Test: Skoda Enyaq - verfijnder en beter dan voor update

De Skoda Enyaq is vernieuwd? Ik zie er niet veel van

Begrijpelijk! De grootste veranderingen zitten onderhuids. De auto kreeg onder meer een nieuwe elektromotor op de achteras, die een stuk efficiënter is dan de versie die hij vervangt. Het gevolg is een lager verbruik en een betere actieradius. De WLTP -score ging van 540 naar 565 km voor de 85-versie, die de 80-variant vervangt. Het verschil is in de praktijk echter groter dan dat.

Aan de buitenkant zijn er weinig verschillen te zien.

Kreeg de Skoda ook meer vermogen met die nieuwe motor?

En of! Het was 204 pk en nu 285 pk. Daarmee heeft de 85-versie bijna net zoveel vermogen als de uitgaande RS-versie, die krap 300 pk had. Die heeft daarom 340 pk gekregen. Voor de 60-variant veranderde er overigens niet zoveel. Opvallend genoeg heeft de 4WD-versie van de 85 wel twee elektromotoren, maar niet meer vermogen. Heel veel maakt het niet uit, want die versie is vooralsnog niet leverbaar in Nederland. Sommige cijfers komen je wellicht bekend voor: kort door de bocht heeft de Enyaq de aandrijflijn van de nieuwe Volkswagen ID7 gekregen.

Kan ik de wijzigingen van de Skoda Enyaq nog ergens aan zien?

Zoals gezegd is er aan de buitenkant weinig anders, behalve dat het 'iV' van de naam is verdwenen en het logo aan de achterkant is vervangen door letters. Aan de binnenkant is het een ander verhaal. De auto kreeg een nieuw multimediasysteem, dat duidelijk beter is dan de versie die hij vervangt. En nota bene vonden we de Enyaq op dat vlak al beter dan broer ID4 van Volkswagen.

Het nieuwe multimediasysteem is een forse verbetering.

Voel je er wat van tijdens het rijden?

Dat hij sneller is, merk je natuurlijk meteen, maar het is ook te merken dat Skoda nog een beetje aan het onderstel heeft gesleuteld. De Sportline-versie die wij rijden, staat sowieso iets dichter op het asfalt, maar de hele auto voelt wat verfijnder aan en rijdt duidelijk beter dan die van voor de facelift.