Mercedes-Benz C180 Estate 9G-Tronic - Test

De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de absolute verkooptopper van de huidige C-klasse evenmin een diesel onder de kap had. Dat had niet zo veel met sentiment te maken, wel alles met bijtelling. De 279 pk sterke plug-in hybride C350e kwam met z’n theoretische 49 gram CO2 per km nét in aanmerking voor 7 procent bijtelling. Dat was voor zakelijke rijders zo onweerstaanbaar dat 2015 met afstand het beste jaar voor de huidige C-klasse werd. De jaren waarin gunstige bijtellingsregels voor een enorme verkoopboost van dikke plug-ins konden zorgen, liggen alweer even achter ons. Wie nu relatief voordelig in een C-klasse wil rijden, komt weer gewoon uit bij een bescheiden benzineversie. De absolute basisversie heet C160, maar zo’n instapper is zelden de beste keus. Daarom stappen wij één trede hoger op de ladder voor een C180. Die kost zo’n 2 mille meer en zit met 156 in plaats van 129 pk toch net wat ruimer in z’n jasje. De instap-C’s halen hun vermogen niet uit de 1,3-liter motor van Renault en Mercedes die in onder meer de A-klasse ligt, maar uit een geblazen 1.6 van ‘Das Haus’ zelf. Die kan zowaar worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, maar de testauto beschikt over de negentraps automaat die ook in de (veel) snellere versies voor de overbrenging zorgt.