Zestienkleps 136 pk HDI voor 307
Bijster origineel is 't niet, maar Peugeot heeft nu ook een rode i. Dat likje rode verf markeert de aanwezigheid van een 136 pk sterke dieselmotor. Een eerste kennismaking.
Bijster origineel is 't niet, maar Peugeot heeft nu ook een rode i. Dat likje rode verf markeert de aanwezigheid van een 136 pk sterke dieselmotor. Een eerste kennismaking maakte ons enthousiast.
Peugeot is druk in de weer met het 'downsizen' van het dieselgamma. Vermogen blijft er wel, alleen uit een geringere cilinderinhoud. Zo komt er voor de 307 uiteindelijk een 1.4 16V HDI met 90 pk, een 1.6 16V HDI met 110 pk en een 2.0 16V HDI met 136 pk. Die 1.6 debuteert volgend jaar in de 407. Om het dieselgamma naar boven af te ronden, verschijnt er een 2.7 V6 diesel, die in samenwerking met Ford is ontwikkeld. In het vooronder van de 307 met rode i ligt de aloude HDI, voorzien van een cilinderkop die onderdak biedt aan zestien kleppen. Het inspuitsysteem - van Siemens - werkt met een druk van 1.600 bar. Vanaf 1.500 toeren is al 280 Nm beschikbaar! Op papier is er maximaal 320 Nm, maar dankzij de 'overboost' kan dat tijdelijk oplopen tot 340 Nm.
Dijk van een motor
De motor maakt indruk door de enorme trekkracht tussen pakweg 2.000 en 3.500 toeren. Zet je 'm bij 100 km/h in de zes, dan staat de naald van de toerenteller bij 1.750. En de motor toont dan niet de minste moeite. Zelfs als je 'm verder terug laat zakken in de hoogste versnelling pakt hij nog zonder morren op. Op de snelweg hebben we kortstondig 215 km/h op de teller aangetikt en ook dan draait de HDI nog betrekkelijk rustig. Een dijk van een motor. Het onderstel is aangepast aan het hogere gewicht en vermogen, waardoor de sterkste diesel-307 nóg een tandje scherper stuurt dan de zwakkere broeders. Om de pk's en Newtonmeters in toom te houden, monteert Peugeot grotere remschijven vóór.
206-nieuws
Daarnaast konden we een blokje om met de 206 1.4 16V en de 206 met vernieuwde automaat. Het gaat om een viertraps automaat, die in de handmatige modus (dat is dus nieuw) vrij vlot blijkt te schakelen. Gebruik je 'm als automaat in de sportstand, dan is het bakje goed bij de les en weet hij de motor lekker op toeren te houden. De 1.4 16V vult het gat op tussen de achtkleps 1.4 en de 1.6. De 90 paarden blijken ruim voldoende voor de kleine Peugeot, want hij kan er goed mee uit de voeten. De nieuwe uitvoeringen van de 206 staan al in de showroom. Op de 307 met rode i moeten we nog even wachten: die staat vanaf maart bij de dealer. Naar alle waarschijnlijkheid is 'ie circa € 1.800 duurder dan de 110 pk HDI. Zie voor een uitgebreide rij-impressie AutoWeek nummer 1, die woensdag 24 december verschijnt.
Plaats een reactie
