Abonneer nú met korting

Kies nú voor een abonnement met korting

Navigatie

MENU

Menu

Zoeken

Auto's
Kenteken
34

Een 944 als basis voor kitcar!?

Hieronder gaat de techniek van 'n 944 schuil Dit ga je toch niet laten slopen!
Ik ben altijd van mening dat je met je tengels van klassiekers of klassiekers in wording afblijft. Daarom kan ik me ook niet voorstellen dat je een Porsche 944, ook al is –ie niet in concoursstaat, achter laat bij Ronald Heijnsdijk om 'm vervolgens te laten dienen als basis voor de Heynsdyk 2500 SF. Uiteraard denkt hij daar zelf anders over, jawel er zit een idee achter: Hij vindt de Heynsdyk 2500 SF de auto die de Porsche 944 volgens zijn geestelijk vader eigenlijk had moeten zijn. Sterker nog, er zit zelfs een groene gedachte achter: ""Onze keus om een Porsche 944 als basis te gebruiken voor een nieuwe sportwagen sluit aan bij het 'Cradle to Cradle' concept: niet weggooien maar hergebruiken. Je kunt een auto natuurlijk recyclen. Maar de 944 is zo degelijk gebouwd, dat je ook heel gemakkelijk de levenscyclus kunt verlengen en dat doen we met de 2500SF. We laten daarmee zien dat een passie voor mooie auto's heel goed te combineren valt met een gezonde groene kijk op hergebruik – ook al is de motor iets minder schoon dan een moderne." Ik word er nog steeds niet enthousiast van en denk dat vele trotse 944-bezitters er net zo min iets voor voelen om hun sportauto om te laten bouwen tot iets compleet anders. En toch kan ik voor dit soort projecten meer sympathie opbrengen dan voor de bezitters van een Mercedes SL van de generatie R129 (1989 – 2000) die hun roadster laten voorzien van een andere neus zodat –ie van voor en achter op een SL-generatie R230 lijkt. Want dat is pas echt heiligschennis. Hoe de Heynsdeyk 2500 SF rijdt, leest u volgende week in AutoWeek.
Stephan Vermeulen

Stéphan Vermeulen

Coördinator Tests

Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.

34 Bekijk reacties

Lezersreacties (34)

Reageren

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens