Weblog Bas - Waarom de rechte lijn Volkswagens kostbaarste bezit is

Na vijfhonderd jaar Kever wordt de Bauhaus-stijl de redding van Volkswagen. De strakke Giugiaro-Golf en -Passat van de jaren zeventig zetten de toon die vrij lang en aanstekelijk herkenbaar de muziek zal maken. In de jaren negentig komt daar de klad in. Volkswagen kiest voor zachtere, rondere vormen. De Golf III is een zacht ei in vergelijking met zijn Bauhaus-achtige voorganger. Hij doet het goed, maar gaat slechts zes jaar mee, terwijl de II het elf jaar volhoudt. Daarna is de Golf IV weer een ouderwets strak meesterstuk.

Actie is reactie in de evolutie van de vorm bij Volkswagen. De Golfs en Passats volgen elkaar op in een afwisseling van hardere en zachtere lijnen, en de vierkante twists zijn altijd de betere auto’s. Vanaf 2004 gaat er onder de nieuwe designchef Murat Günak weer melk bij de koffie, en opnieuw valt de verweking van de harde lijn niet lekker. Na drie jaar stuurt de Volkswagen-leiding Günak de laan uit. Dan worden Volkswagens weer strak als een aap. De wufte lijnen en het chroom verdwijnen, de orde wordt hersteld.

Dit jaar herhaalt de geschiedenis zich. Designchef Klaus Zyciora, een meester in zijn vak, wordt weggestuurd. Hij is de grote man achter de ID-modellen die op de markt niet helemaal goed zijn gevallen en ik snap dat wel. Er is iets slaps aan die auto’s. ID.4 en ID.5 stralen geen kracht uit met die zeezieke golven. De consument vindt het ook. In de fabriek in Emden moet de productie van de ID.4 eerder dit jaar worden teruggeschroefd, terwijl de daar eveneens gebouwde, hoekige Passat steady blijft verkopen. Hier doet de Skoda Enyaq het veelzeggend beter dan de ID.4 en de reden is duidelijk. De Skoda is meer Volkswagen dan de Volkswagen. Hij heeft de juiste hoeken. De uitdrukking looking sharp drukt perfect de aantrekkingskracht van Skoda’s ontwerp uit. De rechtlijnige T-Roc doet het bij Volkswagen daarentegen prima. Die stond vorig jaar in de top-drie van best verkochte auto’s in Duitsland. Dat is echt niet alleen omdat hij niet elektrisch is, voor veel minder progressieve Duitsers toch nog steeds een harde aanbeveling. Ik heb niks met het concept, maar het is een goed, kernachtig ding.

En zie, alweer gaat bij Volkswagen het roer om. In maart dit jaar toont het merk in Hamburg de ID.2, de eerste concept die tot stand kwam onder leiding van de nieuwe designchef Andreas Mindt. Je ziet de boodschap: back to normal, mensen. Hij is weer oldskool Volkswagen, rechttoe rechtaan, Golf-achtig strak met een mooie brede C-stijl, een knipoog naar de Golf IV. Ik, ex-Golf IV-rijder, krijg meteen zin in hem.

Snap je? De rechte lijn is Wolfsburgs kostbaarste bezit.

Voor Volkswagen hoop ik van harte dat ik ongelijk heb. Volgens mijn theorie kan de grote, massief gewelfde ID.7, een soort platgeslagen ID.5, nooit het succes worden dat ze in Wolfsburg zo hard nodig hebben. Maar ik vrees met vreze.

Over hoeken gesproken; ik werd gek toen ik op deze site de eerste beelden van BMW’s Neue Klasse zag. Die auto heeft alle schitterende scherpte van Bertone-ontwerpen uit de jaren zeventig, of van Giugiaro’s eerste Golf. Van de BMW durf ik te voorspellen dat hij een enorme hit wordt, ongeacht de prijs. Ik ben al met sparen begonnen. Zie je nou wel? Niks tegen Eenden en Kevertjes hoor, maar strak is bijna altijd beter.