Uitvoering

i3s 120Ah Business Edition

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2021

Jaar van aanschaf

2021

KM-stand bij aanschaf

5 km

KM-stand laatst

550 km

BMW i3 120Ah Business Edition (sport pakket)

550 km

10 januari 2022

Dat er een nieuwe auto moest komen stond al een tijdje vast. Door verplaatsing van mijn werk ging mijn dagelijkse woon/ werk verkeer van 22km naar 50km per dag. Alle opties overwegend kwam mijn vrouw (mede door de toenmalige benzineprijs) op het idee of elektrisch rijden niets voor mij was. Misschien wel antwoordde ik, maar dan wel een BMW.

Binnen budget zou alleen een i3 in aanmerking komen en dus ben ik eens wat gaan rondneuzen op internet voor meer informatie. Het meeste was erg positief dus wilde ik de stap wel wagen. Enige waar ik me nog druk om maakte was de zitpositie van iemand met mijn postuur (1,85m) in zo'n relatief kleine auto. Ik zou dus eens ergens moeten gaan proefrijden om te weten te komen of ik een beetje lekker zou zitten. Mijn wens ging uit naar een 2de hands met minimaal 94Ah accu, maar om de auto eens te ervaren was ieder model eigenlijk goed genoeg voor een eerste rit.

Toen mijn vrouw bezig was met de kerstboom heb ik me uit de voeten gemaakt en ben rechtstreeks naar de BMW dealer in de regio gereden en gaan proefzitten in de eerste de beste i3. Buiten dat de zittingen iets te kort zijn voor mijn lange benen was de verstelbaarheid van de stoel perfect en ook het stuurwiel kon perfect worden afgestemd. Zonder ook maar een meter te hebben gereden was ik er uit. Ik kon hier mijn woon/werk kilometers makkelijk in slijten. Ze hadden op het moment van spreken geen tweedehands i3 staan die binnen mijn wensen viel dus besloot ik weer te vertrekken.

De verkoper dacht daar anders over en ondanks dat ik aangaf dat het gezochte er niet bij was stond hij er toch op om op zijn minst eens proef te rijden. 10 minuten later maakte ik de eerst elektrische meters op weg naar huis om mijn vrouw ook even kennis te laten maken met de i3.
De eerste indrukken waren verpletterend. In alle opzichten een BMW. Zitpositie, stuurgevoel, rijbeleving en interieur. Het was gewoon allemaal tof. Eenmaal terug in de garage had verkoper nog een verrassing voor me in petto. Een nieuwe i3 uit voorraad met flinke korting (dus binnen budget) en 120Ah accu. Dit maakte een nieuwe auto ineens heel interessant, zo niet beter (lees: goedkoper dan de tweedehands waar ik in had proefgereden).

Nog voor de kerst mocht ik mijn nieuwe auto onder de boom bij de dealer vandaan halen en ik moet zeggen;
Die eigenwijze i3 geeft me dagelijks "Freude am Fahren".

Na dik 500 kilometer kan ik nog niet uitgebreid verhalen maar ik kan toch wat zinnige dingen kwijt.

Pluspunten:
- Modern concept dat ondanks zijn leeftijd nog steeds niet gedateerd is. (toekomstige klassieker?)
- Rijdt als een echte BMW.
- iDrive gaat weer een stap verder dan in mijn vorige BMW, werkt erg intuïtief en duidelijk.
- Stand verwarming. Niets is lekkerder dan in een een voorverwarmde auto waarvan de ruiten zijn ontdooid zijn te kunnen stappen in deze winterkou.
- Het standaard geluid-systeem is ruim voldoende (ik had verwacht dat ik niet zou kunnen leven zonder de Harmann Kardon variant).
- Afwerking/ gebruikte materialen/ indeling zijn goed doordacht.
- Eigenwijs design dat het er gewoon een erg goed uitziende auto van maakt, uniek in zijn segment. Ik vind het front zonder mistlampen er iets strakker uitzien dan met (ronde) mistlampen, maar dat is een kwestie van smaak)
-Persoonlijk pluspunt is dat ik een PV installatie heb met overcapaciteit.

Minpunten:
- Zoals gezegd is de zitting iets te kort voor mijn lengte, maar dat was bekend en stoort niet omdat dit niet de auto zal zijn waar we lange ritten mee gaan maken.
- Het verbruik is nog niet denderend, maar de kou/ het voorverwarmen en mijn onaangepaste rijstijl zullen daar zeker debet aan zijn.
- Laden op 240V duurt lang, maar ik moet de elektricien nog laten komen om een 3-fasen aansluiting te voorzien bij mijn oprit. Als tussenoplossing is dit prima.

Rijden:
Het one pedal drive concept"" is geweldig. Het vergt wat gewenning maar dan ben je in staat om zonder het rempedaal te beroeren af te remmen en weer wat kostbare (niet qua prijs, wel qua range) energie terug de batterij te laten vloeien.
Zoals al eerder gezegd is het verbruik nog niet waar het moet zijn, maar het switchen naar Eco Pro, het wat minder hard optrekken (is gewoon leuk met deze auto), en een wat gezapiger tempo op de snelweg geeft me het vermoeden dat ik het verbruik ook wel onder de pet krijg.
Grootste eyeopener wat betreft elektrisch rijden is wel dat een elektrische auto minder verbruikt in stadsverkeer en meer (boven de 100km/u veel meer) verbruikt op de snelweg. En daar leg ik het gros van de kilometers af.
Vandaag heb ik 50 kilometer gereden en bij terugkomst thuis had ik nog 75% accucapaciteit over. En dat na twee keer voorverwarmen (thuis en op het werk) en pak 'm beet 42 kilometer snelweg). Dus ik denk dat het uiteindelijk wel mee gaat vallen met het verbruik.
In Eco Pro reageert de auto wat minder snel op het gaspedaal en moet je meer druk geven om te versnellen, maar het voelt nooit traag, je gaat altijd goed met het verkeer mee of er voor op. De comfort stand is uiteraard een stuk leuker, maar daarmee reduceer je je actieradius wel. Iedereen maakt daarin zijn eigen keuze.

Voorin de auto is het goed toeven. Alles zit netjes waar je het verwacht (muv de versnellingshandel misschien) en de gehele bediening is makkelijk en intuïtief. Je hebt een beperkt aantal knoppen voor echt belangrijke zaken, de regel je met de idrive. Als ik iets inschik achter het stuur zijn niet al te lange ritten met 4 volwassenen goed te doen, maar de achterbank is niet geschikt voor lange ritten met volwassenen. Kinderen zullen er de tijd van hun leven hebben. De kofferbak is niet groot, maar voldoende voor wat boodschappen, sporttas of normale zaken die je meesleept. De tildrempel is aan de hoge kant vanwege de plaatsing van de motor. Maar de vloer is mooi vlak.

Later meer!

9,5