Honda en Suzuki sluiten aan bij Tesla in CO2-pool 2025

De gemiddelde CO2-uitstoot van de totale verkochte vloot is een heikel punt voor autofabrikanten in Europa. In 2025 moet die gemiddelde uitstoot weer lager zijn dan voorheen, vooral omdat hij op een andere manier wordt berekend. Het nieuwe gemiddelde van 93,6 gram CO2 per kilometer (WLTP) is eigenlijk alleen haalbaar als er ook veel EV’s worden verkocht (0 gram per kilometer), zelfs nu de EU heeft besloten dat autofabrikanten het gemiddelde over drie jaar in plaats van in één jaar moeten halen.

Eerder stelden we al vast dat autofabrikanten ondanks die versoepeling hun toevlucht blijven nemen tot zogenaamde CO2-pools. Dat zijn groepen autofabrikanten die elkaars CO2-uitstoot op een aanvaardbaar gemiddelde krijgen. Concreet betekent dit vaak dat een fabrikant die louter elektrische auto’s levert, flink kan verdienen aan fabrikanten die juist niet genoeg elektrische auto’s aanbieden en/of verkopen.

Deze praktijk is al zo oud als de Europese CO2-normen zelf en legt een merk als Tesla geen windeieren. Dankzij Automotive News Europe leren we dat de CO2-pool van de Amerikaanse EV-bouwer wordt gecompleteerd door Honda en Suzuki. Ook Stellantis, Ford, Toyota, Mazda en Subaru horen bij deze ‘CO2-club’. Voor Suzuki betekent de gang naar Tesla een overstap, want dit toen nog EV-loze merk compenseerde zijn CO2-uitstoot in 2024 nog met Volvo. Dat merk zit nu gezellig in een CO2-pool met andere Geely-merken, die overwegend EV’s leveren en hun CO2-zaakjes dus doorgaans goed op orde hebben. Ze werken in die pool samen met Mercedes, waarmee Geely via Smart toch al warme banden heeft.

Foto boven: Honda heeft zelf ook een EV in huis, maar die e:NY1 zet qua verkopen vermoedelijk net genoeg zoden aan de dijk om één Civic te compenseren.