Honda CR-V 1.6 i-DTEC – 2014 – 267.647 km – Klokje Rond

Wat is wijsheid? Heeft mijn Honda nog toekomst? Geert-Jan Dierdorp uit Eindhoven loopt met allerlei vragen rond en die pogen we vandaag te beantwoorden. Maar eerst een leuk idee: Geert-Jan biedt aan om Klokje Rond-keurmeester Joep Schuurman te laten luisteren naar de koude start van de Honda-diesel. “Auto’s komen voor deze rubriek altijd door en door warm aan bij het keuringsstation. Wat denk je ervan als ik met de autoambulance kom, met een koude Honda erop?” Dat hebben we nog nooit gedaan, dus kom maar op!

Geert-Jan heeft niet voor niets een autoambulance, want die verkoopt hij als importeur van – zoals hij het zelf noemt – ‘autovervoermiddelen’. Dat zijn aanhangers of vrachtwagens die vergelijkbaar zijn met het voertuig waarmee Geert-Jan vandaag op de proppen komt. De mannen van Carrec leggen even het werk neer en komen op deze zonnige dag naar buiten om naar de koude start te luisteren, maar vooral om die autoambulance te bewonderen. Het lossen van het vrachtje is namelijk nogal bijzonder om te zien. Het gaat helemaal automatisch!

Die koude start levert niets bijzonders op, want de Honda-viercilinder-diesel klinkt kerngezond. “Die autoambulance is een prachtig apparaat, maar die koude start voegt bij lange na niet zoveel toe als een gedegen proefrit”, zegt Joep. “Dus dat gaan we eerst maar even doen. Het motortje klinkt in elk geval goed.”

Prima trekker

Als importeur van zware aanhangers levert Geert-Jan zijn producten zelf af bij de dealers. Daarvoor reist hij het hele land door. Vandaar al die trekkilometers. Officieel mag de Honda 1.800 kilo trekken en aan die liniet komt de eigenaar geregeld. “Ik vind dat deze auto verbazingwekkend goed trekt, terwijl het maar een 1600 is van 120 pk. Daar komt nog eens bij dat Honda helemaal geen gevierde dieselbouwer is.” Geert-Jan koos bewust voor de kleinere zelfontbrander, omdat het sterkere alternatief is gekoppeld aan een automaat. Die wilde hij niet. Als hij niets achter de Honda heeft hangen, verbruikt de SUV ongeveer 1 op 17. “Met een zware aanhanger wordt dat 1 op 12. Dat vind ik nog netjes, want ik spaar hem niet. Ik rijd gewoon lekker door.”

De eigenaar is dus heel blij met zijn Honda, maar loopt wel tegen wat dingen aan die hem onrustig maken met het oog op de toekomst. Zoals het dealernetwerk, dat weinig kennis van deze schaarse Honda-diesel lijkt te hebben. “Ik had  ooit een probleem in de buurt van Frankfurt. De Honda schakelde over op een noodloopprogramma zonder vermogen. Bij de plaatselijke dealer konden ze me niet helpen, want ze hadden nog nooit een CR-V diesel gezien!” Het kan echter nog erger: “Mijn Honda-dealer kan hem niet meer keuren, omdat hij niet meer wilde investeren in nieuwe apparatuur om diesels te testen. Dus ben ik op het punt gekomen dat ik keuzes moet maken. Doorrijden totdat ik de stad niet meer in mag? Dan is hij zeker niets meer waard. Investeren in een PHEV, omdat die aanhangers mogen trekken, of worden stekkerhybrides straks ook zwaar belast? Of toch overstappen naar een volledige EV en een bedrijfswagen erbij halen om de aanhangwagens te trekken?”

Verder is de verkrijgbaarheid van onderdelen voor een Honda CR-V-diesel bepaald niet gemakkelijk. Dat zit hem dwars. “Je zit bijna altijd vast aan originele fabrieksonderdelen, die behoorlijk aan de prijs zijn.” Inmiddels is Joep terug van de proefrit en kijkt daarop terug met gemengde gevoelens. “Ik heb bijna kramp in mijn linkerkuit, zo zwaar gaat die koppeling. En hij rijdt niet echt lekker, want hij trekt te veel naar rechts.”

Meer malheur

Op de brug demonteert Joep de motorbeschermingsplaat onder de krachtbron, want hij bespeurt olielekkage en wil uitvogelen waar die vandaan komt. Vervolgens blijkt de olielekkage tamelijk serieus te zijn. Geert-Jan: “Het blok is een keer schoongespoten, om te traceren waar de lekkage vandaan komt. Helaas is het nu weer helemaal smerig.” Maar er moet dus wel nu een keer iets aan gebeuren. Nog maar een keer schoonspuiten en dan meteen het lek opsporen, luidt Joeps advies.

Joep vindt daarnaast schokdempers die eraan zijn voor de moeite. Samen met diverse andere euvels, zoals de matige aircocondensor, zijn er behoorlijk wat onkosten in aantocht. Eigenaar Geert-Jan ziet het glas nog wel halfvol. “Die urgente dingen pak ik meteen op, want ik wil een goede, veilige auto. Wat betreft de keuzes voor de langere termijn ga ik er nog eens goed over nadenken, want het is nogal een investering, een nieuwe of een andere auto.”

Eigenaar Honda CR-V

Naam Geert-Jan Dierdorp
Bouwjaar 1963
Woonplaats Eindhoven
Beroep Importeur autotransporters
Eerste auto Subaru Justy 1.0
Vorige auto Toyota Avensis 2.0
Wat zou je aan je auto willen veranderen? “De beschikbaarheid van onderdelen.”
Wat is je langste reis met deze auto? “Naar Slovenië.”

Onderhoudshistorie

De auto is van 2014, Geert-Jan stapte in 2017 in. Deze CR-V was aanvankelijk in onderhoud bij de Honda-dealer, maar omdat die geen diesels meer keurde,  week hij uit. Meestal komt het onderhoud neer op olie, oliefilter, ruitenwisserbladen en een check van de banden.

• 114.000 km Beurt, remblokken achter, versnellingsbakolie
• 133.000 km Beurt, olie, filter
• 171.000 km Apk en beurt
• 192.000 km Olie
• 199.000 km Apk
• 209.000 km Olie, ruitenwisserbladen
• 219.000 km Olie
• 228.000 km Beurt
• 239.000 km Onderhoud plus versnellingsbakolie
• 249.000 km Apk
• 252.000 km Beurt
• Februari 2024 Apk plus remblokken achter

Wat mankeert eraan?

• Pedaalrubbers van de koppeling en rem zijn doorgesleten
• Koppeling is erg zwaar in de bediening
• Wisserbladen rondom zijn slecht
• Auto trekt naar rechts
• Versnellingsbak jankt en rammelt wat, maar dit zou een producteigenschap kunnen zijn
• Schokdempers achter zijn aanmerkelijk zwakker dan de voorste
• De aircocondensor wordt slecht
• De motor lekt flink olie
• De remschijven achter zijn tot onder de maat versleten
• Het linker achterlicht staat vol water

De mening van Carrec Technocenter

“Geen duimpje, want er zitten best wat dingen aan te komen en reparatie is niet goedkoop. De remmen en de koppeling zijn serieus aan de beurt, maar ook de motorlekkage is zorgelijk. Dat moet zeker snel worden aangepakt. Dan zijn er nog die schokdempers. Best een prijzig herstellijstje dus.”