Menu
92 gram voor een dieselmotor, nog niet zo lang geleden was het genoeg geweest voor 14 procent bijtelling maar helaas, de Mercedes A 180 CDI BE moet het met 20 procent doen. vooralsnog staan er geen wijzigingen op stapel om 'm speciaal voor Nederland nog zuiniger te maken en hem onder de 88 gram te krijgen.
Waarin verschilt de BlueEfficiency Edition van de gewone A 180 CDI? Hij heeft bijvoorbeeld een gesloten grille, aerodynamische bekleding van de wieldraagarmen en een verlaagd onderstel. Daardoor daalt de Cw-waarde van 0,27 naar 0,26, wat minder luchtweerstand betekent. Ook werden de hoogste versnellingen langer gemaakt en het generatormanagement is verder verbeterd.
Die lange overbrengingen vallen op. Bij 120 op de teller staat de wijzer van de meter ernaast op 2.000 toeren per minuut, bij 100 op 1.600.
De 1.5 diesel levert 109 pk en 260 Nm. Het blok doet keurig vanaf 1.000 toeren zijn werk en je kunt zelfs wanneer je niet boven de 2.000 toeren komt prima met het verkeer mee komen. Ga je echt vermogen vragen, bijvoorbeeld bij het invoegen op een snelweg of, moet je van 80 naar 120 versnellen dan merk je dat je 'm moet opjagen. In het laatste geval kun je zelfs beter terugschakelen naar de vierde versnelling van de handgeschakelde zesbak.
Overigens blijft de dieselmotor qua geluid keurig op de achtergrond. De besturing loopt niet over van gevoel, de A-klasse reageert op korte oneffenheden vrij stevig. Wat karakter betreft verschilt de instap-diesel niet van de andere versies van Mercedes' compacte hatchback.
De volledige rij-impressie staat in AutoWeek 25 die woensdag 19 juni verschijnt.
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.
