Volvo beter af bij...?

9 december 2008 om 08:20

Ford onderzoekt mogelijkheden om Volvo te verkopen. En bij dat nieuws ga je eens denken bij welke nieuwe eigenaar Volvo het beste gebaat is. Zo zat ik in eerste instantie te denken aan BMW. Het zou gunstig kunnen uitpakken wanneer BMW Volvo lekker Volvo's blijft laten maken, en via de BMW-PSA-link kan het de viercilinder diesels van PSA-Ford blijven betrekken voor de C30/S40/V50. Zo gebruikt BMW de 1.6 diesel voor de Mini, dezelfde motor die ook in het drietal van Volvo leverbaar is. En de tweeliter diesel komt uit dezelfde stal. Volvo is dus helemaal niet zo afhankelijk van Ford. Het heeft fantastische eigen motoren, vijfpitters en zes-in-lijns (die overigens niets met de BMW zescilinders te maken hebben) en er staat een nieuwe generatie geblazen viercilinders met directe inspuiting op de rol, en ook dit betreft weer een eigen ontwikkeling. BMW zal echter vasthouden aan de eigen karakteristieke eigenschappen, achterwielaandrijving en zes-in-lijnmotoren en in dat geval is synergie heel ver te zoeken. En BMW kennende zou het een aardige vinger in de pap willen hebben bij het Zweedse merk. Kijk maar hoe Mini en Rolls-Royce, op succesvolle wijze overigens, door BMW gevoerd worden. Weg eigen karakter van Volvo. Bovendien heeft het merk BMW niets te bieden, wat de Duitsers zelf nog niet hebben.

Dan zou Renault-Nissan een betere partij zijn voor de Zweden. Volvo als premium brand toegevoegd aan het portfolio. Natuurlijk, ook Infiniti maakt deel uit van het concern, maar dat merk is zo anders van karakter dan de producten van het Zweedse merk. En binnen de Ford Motor Company opereerden Jaguar en Volvo ook naast elkaar, dus waarom zouden Volvo en Infiniti geen deel uit kunnen maken van dezelfde groep? En er waren in het verleden al eerder samenwerkingsverbanden tussen Boulogne-Billancourt en Göteborg. Zo waren de Volvo's van de 300-serie, op de 360 na, en de 400-serie voorzien van Renaultmotoren. En kent u de Renault Safrane met 2.5 vijfcilinder uit de 850 nog? Als ze bij Renault-Nissan Volvo lekker de eigen broek op laten houden, zoals het de afgelopen jaren ook binnen de club van Ford gedaan heeft, kan dat best goed uitpakken voor het merk. En van de nieuwe generatie GTDi-motoren van Volvo kunnen ze bij Renault en Nissan profiteren. De V6-en in de grotere modellen eruit (behalve voor de 370Z dan!) en geblazen viercilinders erin. En dan kunnen de lichtere Volvo's weer gebruik maken van de fijne, stille 1.5 en 2.0 dCi's van Renault. Wat je noemt een win-winsituatie.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

32 Bekijk reacties