Menu
Lada komt met een Kalina GTI en de Nederlandse importeur onderzoekt of er hier ook markt is voor de 'hot hatch'. Een Lada GTI! Wie had dat ooit gedacht? In de drie decennia dat het fenomeen GTI bestaat, stond de aanduiding wel vaker op achterkleppen van auto's waarvan je niet zo'n versie zou verwachten. Wat te denken van de Peugeot 505 Familiale GTI met 120 pk sterke 2.0? Dat sloeg echt nergens op en dan valt de Kalina GTI nog mee. Want het is een hatchback, die potenter is dan de standaardversie en over een sportiever gemaakt onderstel beschikt. De Kalina GTI sprint in 9,5 seconden van 0 naar 100 en de 125 pk sterke 1.6 16V stuwt de Lada naar een top van 195. Een beetje magere cijfers naar huidige GTI-maatstaven, maar het is een vlot karretje. Waarschijnlijk zit er hier niemand op een Kalina GTI zit te wachten. GTI's zijn doorgaans auto's die door liefhebbers begeerd worden, en die stappen echt niet in een Lada. Dan nog liever een afgetrapt Golfje of een gare CRX. Het enthousiasme is bij Lada Holland na jaren van stilte weer aangewakkerd door de komst van de Kalina hatchback, maar ze moeten ook weer niet overdrijven. Die GTI kan lekker in Rusland blijven. Of zijn er al enthousiastelingen die naar de importeur in Groningen gebeld hebben met het verzoek de snelle Kalina ook naar hier te halen?
Coördinator Tests
Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.
