Supershowroom: Aston Martin DB11

Aston Martin V8 (1972)

Eind jaren zestig schreeuwden de klanten van Aston Martin om een achtcilinder, dus besloot Aston Martin een groter model in de steigers te zetten. De zes-in-lijn uit de DB6 zou bovendien niet capabel genoeg zijn om het nieuwe vlaggenschip van Aston Martin aan te sturen, nog een reden om een vervangende motor te ontwikkelen. In 1972 was de 5,3-liter achtcilinder, goed voor ruim 300 pk, klaar voor productie. De bijbehorende auto, die simpelweg Aston Martin V8 als naam droeg, is bijna twee decennia lang nagenoeg het enige model van Aston Martin geweest.

Aston Martin Virage (1989)

De Virage werd geïntroduceerd tijdens de 1988 Birmingham Motor Show en verving de destijds alweer bijna twintig jaar oude Aston Martin V8. Het uiterlijk van de Virage gaf een voorproefje van de ontwerptaal die Aston Martin met latere modellen op zou gaan. De motor veranderde echter weinig. Het bleef de oude 5,3-liter achtcilinder uit de Aston Martin V8, maar door middel van onder meer een nieuwe cilinderkop steeg het vermogen wel naar zo'n 330 pk.

Aston Martin Vantage (1993)

Net als vele andere modellen van Aston Martin kreeg de Virage ook een sportieve versie genaamd de Vantage. Hoewel je de Vantage niet officieel de opvolger van de Virage kunt noemen is dit in zekere mate wel het geval. De binnen- en buitenkant werden licht opgefrist, maar dat is in dit geval niet echt het punt. Met behulp van Ford, die in 1987 vijfenzeventig procent van Aston Martin opkocht, onderging de oude V8 uit de Virage een vrij radicale evolutie. Door middel van twee superchargers werd het vermogen opgeschroefd van 330- naar 550 pk. Het enorme vermogen maakte deze 'Grand Turismo' in 1993 sterker dan menig concurrent.

In 1999 besloot Aston het Vantage-tijdperk af te sluiten met een ultieme versie met de naam 'Le Mans'. Naast een andere voorkant en twee grote luchthappers op de motorkap kreeg de Le Mans ook nog eens zestig extra paarden onder de motorkap. Het totaal kwam daarmee op een zeer indrukwekkende 612 pk. Aangezien McLaren tegen die tijd zijn 627 pk sterke F1 niet meer in productie had, werd deze Aston Martin de sterkste productie auto ter wereld. De Britten hadden trouwens tot 2009 nodig om over dit astronomische vermogen heen te komen met de 760 pk sterke One-77.

Aston Martin DB7 (1994)

Begin jaren negentig was het duidelijk dat Aston Martin meer auto's moest gaan verkopen om te overleven. Er werd voorgesteld om een kleinere en goedkopere zescilinder Aston Martin naast de grote V8 modellen te gaan leveren en het idee voor de DB7 was geboren. De DB7, die volgens velen de mooiste Aston Martin ooit gemaakt is, hielp Aston Martin er door grandioze verkoopcijfers weer bovenop. Ook is de invloed die het ontwerp van de DB7 op huidige modellen van Aston Martin heeft heel sterk zichtbaar. In 1999 kwam de DB7 Vantage op de markt. Dit was de eerste Aston Martin die met een V12 leverbaar was. Net als z'n voorgangers was de DB7 er ook als minstens zo mooie Volante-variant, een cabrio dus.

Aston Martin DB9 (2004)

Deze nieuwe Aston Martin zou met grote aantallen gebouwd worden in de evenzo nieuwe fabriek van Aston Martin in Gaydon, Engeland. De DB9 was voornamelijk gebouwd van aluminium en moest op zowel technologisch als op financieel gebied Aston Martin weer in het heden brengen. De 6-liter V12 van deze auto leverde 450 pk en 569 Nm koppel. Door de jaren heen werd het platform van de DB9 gebruikt voor diverse anders modellen van Aston Martin. Niet alleen een sportievere variant genaamd de DBS, maar ook de Virage, de Vanquish, de V8- en V12 Vantage en zelfs de vijfdeurs Rapide. De DB9 kreeg in 2012 een kleine opfrisbeurt te verwerken, die in de vorm van het wat wonderlijke intermezzo 'Virage' al een voorbode had. Deze week was het dan eindelijk over en uit voor dit nog immer fraaie model.

Aston Martin DB11 (2016)

De dit jaar geïntroduceerde DB11 ruilt het 6-liter V12 blok uit de DB9 in voor een 5.2-liter twin turbo V12 met 608 pk en 700 Nm koppel. Dit kleinere twinturboblok zorgt ervoor dat de DB11 zich het sterkste DB- productie model tot nu toe mag gaan noemen. De verandering eindigt overigens niet onder de motorkap. Het design van de DB11 is een grote stap in de een andere richting ten opzichte van de DB9. Dankzij de bredere motorkap en de vooral aan de achterzijde veel scherpere lijnen, ziet de DB11 er een stuk agressiever uit dan zijn sjieker gelijnde voorganger.