Nissan 350Z (2006)

De voornaamste reden dat we de Nissan 350Z weer in een test hebben, is de recente upgrade. De Nissan heeft een 3,5-liter V6 met 301 pk, 21 meer dan voorheen. De machine wordt ook in andere modellen van Renault-Nissan geleverd, maar nergens komt hij zo tot zijn recht als in de 350Z. De vermogenswinst
is het resultaat van technische veranderingen aan het blok. Nokkenassen met een ander profiel, gewijzigde zuigers en een geoptimaliseerd inlaattraject laten de V6 vrijer ademen. Hij draait nu maximaal 7.000 toeren. Bovendien piekt de krachtbron nu bij 6.400 tpm, dus 200 toeren later dan de 280 pk-versie. Het vermogen steeg, maar het koppel ligt nu iets lager met 353 Nm. Nissan meldt dat de trekkracht wel over een groter toerenbereik wordt uitgesmeerd.
Toch moet je de V6 behoorlijk op de huid zitten. Dat harde werken met de voeten en de rechterhand wordt wel beloond met het fantastische geluid dat de 350Z laat horen. Het gebulder bij lage toeren gaat over in een venijnig gesnerp in de hogere toerenregionen. Elke versnelling van de zesbak levert weer een orkestraal genoegen op. De Nissan vermoeit zijn inzittenden echter niet als een spartaanse sportieveling. Daarvoor is het geluid te veel gedempt. Bij een koude start komt de Nissan wat nukkig over, maar dat uit zich alleen in een moeilijk in te leggen tweede versnelling.

Voor rookies
Met de 350Z durf je ook zonder al te veel ervaring met achterwielaandrijvers hard te gaan. Je voelt precies wanneer de achterkant omkomt, al grijpt het ESP wel erg snel in. In eerste instantie is de Nissan licht onderstuurd, maar dat corrigeer je met het gaspedaal. Het ESP kan ook uit en in dat geval laat de 350Z zich tot fijne driftpartijen verleiden. Je moet het wel heel bont maken om achterstevoren te komen staan. Driften voor rookies, het kan met de 350Z.
Dat de 350Z niet te extreem is, blijkt uit de lange slag van de veerwegen. Het is 'n redelijk compromis; je kunt er op het circuit geweldig mee boenderen, maar een ritje Parijs gaat net zo gemakkelijk.

Luxe en comfort
In de 350Z zit je zo laag, dat je vreest voor schaafplekken op je achterwerk. De oranje kuipjes omklemmen je innig, maar de zitting is wat kort. De cockpit zorgt voor het sportautogevoel. Het instrumentarium beweegt mee als je het stuur in de hoogte verstelt. Vernieuwd is het navigatiesysteem, dat centraal boven aan het dashboard een kaart en de te rijden route projecteert op een helder scherm. Aan luxe en comfort geen gebrek; zo is de Nissan voorzien van cruise control. De middenconsole met daarop de korte pook staat hoog tussen de voorstoelen, waardoor je lekker ingesloten zit tussen het portier en de console. Achter je zijn verschillende afsluitbare bergvakken en uiteraard staat er achterin geen bankje. Tussen de veerpoten loopt een brede brug, die met kunststof is afgewerkt en waarop de letter Z staat. Je ziet 'm zelfs in de ventilatieroosters. De Nissan 350Z zoals wij 'm reden staat op 18-inchwielen die we al van de 350Z GT4 kennen, de speciale versie van de coupé die al 300 pk had. Standaard heeft de auto andere wielen in dezelfde maat. Voor het oranje interieur betaal je ook extra, net als voor het navigatiesysteem