Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
[size=medium]2017 Honda CR-V: Now with Turbo Power![/size] A new take on an old favorite.
[size=x-small]OCT 2016 BY GREG FINK MULTIPLE PHOTOGRAPHERS[/size]
The rumors are true: Honda is bringing the volume knob back to its touchscreen infotainment systems. We swear it. In fact, the company even invited members of the media to Eastern Market in Detroit to physically twist and turn the knurled dial in a pair of all-new 2017 Honda CR-Vs.
Our apologies for burying the lede; it’s just that, amid the excitement of Honda’s volume-knob news—and envisioning our reduced frustration when no longer having to use Honda’s current finicky touch-sensitive volume slider control—we nearly forgot about the many other improvements the company made to its redesigned compact crossover/SUV. Longer, taller, and wider than its predecessor, the 2017 CR-V has a swept-back front fascia, swollen front and rear fenders, and Volvo V90–style taillights that accentuate the crossover’s Kardashian-like rear haunches turn up the styling volume compared with the previous CR-V. It’s not exactly pretty, but the new CR-V certainly looks more interesting than before.
Although seating is still limited to five, a 1.6-inch-longer wheelbase and improved packaging allow rear-seat riders to enjoy 40.4 inches of legroom—2.1 inches more than the previous CR-V afforded and 1.9 inches more than in the Honda Accord sedan. Meanwhile, rear cargo space behind the CR-V’s flat-folding 60/40-split bench seat grows by 2 cubic feet. At 39 cubic feet with all seats in use, the CR-V’s cargo volume now equals that of the bigger, mid-size Ford Edge.
Up front, the CR-V sports an instrument panel and a steering wheel that mirror those found in the Civic. A logical center stack includes simple HVAC controls and the all-important volume-knob-equipped infotainment system. As before, the gearshift lever protrudes from the lower dashboard, while a spacious, reconfigurable center console provides plenty of stowage for odds and ends.
The 2017 Honda CR-V is available in LX, EX, EX-L, and Touring trims, all of which come standard with LED daytime running lights, automatic climate control, steering-wheel-mounted audio controls, and a continuously variable automatic transmission. While the base LX model is motivated by a retuned variant of last year’s 2.4-liter four-cylinder engine that now makes 184 horsepower and 180 lb-ft of torque (down by one in each measure), all other models use Honda’s new 1.5-liter turbocharged inline-four. First seen stateside in the Civic, the little turbo engine has been massaged to produce 190 horsepower and 179 lb-ft of torque in the CR-V, increases of 16 horsepower and 17 lb-ft.
Honda anticipates that turbocharged EX, EX-L, and Touring models will account for about 75 percent of the new CR-V’s sales. Although EPA numbers aren’t yet available, the company promises best-in-class fuel economy for the turbo, which, together with the EX model’s long list of additional standard features, should provide plenty of enticement to move up from the LX. That EX standard-equipment list includes a 7.0-inch touchscreen infotainment system with Apple CarPlay and Android Auto capability, dual-zone climate control, a power driver’s seat, heated front seats, a proximity-key system with remote start, push-button ignition, a sunroof, and a long list of standard safety features such as collision mitigation braking, forward-collision warning, lane-departure warning, lane-keeping assist, adaptive cruise control, blind-spot warning, rear cross-traffic alert, and automatic high-beam headlights.
Meanwhile, those looking for even more toys can step up to the CR-V EX-L, which brings to the table leather seats, two memory settings for the driver’s seat, a power passenger seat, and an optional navigation system. Making the stretch to the top-dog CR-V Touring moves navigation to the standard-items list as well as full-LED headlights and ambient LED interior lighting, plus a power liftgate that can be opened via foot-activated sensor.
Honda hasn't yet revealed pricing for the 2017 CR-V, but we do know that every version gets that all-important volume knob. Try it out yourself when the new crossover reaches Honda dealerships in December.
Tiens, ik verwachtte de nieuwe pas begin 2018.
Veel kans dat dit de opvolger van mijn huidige Tourer wordt. Heb van de dealer al vernomen dat hij een elftrapsautomaat krijgt.
hmmm.... Kweetniet, interieur vind ik geslaagd, de buitenkant is nu echt 100% inwisselbaar met zowat elke (Koreaanse) midi-SUV. De huidige CR-V wordt door velen niet als heel mooi betiteld (in het echt is overigens een stuk beter geslaagd dan op foto's) maar lijkt dan bijvoorbeeld nog iets meer op de oude XC90/XC60 (achterzijde) dan alle 'hippe' Koreanen. Maar goed, misschien zal Honda dan iets betere verkoopcijfers scoren in West-Europa, dat verdienen ze wel.
