Hankook Ventus S1 Evo 3

De autosport is voor Hankook niet nieuw, want het merk levert al jaren banden voor onder meer de DTM en de Formule 3. Het merk beseft echter maar al te goed dat de Formule 1 voor nóg meer exposure zorgt. In Nederland dankzij de successen van Max Verstappen, en internationaal doordat er in de media veel aandacht wordt besteed aan de eredivisie van de autosport. Inmiddels zijn de eerste contacten gelegd. Felix Kinzer, hoofd communicatie bij Hankook Europa, laat weten dat het merk een aanbieding heeft gedaan om in de periode 2020-2023 banden te gaan leveren voor de Formule 1. De FIA heeft zijn goedkeuring al gegeven en Hankook is volop aan het testen. Er zullen ongetwijfeld veel commerciële en andere belangen meespelen, dus de Koreanen hebben nog een lange weg te gaan. We zijn benieuwd of dan de volgende stap een Grand Prix in Korea zal zijn. Je weet het immers maar nooit ...

Terug naar de realiteit van vandaag, naar de introductie van de Ventus S1 evo 3. Hankook heeft zich het afgelopen decennium weten op te werken tot bandenleverancier van veel Europese merken, waaronder Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Porsche en BMW. Die monteren onder meer de Ventus S1 evo 2 en zullen waarschijnlijk ook voor de opvolger Ventus S1 evo 3 kiezen. Die is in alle opzichten weer iets beter, waarbij naar eigen zeggen veel aandacht is besteed aan het verlagen van de rolweerstand en tegelijkertijd het behouden van de levensduur.

MINDER WARMTEONTWIKKELING

Het voert te ver om alle technische details van deze nieuwe band op te sommen en bovendien zegt het niet zoveel. Wel interessant is het gegeven dat de rolweerstand met 2,5 procent is verlaagd door een nieuw mengsel voor de wang van de band. Samen met een nieuw gordelweefsel zorgt dat ervoor dat de band op hogere snelheid minder vervormt en dat draagt bij aan een reductie van de warmteontwikkeling. Klaus Krause, hoofd van het Europese ontwikkelingscentrum: “Ons doel met de Ventus S1 evo 3 was om zijn voorganger op alle punten te verslaan. Daarnaast hebben we al rekening gehouden met de komende eisen van de Real Driving Emission, als onderdeel van de WLTP-meting waarmee de autofabrikanten nu hebben te maken.”

Op de startbaan van een klein vliegveld kunnen we de nieuwe band testen tijdens een slalom- en een remproef op nat asfalt. Vervolgens wacht ons een testrit over een afgesloten bergweg, in het kielzog van de bekende DTM-coureur Bruno Spengler. Fantastisch natuurlijk, maar het is lastig om te zeggen in welk opzicht de nieuwe band nu beter is dan zijn voorganger. Toekomstige onafhankelijke tests zullen uitwijzen wat de kwaliteiten van de Ventus S1 evo 3 zijn. We verwachten echter goede resultaten, gezien de prestaties van de huidige versie. De Ventus S1 evo 3 is hoofdzakelijk in het Europese ontwikkelingscentrum van de fabrikant in Hannover ontwikkeld. De productie zal vooral in het Hongaarse Rácalmás plaatsvinden. Van de S1 evo 3 is ook een aangepaste SUVuitvoering met dubbellaags rayonkarkas beschikbaar. De line-up van de S1 evo 3 bestaat in het begin uit 72 maten in 17 tot 22 inch van de serie 50 tot 25 met een loopvlakbreedte van 205 tot 315 mm.

WERKEN AAN DE SLIMME BAND

Banden met sensoren zijn niet nieuw, gewend als we inmiddels zijn aan TPMS (Tire Pressure Monitoring System), waarmee de bandenspanning nauwlettend in de gaten wordt gehouden. Hankook wil echter een flinke stap verdergaan op dat vlak met sensortechnologie, waarmee het de band een stuk slimmer wil maken. De sensor in de band staat dan in verbinding met de ECU (de centrale reken- en regelunit van een auto) en misschien ook wel met een app op je smartphone. De sensor kan allerlei data met betrekking tot de status van de band en de rijomstandigheden genereren. Met die data is het dan mogelijk om de auto veiliger te maken. Vanuit het testcentrum in Hannover wordt op dit moment uitgebreid getest met deze technologie en het is de bedoeling om die als toeleverancier aan te bieden aan de auto-industrie.

AANDACHT VOOR DUURZAAMHEID: REACH

Niet alleen door een lagere rolweerstand draagt de band bij aan een beter milieu. Er zijn ook allerlei wettelijke regels waaraan een bandenfabrikant zich moet houden. Een belangrijke factor daarin is REACH, een afkorting die staat voor Registration, Evaluation, Authorisation and restriction of CHemicals. Kortom, een beter toezicht op het gebruik van chemicaliën en vooral het terugdringen ervan. Dat betekent dus het toepassen van meer biogrondstoffen en meer hernieuwbare grondstoffen. Oude banden worden steeds vaker gerecycled en het lukt steeds beter om de materialen opnieuw te gebruiken. Een ander belangrijk doel is het terugdringen van de hoeveelheid fijnstofdeeltjes. Ook op dit vlak staan bandenfabrikanten dus voor grote uitdagingen.