BMW 645Ci (2004)

De BMW is geen auto waarover je direct een 'mooi of lelijk'-oordeel kunt vellen. De geschiedenis leert dat het juist de bij introductie gewaagde of opmerkelijke auto's zijn die in de loop der tijd de meeste waardering oogsten. En voor wie het nog niet gezien had: 'hoofddader' voor het design van de 6 is Chris Bangle, de ontwerper die ook de voor opschudding zorgende 7-serie en de Z4 voor z'n rekening nam. Qua stijl is de BMW zakelijk, strak en modern. 't Kan natuurlijk met de kleur van de auto te maken hebben, Mineralsilber metallic, maar de sfeer die om de 6-serie heen hangt, is wat koel. De zijdezachte, donkere grom die de 4,4 liter metende V8 voortbrengt, is misschien nog wel het beste te omschrijven als 'warm'. Prachtig, hoe je het ogenschijnlijk brave 'gerommel' in het vooronder met je rechtervoet kunt veranderen in een symfonie van 333 alerte pk's. Die gaan er als een bezetene met je vandoor. Een blik op de snelheidsmeter leert dat de rijbewijskritieke zone binnende kortste keren is bereikt. Als de begrenzer bij 250 km/h geen roet in het eten zou gooien, blijft de V8 waarschijnlijk nog wel een tijdje doorsleuren. We kunnen dit blok niet anders bestempelen dan uiterst verfijnd en indrukwekkend.
Bij regen en op een nat wegdek is het met auto's als deze, met zo veel vermogen op de brede achterwielen, oppassen geblazen. De BMW mag dan tractie- en stabiliteitscontrole aan boord hebben, da's natuurlijk geen waterdichte garantie dat de achterkant er niet vandoor gaat als je iets te snel op het gas gaat staan.

Bijna stuiterig

De 645Ci heeft een Servotronic snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging en daar is naar onze smaak weinig mis mee. Licht en exact, bij lage snelheden wat indirect, maar op hoge snelheid zeer precies. Het optionele Dynamic Drive van € 4.600 zorgt ervoor dat er van overhellen in bochten nauwelijks sprake is en zo is de BMW snaarstrak de hoek om te jagen. De vering is comfortabel, maar de demping van de 6 is soms bijna stuiterig. De automatische zesbak, die je eventueel ook manueel kunt bedienen, doet z'n werk voorbeeldig. Hij schakelt soepel en bijna ongemerkt en is goed bij de les. De minste aanraking van het rempedaal is al voldoende om een katachtige reactie te veroorzaken. Kortom, met het rijplezier zit 't wel goed in de 645, die zich onder normale omstandigheden overigens als 'n uiterst geriefelijke Gran Turismo gedraagt. Hij brengt je zonder 'n centje pijn van A naar B, ook al liggen die honderden kilometers uit elkaar. Maar hij kan ook als lichtvoetige sporter uit de hoek komen.
Het dashboard van de 6-serie is strak, overzichtelijk en opgebouwd uit 'zachte'

materialen. Het cleane dashboard zal niet ieders smaak zijn, het is wel rustgevend.

Dat komt ook omdat de bediening van navigatie, klimaatregeling, telefoon en

audio in de iDrive-knop 'verstopt' zitten. De zitpositie in de 6 is goed in te stellen,

de stoelen zitten comfortabel, al zijn de zittingen iets te kort voor de langbenigen

onder ons. Hoewel het mogelijk is, ga je natuurlijk niet voor je lol achterin zitten.

De BMW 645Ci is een auto met 'n uitgesproken stijl en karakter, modern en

comfortabel, verfijnd en uitgebalanceerd. Bovendien kun je er hard mee tekeergaan.

De 645Ci kost in standaarduitvoering op de kop af 101.000 euro.