Ik vind persoonlijk de 3e editie van de CR-V nog steeds de meest geslaagde, die was volwassen geworden, een tikje oubollig (braaf?) maar wel heel duidelijk met Honda-signatuur en niet enkel mode-popje.
Hier ben ik het mee eens. Chrome is een mooie toevoeging, maar hier is het een beetje 'too much". Vooral de strip aan de onderkant van de deuren vind ik niet mooi. Het breekt de auto te erg. Voor de rest vind ik hem zeker niet lelijk.
Hier ben ik het mee eens. Chrome is een mooie toevoeging, maar hier is het een beetje 'too much". Vooral de strip aan de onderkant van de deuren vind ik niet mooi. Het breekt de auto te erg. Voor de rest vind ik hem zeker niet lelijk.
De nieuwe Honda CR-V wordt nu ook in Thailand gebouwd. Thailand is het derde land na de Verenigde Staten en Canada dat de nieuwe generatie krijgt. Zo is gelijk te zien hoe de uitvoering voor Europa, dus zonder de oranje sidemarkers in de koplampen, eruit komt te zien. De CR-V beleefde zijn Thaise debuut op de Bangkok International Motor Show.
Meer foto's: https://paultan.org/2017/03/28/bangkok-2017-honda-cr-v-thai-7-seater-live-gallery/
[size=medium]Geen diesel maar hybride voor nieuwe Honda CR-V[/size] [size=x-small]Autonieuws • 5 september 2017 • Tekst: Bob Kroese[/size]
Volgend jaar komt de nieuwe generatie Honda CR-V naar Europa. Die wordt in ieder geval niet leverbaar met een dieselmotor, maar Honda heeft een alternatief: hybride.
Honda laat op de autoshow van Frankfurt volgende week de CR-V Hybrid Prototype zien. Dat is de voorbode van de Europese versie van de nieuwe CR-V. Honda onthulde de CR-V voor de Amerikaanse markt ongeveer een jaar geleden al. Maar dat is dus niet alles, want onder de motorkap van dit studiemodel schuilt hybridetechniek.
De CR-V Hybrid Prototype heeft een 2.0 i-VTEC benzinemotor en een elektromotor. Volgens Honda is een gewone automaat overbodig, in plaats daarvan monteert het merk een ‘fixed gear’ versnellingsbak die zorgt voor een soepele overdracht van het motorkoppel. Technische details en cijfers ontbreken nog.
Het systeem kan in drie standen functioneren: EV, Hybrid Drive en Engine Drive. In de EV-stand rijdt de auto volledig elektrisch, in Hybrid Drive probeert het systeem het samenspel tussen brandstof- en elektromotor zo efficiënt mogelijk te laten verlopen en de stand Engine Drive is vooral geschikt als je op de snelweg rijdt of snel wilt accelereren.
Honda kondigt aan dat de nieuwe CR-V in de loop van 2018 naar Europa komt, in ieder geval met een 1.5 i-VTEC benzinemotor en níet met een diesel. Hybridetechniek zou een mooie vervanger zijn, maar het is nog niet zeker of de CR-V Hybrid in productie gaat.
[size=medium]Europese versie Honda CR-V is klaar[/size] [size=x-small]Autonieuws • 28 februari 2018 • Tekst: Bob Kroese[/size]
Honda presenteert op de autosalon van Genève volgende week de Europese versie van de nieuwe CR-V. De SUV wordt voor het eerst leverbaar met hybride-aandrijving.
De Europese versie van de nieuwe Honda CR-V is klaar voor de première op de autosalon van Genève. Ten opzichte van de Amerikaanse uitvoering is het ontwerp iets aangepast maar belangrijker nog: in Europa krijgen we een hybride. Honda kondigde vorig jaar al aan dat die in plaats van de dieselversie komt. De i-MMD hybride aandrijflijn bestaat uit een 2.0 i-VTEC benzinemotor en twee elektromotoren, die gekoppeld zijn aan een ‘fixed gear’-versnellingsbak.
Ook 1.5 turbomotor
De nieuwe CR-V wordt daarnaast leverbaar met een 1.5 i-VTEC Turbo benzinemotor, die gekoppeld is aan een handgeschakelde versnellingsbak of een CVT-automaat. Zowel de hybride als de 1.5 benzineversie zijn optioneel te voorzien van vierwielaandrijving.
Volgens Honda is de nieuwe CR-V een van de meest gestroomlijnde SUV’s in zijn segment, mede dankzij de afsluitbare grille. Ten opzichte van het uitgaande model is de wielbasis langer, waardoor er meer ruimte voor passagiers is. Het dashboard wordt gedomineerd door twee 7 inch beeldschermen, een in de middenconsole en een die als vervanging van de analoge tellers dient. Voor het eerst is de CR-V leverbaar met een derde zitrij. Met de extra stoelen ingeklapt is de kofferbak groter dan voorheen, nieuw is ook de elektrisch bedienbare achterklep.
