Menu
Bij het zien van een Alfa 145 met een losbungelende kentekenplaatverlichting kwam het weer boven. De 146 die ik elf jaar geleden reed had er ook vaak last van. En zo zijn er wel meer van die typische problemen waar bepaalde modelseries mee kampen. Om nog even bij de Alfa 146 te blijven, vaak zag je de achterlichten niet op volle sterkte branden. Da's echter altijd nog beter dan lampen die het helemaal niet doen. En dat brengt me bij de Volkswagen Golf IV. Hoe vaak zag je die niet met een defect achterlicht? Nog zo'n Golf IV-kwaal (en ook bij de Bora en de Passat uit dezelfde tijd), de beschermplaat onder motor en versnellingsbak die half loshangt.
Zichtbare gebreken of aandoeningen, je zou er een studie van kunnen maken. Een makkie is de Opel Astra F, als je er een ziet, let dan maar eens goed op de achterste wielkasten. Grote kans dat ze aangevreten zijn door het roestmonster. Da's ook de reden dat je nooit meer een Kadett E tegenkomt.
En dan waren er nog die verkleurde wielkastranden van de Opel Corsa B. Dat zag er echt niet uit. Tegenwoordig zie je vaak dat ze mee gespoten zijn in de kleur van de carrosserie.
Gelukkig heb ik zelf een eerste generatie Ford Focus van na de facelift, want bij de eerste serie zie je dikwijls dof uitgeslagen koplampen.
De minst oude auto waarvan ik een typisch zichtbaar gebrek kan noemen is de VW Fox. Die hebben vaak een slecht sluitende tankdop.
Geen Japanners in deze lijst? Tja, een rode Toyota Starlet is vaak roze geworden maar dat zie je ook bij rode auto's van andere merken.
Of heb ik nog bekende aandoeningen, die je van de buitenkant ziet (dus geen problemen met draagarmen etc.), aan bepaalde modelseries gemist?
Coördinator Tests
Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.
