AutoWeek.nl heeft je steun nodig

We zien dat je een adblocker gebruikt. Dat vinden we jammer, want alleen dankzij advertenties kunnen we autoweek.nl gratis toegankelijk houden. We willen je vragen voor autoweek.nl een uitzondering te maken. Wil je jouw adblocker voor ons pauzeren? Zo werkt het

Hoe lang is een Chinees?

3 mei 2010 om 09:30

Bluemotion, BlueEfficiency, Efficient Dynamics, de auto-industrie is druk bezig om op efficiënte wijze de lucht blauw te kleuren. Maar uiteindelijk is het de klant die bepaalt wat er gereden wordt. En als die klant liever voor groot, groter, grootst gaat in plaats van voor een met groene bedoelingen afgeknepen variant, dan kan ie dat gewoon krijgen. Zoveel werd me duidelijk toen ik in Peking over de aldaar gehouden autoshow liep.

BMW presenteerde op de autoshow in de Volksrepubliek een lange versie van de nieuwe 5-serie (+ 60 mm), Mercedes-Benz een lange versie van de E-klasse (+ 140 mm) en Volkswagen zelfs een verlengde Tiguan (+ 79 mm). Verder stond bij Volkswagen nog de Passat New Lingyu op de stand (en die is ook langer dan 'onze' Passat, + 94 mm) en bij Audi trof ik uitgerekte versies van de A4 (+ 60 mm) en de A6 (+ 100 mm) aan.

Dit alles omdat het in China helemaal hip is om je te laten chaufferen, en dat bijvoorkeur in een verlengde auto; je moet tenslotte wel je benen kunnen strekken.

Nu kun je direct met een opgestoken vinger roepen dat dit soort lange auto's een beetje overdreven is in een wereld waar klimaat en olievoorraden voor alarmerende verhalen zorgen. Maar je kunt het ook zien als een vorm van downsizing. Iemand die met een Audi A4L rijdt, rijdt nog niet in een A6 en een lange 5-serie is nog geen 7-serie, net zo min als een XXL Tiguan een Touareg is. En een verlengde E-klasse biedt minstens zoveel beenruimte achterin als een S-klasse, maar verbruik en uitstoot liggen op een lager niveau dan van die S-klasse.

Met m'n twee meter lengte had ik in elk geval geen enkele vorm van ruimtegebrek achterin de Passat Lingyu-taxi die me terug naar m'n hotel bracht. Wat ligt er in de weg om die lange dingen alleen in China te verkopen en niet hierheen te halen?

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

29 Bekijk reacties