De nieuwe CR-V maakt zijn debuut op de autoshow van Genève volgende week en verschijnt in het najaar bij de Nederlandse dealers. De hybride-uitvoering volgt begin 2019. De prijzen zijn nog niet bekend.
Dus twee jaar na de internationale introductie komt de auto naar Europa. Goed om te weten waar de prioriteiten van Honda liggen. Maar goed, daar waren we al achter, het goede nieuws is dat de hybride deze kant op komt. Gezien het behoorlijk grote succes van de Toyota RAV4 Hybrid in Nederland, voorspelt dat best veel goeds. Hopelijk halen ze het bij Honda niet in hun hoofd om er meer voor te vragen dan Toyota.
Oh? Dat idee hebi k helemaal niet eerlijk gezegd. In 2016 verkochten ze niet zoveel RAV4tjes en in 2017 stonden er zeker 10 concurrenten boven hem in de verkooplijsten
Dus twee jaar na de internationale introductie komt de auto naar Europa. Goed om te weten waar de prioriteiten van Honda liggen.
De CR-V staat op nummer 6 van best verkochte auto's ter wereld. Dan zal Europa vast niet zo belangrijk zijn, sowieso omdat Honda hier al geruime tijd niet goed verkoopt
[size=medium]Honda CR-V Hybrid heeft 184 pk[/size] [size=x-small]Autonieuws • 20 september 2018 • Tekst: Bob Kroese[/size]
Honda heeft meer informatie bekend gemaakt over de CR-V Hybrid, die begin 2019 naar Nederland komt. De hybride-uitvoering heeft 184 pk vermogen en kan over korte afstanden volledig elektrisch rijden.
Het was al bekend: de nieuwe Honda CR-V komt als hybride. Maar nu weten we ook hoeveel vermogen deze milieuvriendelijke aandrijflijn heeft: 184 pk. Het koppel bedraagt 315 Nm. Volgens Honda werken twee elektromotoren en de 2.0 benzinemotor naadloos samen. Dat is mede mogelijk door het ontbreken van een gewone versnellingsbak. Er is een gefixeerde koppeling aanwezig die zorgt voor een directe verbinding tussen de draaiende delen. De brandstofmotor drijft alleen de wielen aan bij hogere constante snelheden en heeft dus geen verschillende verzetten nodig. Bij lagere snelheden en accelereren wordt de SUV aangedreven door elektromotoren.
Het hybridesysteem werkt volledig automatisch en regelt de meest ideale aandrijving per situatie. Bij lage snelheden rijdt de CR-V volledig elektrisch en dus geruisloos. De brandstofmotor treedt in werking als er meer power wordt gevraagd, maar niet om de wielen aan te drijven. In de meeste situaties dient de benzinemotor alleen als aanjager voor de generator om de batterijen op te laden. Volgens Honda rijdt de CR-V bij gematigde snelheden de helft van de tijd elektrisch en als het wat harder gaat ongeveer een derde. Pas bij hogere snelheden komt er een directe verbinding tussen de 2.0-motor en de wielen tot stand. Op een display kan de bestuurder de werking van het hybridesysteem in de gaten houden.
Honda zet de nieuwe CR-V met hybride aandrijflijn begin 2019 bij de Nederlandse dealers neer. De prijs is nog niet bekend.
Het is duidelijk wachten op de Hybrid, alhoewel deze prijzen voor een 190 pk versie alleszins acceptabel zijn. Een Volkswagen T-Roc, die een klasse kleiner is, kost met 2.0 TSI 190 pk motor hetzelfde, een 180 pk Opel Grandland X 1.6 T zit rond hetzelfde bedrag.
Als je een 4WD wil, dan lijkt me een Subaru Forester (Luxury, mét EyeSight) nog altijd een interessant alternatief voor deze CRV, want is zo'n € 9.000,- goedkoper ?
Maar wellicht wordt de nieuwe Forester duurder en komen de prijzen wat dichter bij elkaar te liggen ?
Nog iets duurder dus. Maar de Forester-prijzen zijn denk ik pre-WLTP, niet voor niets zie ik bij alle Subaru-modellen 'beperkt beschikbaar' staan. Reken maar dat dat nog wel even schrikken wordt... De meeste auto's blijven ook in 2019 te duur, want de BPM wordt niet aangepast.
Het is duidelijk wachten op de Hybrid, alhoewel deze prijzen voor een 190 pk versie alleszins acceptabel zijn. Een Volkswagen T-Roc, die een klasse kleiner is, kost met 2.0 TSI 190 pk motor hetzelfde, een 180 pk Opel Grandland X 1.6 T zit rond hetzelfde bedrag.
