Test: Maserati GranCabrio - benzine en elektrisch strijden om hoofd en hart

Die Maserati GranCabrio lijkt wel erg veel op de vorige?

Dat klopt, en die vorige auto ging erg lang mee. Hij werd meerdere keren gefacelift en hield het vol tot 2019. Maar een nieuwe Maserati GranTurismo was uiteraard een voorbode van een nieuwe GranCabrio en hier is die dan. Dat de auto op de oude lijkt is natuurlijk geen toeval, designer Klaus Busse legt ons uit dat hij vooral voor evolutie wilde gaan. Wat ons betreft is de auto extreem geslaagd en nog mooier dan zijn voorganger omdat hij vooral aan de achterkant meer in balans is. En let wel, de auto is daadwerkelijk helemaal nieuw. Hij staat op een nieuw platform van Stellantis, waar zowel elektrische exemplaren als benzineversies op kunnen worden gebouwd.

Maserati GranCabrio Trofeo, een evolutie van zijn voorganger.

Sorry, elektrisch? Geen V8 meer?

Nee, geen V8 meer, maar wel een V6. En niet zomaar een, maar de 3.0 V6 Biturbo Nettuno-motor uit de supercar MC20. In de GranCabrio Trofeo levert hij krap 550 pk. De zwakker gemotoriseerde Modena-versie is er niet als cabriolet. Anders dan in de MC20 heeft deze auto geen versnellingsbak met dubbele koppeling, maar de bekende achttraps volautomaat van ZF.

Ja, je praat eromheen, maar elektrisch? Een Maserati GranCabrio?

Ja die is er ook, maar daarover later meer. Eerst even de Trofeo-versie die ‘gewoon’ op benzine rijdt en een lekkere blaf heeft als je hem start. En lekker klinkt als je gas geeft. Maar zo goed als het was, wordt het niet meer, want de V8 uit de vorige generatie behoort tot de top vijf best klinkende motoren die ondergetekende ooit reed (willekeurige volgorde 812 Superfast, F-Type R, 458 Italia, Huracán STO, 718 GT4 RS, 911 GT3… oké top zeven dan). Een V6 is toch maar een V6 en de turbo’s dempen ook een en ander. Evengoed maak je er genoeg Italiaanse omstanders blij mee en het geeft leven aan de auto. De genoemde automaat is perfect, want soepel in GT-modus en geeft fijne klappen in Corsa-stand. De grote flippers met een fijn klikje zijn goed bereikbaar en we hebben nul keer ruzie gehad met de automaat. Het vermogen is niet extreem in deze EV-tijden, maar evengoed meer dan genoeg. Opvallend is wel dat de auto  nu standaard vierwielaandrijving én luchtvering heeft.

Geen V8 meer, maar de V6 heet wel meer vermogen: 550 pk.

En dus een EV?

Ja, ja, daar komen we op. De cabrio heeft opnieuw een stoffen dak dat tot 50 km/h bediend kan worden en er zo’n 15 tellen over doet. Zonder windscherm op de plek van de achterpassagiers waait het net wat harder, maar zelfs bij 180 km/h kun je je nog verstaanbaar maken voor de persoon naast je. De ruimte achterin is voor deze klasse opvallend goed, en beter dan in een 911, SL of DB12 waar volwassenen eigelijk niet kunnen zitten. Een snelwegrit met dak open zal achterin wel pittig zijn voor de kapsels, maar flaneren op de boulevard kan ook voor de mensen achterin met alle comfort. Dat comfort ging er overigens duidelijk op vooruit. De GranCabrio is net als de coupé-versie veel beter geworden op alle vlakken. Meer comfort, maar ook meer dynamiek dan voorheen. De luchtveringgeeft veel bandbreedte. Het ruwe randje van de vorige is er wel wat af, hij is luxer en braver. Maar niet minder sportief. Het interieur, geen sterk punt van de vorige generatie, profiteert ervan. Echt leer en naar wens carbon en aluminium springen in het oog. Het multimediasysteem komt niet meer uit een Peugeot zoals toen, maar oogt modern, net als de ADAS-systemen. Het is geen Mercedes qua gadgets, maar de luxueuze vibe is goed genoeg om het dure open spul uit Duitsland en Engeland partij te geven. De Maserati tordeert overigens wel wat, vooral op slechte wegen. Het formaat van de auto maakt dat bijna onvermijdelijk.

Het interieur is stukken beter dan in de vorige generatie.

Durven we er nog naar te vragen…?

Ja de EV.. Folgore noemt Maserati hem, net als bij de Grecale. Een zeer dappere stap, want als er nu één model was waarbij motorgeluid het usp was, was het wel de Maserati GranTurismo in het algemeen en de GranCabrio in het bijzonder. Ferrari’s hebben in ieder geval nog hun waanzinnige onderstellen. Maar Maserati heeft alles behalve de motor enorm aangepakt in vergelijking met hiervoor dus dat scheelt. En de EV-specificaties zijn goed. De Folgore heeft één elektromotor op de vooras en twee op de achteras. Ze leveren 400 pk per stuk, maar de 92 kWh- accu (die in de middentunnel zit, zodat je net zo laag zit als in de Trofeo) kan ze niet alle drie tegelijk van genoeg stroom voorzien, en daarom pieken ze op ‘slechts’ 760 pk. Genoeg voor een top van 290 km/h, de sprint tot 100 km/h duurt minder dan 3 tellen. De motoren op de achteras zijn niet met elkaar verbonden en bedienen elk een wiel, waardoor er extreme torque vectoring kan worden ingezet, zowel met gas geven als met (regeneratief) remmen. Onderstuur is daardoor bijna onmogelijk, tenzij je dingen forceert. Net als de Trofeo heeft de Folgore bovendien altijd luchtvering. Het resultaat is een auto die opvallend goed rijdt. Al merken we vooral op slecht wegdek dat al het extra gewicht (het scheelt ruim 400 kilo ten opzichte van de benzineversie) moet worden gedempt.De gasrespons en regeneratie zijn precies goed, het snelladen kan tot 270kW en de range is voldoende, ook als je lekker vlot rijdt. Het zoemende geluid geeft wat feedback over je snelheid, zodat je niet helemaal op ‘de tast’ rijdt. Het is zonder meer een zeer indrukwekkende elektrische auto en erg knap van Maserati.

Maserati GranCabrio Folgore: een bloedsneller, erg goede EV.

Maar dat kan toch nooit op tegen de Maserati GranCabrio V8-sound van vroeger.

Nee dat kan hij niet. Absoluut niet. En dan botsen hart en hoofd flink. Want de kale feiten zeggen dan de GranCabrio Folgore een uitstekende auto is, die ook nog eens krap 90.000 euro goedkoper is dankzij onze bpm. Die beter rijdt dan zijn voorganger en duidelijk hoogwaardiger is. Maar we missen de ziel meer dan ooit. Meer nog dan in de Porsche Taycan wil je in een Italiaanse GT met open dak horen wat er gebeurt. Je wilt hem starten met kabaal, dat is de lol. Autohaters zullen het nooit snappen. Maar het scheelt echt enorm in plezier. Maar goed, niet iedereen heeft wellicht dezelfde eisen en genoeg mensen zullen in stilte (of met de stereo aan) flaneren in een mooie grote cabrio ook prima zonder motorgeluid kunnen doen. Denk aan de Rolls-Royce Dawn. Wij denken daarentegen nog even met weemoed aan de V8 die ooit was en pinken een traantje weg. We worden oud…

Geen uitlaten, maar verder ogen de EV en de benzineauto bijna identiek.