Gereden: Infiniti M30d

Waag het niet de 3.0 V6 te bestempelen als een Renault-blok, zoals wij deden; een Infiniti-medewerker haastte zich te zeggen dat de motor een resultaat is van een samenwerkingsverband tussen Renault, Nissan en Infiniti, en dat de eigen technici een belangrijk aandeel hebben geleverd in de ontwikkeling. In basis kennen we de dieselmotor uit onder meer de Laguna Coupé. Om tegemoet te komen aan de hoge eisen van Infiniti is er echter nog wel het een en ander aan versleuteld. Het resultaat: 238 pk en 550 Nm.

Daar kun je natuurlijk uitstekend mee uit de voeten. Al bij 1.750 toeren per minuut heb je het volledige koppel tot je beschikking en kun je genieten van een lekker smeuïge acceleratie. Die brengt je in 6,9 seconden naar de 100 km/h. Dat niet alleen, de motor voelt bovendien uitermate soepel en heeft een zeer rustige loop. Dit is mede te danken aan het materiaal waarvan het blok is gemaakt, namelijk CGI (Compacted Graphite Iron), dat 75 procent stijver en 22 procent lichter is dan gietijzer.

Net als de M37 is de M30d standaard uitgerust met een automatische, adaptieve zeventrapstransmissie, en ook die doet z'n werk uitermate geciviliseerd. Met een knop op de middentunnel kun je kiezen uit vier verschillende standen (normaal, sport, eco en sneeuw), waarmee je onder meer de schakelsnelheid van de versnellingsbak en de gaspedaalreacties beïnvloedt. Al met al heeft ook de dieseluitvoering van de M een prima aandrijflijn.

Tijdens de introductie rijden we de M voor het eerst zónder sportpakket, maar in GT-trim. Qua stuurbeleving en scherpte schurkt de Japanner in deze uitvoering wat dichter tegen een Mercedes E-klasse aan dan tegen een BMW 5-serie. Als geheel is het echter een heerlijk geraffineerde auto, waar maar heel weinig mis mee is. Behalve dan dat logo op de neus, vrezen we...