Deels heb je gelijk, maar het blijft een hoop geld voor de instapper, bij de door jou genoemde modellen heb je nog minder krachtige uitvoeringen.
Helaas gaan we deze niet vaak zien.
De nieuwe CR-V Hybrid komt er ook nog aan, hoewel die in technisch opzicht niet aan de krachtigere en schonere nieuwe RAV4 Hybrid kan tippen, moet dat een betrekkelijk succes kunnen worden door de lagere BPM. Vast de minst slecht verkopende Honda in Nederland totdat de nieuwe elektrische Honda verschijnt.
Ter vergelijking, de prijslijst van de Toyota RAV4 Hybrid begint bij € 39.995 en de 4WD bij € 44.495. De CR-V zit daar dus iets boven, wat vast vooral komt door de hogere CO[sub]2[/sub]-uitstoot. Maar goed, voor Honda-begrippen is de CR-V Hybrid een erg goed aanbod.
Wereldwijd een enorm succes, hier zelden gezien. Het model spreekt mij ook niet erg aan. Meer pics en info: https://www.netcarshow.com/honda/2020-cr-v/
Vind het wel een mooi, kloek model, hoewel een sterk eigen gezicht ontbreekt, maar anderzijds was het voor een Honda een mooi rustig gelijnde auto. Helaas heeft Honda 'm nu rommeliger gemaakt. De Nissan X-Trail heeft vergelijkbare lijnen, maar vind ik nog wat mooier (de buitenkant althans). Vind ze stuk voor stuk een evenwichtiger ontwerp hebben dan auto's als de Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan (kort/lang) of Mazda CX-5.
Vind het wel een mooi, kloek model, hoewel een sterk eigen gezicht ontbreekt, maar anderzijds was het voor een Honda een mooi rustig gelijnde auto. Helaas heeft Honda 'm nu rommeliger gemaakt. De Nissan X-Trail heeft vergelijkbare lijnen, maar vind ik nog wat mooier (de buitenkant althans). Vind ze stuk voor stuk een evenwichtiger ontwerp hebben dan auto's als de Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan (kort/lang) of Mazda CX-5.
Ik vind de face-lift juist geslaagd, Rutger: maakt de voorzijde stoerder, de butt-lift de achterzijde eigentijdser, zou ik zeggen. (maar dat verbinden van de achterlichten met een volvette chroomstrip wat Honda een paar jaar geleden heeft uitgehaald, had van mij niet gehoeven - wat bij de Outlander gelukt is, komt in mijn ogen bij de CR-V hopeloos gedateerd over) .
Als je het hebt over 4WD family-size SUV's van, in NL, om en nabij 50.000 euro (give or take 10 mille) , ben ik het, voor wat betreft Tiguan en CX-5 roerend met je eens. Maar, hoewel ik zelf een X-trail 2018 rij, vind ik die niet mooier dan een CR-V. Niet mooier, wel beter De combinatie van 4WD, 2.0 liter diesel met elektronisch gestuurde veeltraps CVT rijdt subliem - uniek, letterlijk weergaloos (OK, OK, concergenoot Koleos - erg onderschatte auto overigens - heeft hem ook)
De Discovery Sport en de nieuwe RAV4 vind ik persoonlijk de meest aansprekende ontwerpen van het hele stel. Bovendien springt de RAV als Hybride 4WD duidelijk spaarzamer om met brandstof dan de concurrentie. En niet alleen op papier! Als ik nu in NL in zou zijn voor een nieuwe SUV in deze prijsklasse, zou ik geen diesel kiezen, Mijn voorkeur zou waarschijnlijk uit gaan naar de RAV4. Ik zou echter ook de recent ge-upgrade Outlander PHEV én de aanstaande PSA PHEV's (DS7 en C5 in het bijzonder) zeker niet uitvlakken. Of misschien toch maar liever nog een jaartje wachten op de Model Y?
Honda heeft op Auto China Beijing de eerste plug-in hybride SUV van het merk geïntroduceerd: de CR-V Sport Hybrid e+. De e+ beschikt over dezelfde 2.0 i-MMD hybride-aandrijflijn als de gewone CR-V Hybrid, maar is echter gekoppeld aan een elektromotor met 67,5 kW/92 pk. De elektrische actieradius zou volgens de in China gehanteerde cyclus 80 km bedragen. Al met al een auto die behoorlijk interessant voor Europa zou kunnen zijn.
De CR-V staat op nummer 6 van best verkochte auto's ter wereld. Dan zal Europa vast niet zo belangrijk zijn, sowieso omdat Honda hier al geruime tijd niet goed verkoopt
