Test Xpeng P7+: goed, maar toch missen we de reguliere P7

De oude P7? Was er al eerder een Xpeng P7 dan?

Jazeker, ook in Europa. De Xpeng P7 verscheen in 2023 als een van de eerste Xpengs in Nederland. De sportieve, lage sedan is inmiddels van het toneel verdwenen en maakt hier plaats voor de P7+. De ‘plus’ zit vooral vanwege zijn riante formaat in de modelnaam. De P7+ is fors langer en hoger dan de reguliere P7, waarvan in China inmiddels een geheel nieuwe versie is gelanceerd. Die auto krijgen wij hier voorlopig niet en de importeur wil inmiddels ook niet zeggen of hij wel komt, hoewel dat eerder wel werd gesuggereerd. Voorlopig staat de P7+ in ons land op eigen benen.

Die reguliere P7 is voor ons dus eigenlijk helemaal niet relevant, toch?

Ergens niet, maar toch is die Chinese achtergrond belangrijk om de P7+ te kunnen plaatsen. De P7+ verscheen in China al in 2024. Hij is niet alleen groter dan de P7, maar ook goedkoper. De ‘plus’ is minder snel, heeft kleinere accu’s, een vriendelijker design en een karakter dat meer op comfort dan op sportiviteit is ingesteld. Xpeng presenteert de P7+ dan ook als een ruime gezinsauto, terwijl de P7 van oudsher een op de bestuurder gerichte sportsedan is.

Laten we dan maar beginnen met de ruimte: hoe ruim is de Xpeng P7+?

Met die ruimte zit het in ieder geval wel goed. Achter de achterbank gaat er al 573 liter in de P7+, maar met de bank plat wordt dat zelfs 1.931 liter. Dat is flink meer dan een Volkswagen ID.7 Tourer, terwijl de Xpeng met zijn vormgeving juist veel meer op de reguliere ID.7 lijkt.

Dit schijnt er allemaal in te gaan.

Het verschil is natuurlijk wel dat de Xpeng met zijn aflopende daklijn en ellenlange kont geen stationwagon is, maar de gigantische achterklep maakt hem toch best praktisch. De ruimte op de achterbank is eveneens overdadig, zoals je van een Chinese ‘limousine’ mag verwachten. Met name beenruimte is in overvloed aanwezig, terwijl het hoofd toch al snel dichtbij het glazen dak eindigt. Ronduit indrukwekkend is het luxeniveau achterin. Een hoogwaardig, dubbelscharnierend tafeltje (rechts), een elektrisch verstelbare achterbankleuning, stoelverwarming- en ventilatie en zelfs stoelmassage: achterpassagiers hebben het hier minstens zo goed als de mensen voorin.

Leuk, maar ik zit meestal voorin. Hoe is het leven daar?

Maar ook voorin is het goed toeven. Mooie materialen en fraaie details wisselen elkaar af en alles voelt erg hoogwaardig aan. De beperkte hoeveelheid knopjes ziet er goed uit, al doet de vormgeving als geheel sterk denken aan een hele reeks andere Chinese auto-interieurs. Er is duidelijk goed gekeken naar Tesla, al kunnen we dat van veel meer fabrikanten zeggen. Het grote, ogenschijnlijk tegen het dashboard geplakte touchscreen werkt goed en snel en wordt aangevuld door een klein informatieschermpje achter het stuur en een wat uitgebreider head-up display.

Genoeg stilgestaan: hoe rijdt de Xpeng P7+?

‘So far, so good’, maar bij het rijden schrikken we ons aanvankelijk rot. De Xpeng piept en corrigeert letterlijk zonder ophouden, geeft om de paar seconden een venijnige ruk aan het stuur en tikt ons direct op de vingers als we ook maar één seconde op het scherm kijken om te kijken hoe het uit moet. Dit hebben we nooit zo meegemaakt en het is behalve bloedirritant ook bijna gevaarlijk, maar Xpeng belooft dat er snel een update komt die dit moet verhelpen. Bovendien wordt het mogelijk om de autoprotocollen aan te leren, zodat je zelfs automatisch systemen kunt uitschakelen. Dat geloven we dan maar, zeker omdat deze systemen in andere Xpengs aanzienlijk beter werken.

Vervelend, maar het kan uit. Toch?

Gelukkig wel. Staat de boel eenmaal uit, dan is de P7+ een oase van rust. Het adaptieve onderstel strijkt oneffenheden zelfs in de strakste stand prachtig glad, de auto is prettig stil en stuurt precies. Helaas is hij erg afstandelijk en synthetisch, maar dat is gezien de comfortabele insteek niet eens zo’n ramp.

Hoe zit het met de elektrische prestaties van de P7+?

Dat de aandrijflijn van de P7+ juist een trede onder de P7 staat, blijkt uit een lager vermogen en een kleinere accu. De enige leverbare accu is een LFP-exemplaar van 74,9 kWh. Die levert de achterwielaandrijver het predicaat ‘Long Range’ op, maar met 530 kilometer is de range niet eens zo long. Ook deze Xpeng is simpelweg niet zo efficiënt, waaraan de lage en gestroomlijnde koets kennelijk maar deels wat verandert. Is de accu eenmaal leeg, dan pomp je hem in razend tempo weer vol. Dat kan zelfs met een piekvermogen van maar liefst 446 kW, waarmee je in theorie in een ongeëvenaard snelle 12 minuten van 10 naar 80 procent kunt gaan.

Indrukwekkend. Is de P7+ zelf ook snel?

Jawel, zeker als je de AWD Performance kiest. Die heeft 500 pk en kost € 53.990, maar wij rijden met de 313 pk sterke achterwielaandrijver. Dat is voor deze auto meer dan voldoende kracht. Hij geeft het vermogen vrij geleidelijk af en voelt daardoor nooit echt snel, maar heeft een passende en gezonde hoeveelheid kracht.

Dat klinkt inderdaad wel best. Wat kost die RWD?

Voor de achterwielaandrijver betaal je € 48.990. Dat is exact wat een G6 Long Range kost en ook exact wat Volkswagen wil terugzien voor de basisversie van een ID.7. De Duitser heeft een flink grotere actieradius en een lager verbruik, maar de Xpeng laadt sneller, is ruimer en vooral eindeloos veel luxueuzer.

Hoeveel luxueuzer?

Alle eerdergenoemde uitrusting is standaard en de Xpeng is daarnaast voorzien van onder meer climatecontrol met twee zones, 20-inch lichtmetaal, een audiosysteem met 20 speakers, Xpilot-stuurassistentie, soft-close-deuren, Xpilot-stuurassistentie en een warmtepomp. Gezien al die weelde is het vreemd dat je het stuurwiel nog met de hand moet verstellen, maar evengoed is dit echt heel veel luxe voor dit geld.

Succes gegarandeerd dus?

Deze reguliere Xpeng P7 lijkt ons beter passend voor Europa, al is er eigenlijk weinig mis met de P7+

Dat toch ook weer niet. We hebben vaker gezien dat Chinese merken vooral meer voor hetzelfde willen bieden in plaats van hetzelfde voor minder, en dat heeft niet altijd goed gewerkt. De iets minder ruime, maar sportievere en karaktervollere reguliere P7 lijkt ons voor Europa dan ook een logischer keuze dan deze comfortabele cruiser, maar op zichzelf is er weinig mis met de P7+.