Uitvoering

MiTo 1.4 Multi Air S&S Centario

Versnellingen

6, Handgeschakeld

Bouwjaar

2010

Jaar van aanschaf

2010

KM-stand laatst

10.000 km

De kleine Italiaanse schone

4.600 km

24 september 2010

Ondanks het feit dat ik nog maar net kom kijken en weinig ervaring heb met auto's, zou en moest het een Alfa worden. Waarom? Lastige keuze, maar waarschijnlijk om op te vallen in de massa.

Na slechts een maand m'n rijbewijs te hebben mocht ik beginnen in een Peugeot 207. Lekkere comfortabele auto, maar een beetje slap in de bochten. Toen was het een Opel Corsa. Een lekker sturende auto, maar er staat er een in elke straat in Nederland.

Blijven we toch in de dezelfde klasse, dan kunnen we onder de niet saaie auto's kiezen voor de ibiza (geen krachtige motor in 20% bijtelling), audi A1 (je moet extra betalen voor een airco), DS3 (erg duur en Frans(!)), Punto Evo (leuk, jammer van de voorkant en net niet) en dan uiteraard de Alfa Romeo.

Toen het Centenario pakket, ter ere van het honderd jarig bestaan, voor de Mito beschikbaar werd, kon je wel zeggen dat dit zorgde voor een zeer complete auto voor het geld.
Het pakket omvatte onder andere; lederen bekleding, 17 inch velgen, rode remklauwen, spoiler, diffuser, duo zone climate control en ga zo maar verder. Een enorme luxe in een auto ten grote van een schoenendoos.

Comfort
Het laatste is uiteraard niet helemaal waar. Er is achterin zeker plek voor een goed aantal bierkratten en de mensen achterin kunnen ook nog zitten als zij niet langer zijn dan 1,80m.
De lederen zetels voorin zijn voor de lange afstand echt vorstelijk. Wanneer je wat sportiever rijdt, heb je graag nog wat meer ondersteuning, maar voor zo'n auto is het zeker afdoende.
Het enige wat enigszins lastig is, is de hoogte van de auto. Aan de voorkant van de auto, net voor de wielen zit een rubberen strip om de lucht beter te geleiden. Deze is dermate laag dat je soms toch echt schuin een oprit op moet.

Weggedrag
Hetgeen wat uiteraard bij de Alfa de doorslag heeft gegeven om 'm te kopen. Simpelweg uitmuntend. De auto is, in zowel goede als slechte omstandigheden, nauwelijks uit z'n koers te krijgen. De Dunlop Sport Maxx TT (215/45) helpen hier zeker mee.
De stuurbekrachtiging is bij N (normal) wat licht, maar de D (Dynamic) stand heft dit probleem op.
Je merkt ook zeker dat de auto in deze stand tot leven komt en krijgt een versnelde gasrespons.
Even doortrekken tot 5000 toeren in de tunnel geeft ook altijd veel bekijks, want wat een set longen heeft deze auto! Een Italiaanse tenor op wielen!

Verbruik
Na 4600 kilometer is het verbruik 7,4l/100km. Een redelijk net verbruik al zeg ik zelf. De leasemaatschappij denkt er anders over (31% boven de norm), maar hij is te speels om voortdurend door te schakelen met 2000 toeren. Laten we maar zeggen dat ik soms 80 in de 6 rij en soms dan naar z'n 3 doorschakel, het is afhankelijk van wie naast me staat.

Eindoordeel
Velen zullen over het uiterlijk van deze Alfa veel te zeggen hebben en nog meer mensen over de bouwkwaliteit. Ik kan u allen zeggen dat Alfa slechts een speeltje is van Fiat, dat probeert een sportauto voor het 'gewone' volk te bouwen. Het is ze naar mijn idee aardig gelukt. Wees geen eenheidsworst en bestel gewoon die Alfa!

Met de kleine Italiaan de winter in

10.000 km

4 december 2010

Inmiddels 10.000 km verder en aardig wat meegemaakt. De motor is een stukje soepeler geworden en is nu pas echt uit te testen.

- Verbruik
Het brandstofverbruik van 0 tot 10.000km ligt nu op een gemiddelde van 7.6L/100km. Op dit moment gebruik ik tussen de tankbeurten zo'n 7,2L/100km en is nog zakkende. Dit lijkt misschien een relatief slechte score, maar ik ben meestal als eerste weg bij het stoplicht en dat kost een slokje.

- Weggedrag
Zoals ik al in de eerste review schreef, is het weggedrag voorbeeldig. Ook nu we stevig de winter in gaan met de grote hoeveelheden sneeuw, is het met zomerbanden zeer goed te doen. De tractioncontrol zorgt er in alle gevallen voor dat ik goed weg kom en relatief eenvoudig door kan accelereren.
Laatste maandag (29-11) deelgenomen aan een slipcursus in Eindhoven. Tijdens de slipcursus begon het te sneeuwen dus het was een echte beproeving. Bij het uitvoeren van de noodstop op zowel drooi, nat als glad wegdek viel het op dat de auto extreem snel stil stond. Ter vergelijking had de Prosche 911 in alle gevallen zo'n 5m-10m meer nodig. Ook het uitwijken ging zonder problemen wat het bijna saai maakte. De instructeur vroeg of ik winterbanden had, wat ik wel een compliment voor de auto vond.

- Onderhoud
Na 7000km kwam ik erachter dat m'n linker mistlamp voor kapot was. Steenslag was hiervan de oorzaak.
Het olieverbruik was de eerste 2500km stevig (1 liter), bij 5000km nog eens 400ml en daarna is er nauwelijks olieverbruik geconstateerd.

- Bijzonderheden
Met de hevige sneeuwval van de laatste dagen gemerkt dat de auto goed schoongemaakt moet worden voordat de achterklep opengemaakt wordt. Als dit niet gebeurd, komt er tamelijk veel sneeuw in de kofferbak.
Door het dragen van schoenen met een scherpe hak (nette schoenen) is de mat na een klein half jaar al kapot. Dit laat zien dat deze niet heel veel kan hebben.

9,0