Chevrolet Corvette Z06 - Porsche 911 GT2 RS - Vergelijkende Test

Niemand houdt van betweters. Deze Porsche vergeven we het echter. De 911 GT2 RS mag me op de vingers tikken. Hij weet namelijk precies waarover hij het heeft. “Je moet later remmen dan gewoonlijk”, blaft hij tegen ons. “De bocht waar je met andere auto’s van het gas gaat, kun je nu vol gas nemen”, schreeuwt hij. Oké baas, doen we. Deze auto geeft je direct het gevoel dat hij je niet laat vallen. We zitten in een roodzwarte grot die is bekleed met alcantara en koolstofvezel, terwijl onze lichamen strak op hun plek worden gehouden door zespuntsgordels. Deze 911 lijkt regelrecht van het circuit te komen, dus is het geen wonder dat hij zich hier zo thuis voelt! Het is de snelste 911 met straatgoedkeuring die er is. Hij is gebouwd om te laten zien wat er allemaal mogelijk is op het circuit. Dat hij zelfs stopwatches te snel af is, laat hij vandaag zien op het bijna vier kilometer lange handlingparcours van Goodyears testcentrum in het Zuid-Franse Mireval. Hier zoeken we regelmatig de grens op met de snelste sportwagen van het jaar. Dit keer is de GT2 RS de gelukkige. Zijn biturbomotor stort 700 pk over de achterwielen uit, en een koppel van maximaal 750 newtonmeter. Daar is toch geen kruid tegen gewassen? Nou, er is wel degelijk een concurrent die hem recht in de ogen kan kijken. De Corvette Z06 is bijna net zo krachtig gemotoriseerd als de über-Elfer. De ‘Vette’ beschikt over een vermogen van 659 pk en zijn machtige V8 met compressor brengt zelfs nog een paar newtonmeters meer naar het wegdek. Deze Amerikaan tikt tussen neus en lippen door een snelheid aan van 300 km/h. Echt bang hoeft hij niet te zijn voor de Porsche. En dat terwijl het merk uit Zuffenhausen de GT2 zo ongeveer alle lekkernijen van de raceafdeling heeft meegegeven. Een lichtgewicht constructie, veel vermogen, een nauwgezet afgesteld onderstel, monsterlijke remmen, een uitgekiende aerodynamica; het is allemaal op topprestaties gericht. Het Weissach-pakket, waarvoor je nog wel € 31.414 mag aftikken, haalt de laatste honderdsten van een seconde uit deze auto. Ook bij de Corvette kun je er nog een schepje bovenop doen. Het zogenaamde Z07 Performance-pakket zorgt ervoor dat de ‘Vette’ zijn concurrenten van naam en faam op afstand kan houden. In eerste instantie krijg je overigens bijna het gevoel in een vrachtwagen te stappen als je plaatsneemt in de Chevy. Het vergt flink wat kracht om het stuur rond te draaien en het bedienen van de versnellingsbak is evenmin iets wat je met twee vingers doet. De motorkap en het dashboard lijken eindeloos breed te zijn, de grote stoelen zorgen ervoor dat ook langere ritten geen probleem zijn. De eerste ronde doen we het nog even rustig aan om de boel op te warmen, vervolgens trappen we het gaspedaal dieper in. En dan wordt alles anders. Het is net alsof we opeens in de klauwen van een grizzlybeer zijn beland. Hij trekt aan ons en schudt ons door elkaar, terwijl onze trommelvliezen worden geteisterd door de V8 en het onderstel rake klappen uitdeelt.

OERKRACHTEN

En dan is er nog die agressieve soundtrack, die duidelijk maakt dat er oerkrachten zijn ontketend. De compressor zoemt erop los en het verbrandingsproces kun je bijna horen. Je wilt deze warme en angstaanjagende kooi eigenlijk zo snel mogelijk verlaten. En anders zul je alles moeten geven. Het stuur? Dat moet je met je vuisten zo stevig beetpakken dat je vingers bijna in de stuurwielrand verdwijnen. De versnellingspook? Die moet je met harde hand door de verzetten loodsen. De G-krachten? Daar moet je je tegen verzetten door je nekspieren aan te spannen en je schouderbladen tegen de rugleuning te drukken. Uiteindelijk geeft de beer zich gewonnen en zijn de rollen omgedraaid. Vervolgens jaag je hem voor je uit, terug naar zijn hol. Als het moet tot op de millimeter nauwkeurig. Het is ronduit fascinerend hoe deze spierbundel, zelfs als je stevig remt, snaarstrak de ingeslagen koers blijft volgen. De Z06 klampt zich op een verbeten manier vast aan het asfalt. Onderstuur? Daar is nooit sprake van. Tractieverlies bij het insturen van een bocht? No way. Even een korte vermogensdip bij het bedwingen van het korte gedeelte bergop? Integendeel! De Corvette dendert over het circuit alsof niets hem meer kan tegenhouden. Uiteindelijk staat er een indrukwekkende rondetijd van 1.28,64 op de stopwatch – en loopt het zweet over je rug heen. Het is simpelweg gewoon hard werken aan boord van de Amerikaan.

Hoe anders gaat het eraan toe in de Porsche. Die stuurt heel licht. Dankzij het gewichtsvoordeel van 100 kilo voelt hij sowieso verfijnder en meer afgetraind aan, het schakelen wordt door de beste transmissie met dubbele koppeling ter wereld voor zijn rekening genomen en je zit perfect in de goed gevormde sportkuipstoelen. Dat mag ook wel, want de G-krachten trekken ongekend gretig aan je bovenlichaam. De 325-achterbanden van de Porsche bijten zich vast in het asfalt, vervolgens balanceer je trefzeker op de apex van de bocht. Dat doet hij op unieke wijze: de onderstelcomponenten zijn niet voorzien van beweeglijke rubberen bussen, maar in plaats daarvan zijn de wieldraagarmen opgehangen met kogellagers. Geen wonder dat de GT2 in bochten niet van zijn stuk is te brengen.

VERFIJNDER

Ook bij het insturen met hoge snelheid laat hij zien dat zijn onderstel veel potentieel biedt. De aerodynamica is evengoed top, want de Porsche wordt stevig op de weg gedrukt. Ook stuurt de achteras mee. Koerswisselingen worden zo op een verfijndere manier uitgevoerd. Je glijdt meer door bochten dan dat je de 911 de bocht om gooit. De wegligging is top! Dat geldt ook voor de motor. In vergelijking met de Corvette, waar de door de compressor ondersteunde cc’s rake klappen kunnen uitdelen, is de vermogensafgifte in de 911 meer lineair. De Porsche gaat zonder vertraging enthousiast aan de slag, de boxermotor zorgt voor een fikse duw in je rug en hij kan zelfs doorhalen tot meer dan 7.000 tpm. Dan schreeuwt de motor het echt uit, het is bijna ordinair. Tegelijkertijd hoor je steentjes door de wielkasten schieten, de transmissie doet tandenknarsend zijn werk en de gordelgespen slaan vaak tegen de rolkooi aan. Deze kakofonie aan geluiden laat de haartjes op je onderarm in no time omhoog komen. De ervaring is adembenemend. En extreem snel. Dat wordt onderschreven door de specificaties. In minder dan drie seconden sprint de GT2 RS naar de 100 km/h, na 8,5 seconden tikt de snelheidsmeter al de 200 km/h aan. Een rondje Mireval is in 1.27,56 gepiept. Zo snel wisten we dit circuit nog nooit te ronden. Een betweter? Ja, en een auto die de grenzen verlegt.