Gereden: Toyota Auris

Met één blik zie je al welke kant Toyota op wil met de nieuwe Auris. Hij is niet alleen langer dan de vorige, maar vooral ook lager, waardoor er meer dynamiek van uitgaat. Nogal een verschil met het lieve van de eerste generatie. Maar de toegenomen lengte zorgt ook voor meer ruimte voor de inzittenden en een bagageruimte die tot 360 liter kon groeien. Dat is weliswaar niet toonaangevend in het C-segment, maar zeker ook niet krap. Bovendien werd bij de nieuwe generatie Auris vanaf het begin af aan rekening gehouden met de komst van de Hybrid. Het accupakket is netjes weggewerkt onder de achterbank, waardoor de milieuvriendelijke versie evenveel bagageruimte biedt als de versies met conventionele aandrijving. Ondanks het slankere profiel is het ruimteaanbod dus toegenomen.

Zwaartepunt

Maar met dat gedrongen profiel hint Toyota ook op de dynamische ambities van de nieuwe C-segmenter. Het zwaartepunt ligt lager en de nieuwe Auris volgt netjes de trend van gewichtsreductie. Afhankelijk van welke versie je voorkeur heeft, is editie twee daarom zo'n 50 kilo lichter dan z'n voorganger. Dat is uiteraard ook goed nieuws voor de liefhebber van het betere stuurwerk, minder gewicht is immers gunstig voor de wegligging. En die valt helemaal niet tegen, zo merken we in en om Lissabon. Waar de eerste Auris nogal snel onderstuurd richting de buitenkant van de bocht wilde glijden, blijft de nieuwe langer de aangegeven koers volgen. Niet dat ze zich bij Ford zorgen moeten gaan maken, daarvoor mist de Toyota lichtvoetigheid, maar hij weet beter dan voorheen raad met sneller stuurwerk. De directe, zij het wat gevoelloze besturing draagt daar ook aan bij.

Meer weten over de Toyota Auris? De volledige rij-impressie vind je binnenkort in AutoWeek. Op de website verschijnt bovendien binnenkort ook de video-impressie.