn dreigde te verliezen en niet goed werd. Mijn vrouw schrok enorm, raakte in paniek, schreeuwde, schudde mij heen en weer en heeft mij gelukkig bij mijn positieven kunnen houden. Ik slaagde er ternauwernood in om een aanrijding met de vrachtwagen en stootblok te voorkomen. Even verderop zijn wij gestopt bij een restaurant om te herstellen en bij te komen van de schrik.
Omdat ik mij daarna totaal niet meer achter het stuur van een auto vertrouwde heb ik mij medisch helemaal grondig laten onderzoeken (Gedacht werd aan Bppd-eplay of ziekte van Ménière). Gelukkig leverden bloedonderzoeken, onderzoek bij mijn opticien en audicien en een MRI-scan (vanwege 3 herniaoperaties) en fysiotherapie, geen verontrustende uitslagen op. Kortom ikzelf mankeerde niets.

9. Vervolgens heb ik op 26-11-2025 mijn BMW X3 zelf technisch onderzocht, omdat na 1 november 2025 mijn stoelverwarming niet meer bleek te werken. Met mijn eigen Vident OBD2 meter las ik 38x een permanente storing uit: 8029AB Stoelverwarming. Vervolgens heb ik deze foutmeldingen gewist hopende dat de verwarming het daarna weer zou doen. Helaas niet dus. Telkens brandde het lampje in de schakelaar heel even waarna die vanzelf weer uitging.
10. Bij 69.097 km heb ik op 01.12.2025 bij mijn BMW-garage een OBD2 meting laten uitvoeren met hetzelfde resultaat.
11. Bij 68.920 km is op 12.09.2025 het defecte verwarmingselement in de stoelzitting vervangen. De zitting van de bestuurdersstoel was geheel doorgebrand op de linkerwang/zijkant (instapzijde) over een lengte van circa 20-25 cm. De dunne verwarmingsdraad in de linkerwang was gebroken. Gelukkig was de lederen stoelbekleding zelf niet ingebrand en/of beschadigd geraakt. Echter niet alleen de stoelverwarming was defect. Oók het koudschuim van de stoelzitting was naar onderen ingebrand, alsof er een sigarettenpeuk in was gevallen.
Bij het ophalen van mijn auto heb ik deze defecte stoelverwarming met zitting meegenomen, voor nadere onderzoek en als bewijs en hiervan foto’s bijgevoegd.

Resumé:
Hoogstwaarschijnlijk ben ik op 1 november 2025 op de terugweg van het hotel naar huis bij Venray plotseling onwel geworden door oververhitting, veroorzaakt door een doorgebrande elektradraad in de zijwang van de stoelverwarming van mijn BMW X3 (G01). Die dunne draad heeft mijn bovenbeen geraakt en vervolgens onder spanningsstroom gezet. Kennelijk is daardoor geen kortsluiting ontstaan en heb ik een verbinding gevormd tussen twee draadeinden. Door de felle pijn die ontstond raakte ik onwel en bijna bewusteloos, al rijdende achter het stuur van mijn auto. Omdat ik drie herniaoperaties heb gehad, heb ik volgens mijn behandelend arts van Bergman Clinics vermoedelijk gevoel schade in mijn linker bovenbeen opgelopen, waardoor ik veel te laat deze pijnscheuren en stroominput heb opgemerkt.

TEGENVALLER 7
Vervolgens heb ik mijn BMW-dealer gevraagd om deze reparatie onder coulance bij BMW NL in te dienen en aan te melden voor een op te starten terugroepactie aangezien deze nog niet was opgenomen in het RDW Terugroepregister.
Kennelijk is de kwaliteit van dit soort stoelverwarmingsmatjes, die niet alleen het zitgedeelte maar óók de zijwangen bedekken, dusdanig zwak dat de dunne draden in de zijwagen gemakkelijk kunnen breken. Met name in dit soort SUV’s met hogere instap schuif je bij het instappen steeds opnieuw over de buitenste zijwangen en wordt de zitting ter plaatse meer ingedrukt dan op andere plekken.
Omdat dit BRANDGEVAAR kan opleveren en ZEER ONVEILIGE SITUATIES zal BMW m.i. hier wat mee moeten doen!
Immers mijn auto is amper 5 jaar oud, heeft altijd het verplichte onderhoud bij BMW gehad en had amper 69.000 km gelopen. Dit is niet de kwaliteit die ik van BMW gewend ben. Bovendien heeft dit bijna geleid tot een zeer ernstig ongeluk waarbij het leven van mijn vrouw en mijzelf in gevaar zijn geweest! Kortom dit mag niet nog een keer gebeuren!

Uit internetonderzoek op diverse topics is mij gebleken dat niet alleen BMW-modellen uit de generatie G01 X3, maar ook vergelijkbare modellen uit 2019-2021 dit euvel kennen. Ook de X1, X2, X3 E83, F11, X7, Z4 G29 kennen ditzelfde probleem.

COULANCE
Via mijn BMW-dealer heb ik een voorstel van BMW Nederland mogen ontvangen. Mijn garantie was verlopen. Gelet op de leeftijd van de auto is volgens hen sprake van een bepaalde slijtage en ouderdom. Uit coulance neemt BMW Nederland daarom 50% van de kosten groot €648,43 voor zijn rekening. Mijn garage neemt uit coulance 25% voor zijn rekening en ik dien het restant, groot €162,10 te betalen. Over mijn medische kosten en aangeschafte hulpmiddelen is of wordt gemakshalve niet gesproken.
Over een terugroepactie wordt in het geheel niet gesproken.

TEGENVALLER 8
Teleurstellend vind ik dat BMW Nederland niet eens de moeite heeft genomen om met mij persoonlijk contact op te nemen, of belangstelling te tonen voor nader onderzoek aan de defecte stoelzitting met verwarming.

Mijn blauwmetwitte BMW-hart is na ruim 45 jaar BMW rijden minder snel gaan kloppen en ik weet niet of mijn volgende auto of motor weer een BMW wordt.

Ik roep hierbij alle BMW-rijders met eenzelfde probleem of ervaring dit hier te delen, omdat BMW daar zo niet mee weg mag komen. Vroeg of laat leidt dit onherroepelijk tot een dodelijk slachtoffer. Als ik wel alleen in deze auto had gezeten was ik waarschijnlijk verongelukt en dit ongeval afgedaan als een eenzijdig ongeval, zonder naar de (technische) oorzaak te kijken.
Wie is de volgende…..?

NASCHRIFT:
Door de vele opgesomde TEGENVALLERS lijkt deze review minder positief dan bedoeld. Mijn vertrouwen in de BMW-techniek heeft een enorme deuk opgelopen en het zal tijd kosten om te herstellen.