Gereden: Audi A2 1.2 TDI

Arme pomphouder

God hoort 'm brommen, die arme pomphouder in het Spaanse Girona. Van de opbrengst van de introductie aldaar van de Audi A2 1.2 TDI is hij niet stil kunnen gaan leven...

Tekst Guus Rekel

Als een automerk voor een modelintroductie de locatie kiest, is de plaatselijke middenstand aldaar doorgaans zeer verheugd. Het hotel zit weken vol, het restaurant draait overuren en de lokale pomphouder kan op een flinke omzet rekenen. Maar die laatste heeft aan de presentatie van de Audi A2 1.2 TDI niet echt kunnen verdienen. De Gironese pomphouder kon per dag niet veel meer dan 60 liter diesel slijten aan de 'rijdende pers'. De zogenaamde '3 liter'-Audi's verstookten domweg niet meer.
Misschien kunnen we hem een kleine troost bieden. Uit de verkoopcijfers over het vorig jaar kun je geen grote belangstelling afleiden voor extreem zuinige auto's. Ongeveer 350 exemplaren van de VW Lupo 3L zijn er in ons land verkocht. In heel Europa maar een kleine 7.000. Niet zo gek eigenlijk, want je moet flink in de buidel tasten om het voordeel van een laag verbruik te kunnen gaan benutten: f 35.300 kost de zuinige Volkswagen namelijk in ons land. Het kan nog gekker, want Audi zal voor de A2 1.2 TDI met vrijwel identieke besparingstechniek, die in juni op de markt komt, nog zo'n twintig mille meer vragen.

Niet schokvrij

Als je de '3 liter'-versie van de A2 (zo aangeduid vanwege zijn gemiddelde verbruik van 3 liter per 100 kilometer) vergelijkt met de meest betaalbare A2, met 1,4-liter benzinemotor, dan gaapt er een gat van om en nabij de 11.000 gulden. Om die extra investering terug te verdienen moet je eerst ver over de 100.000 kilometer hebben gereden, vooropgesteld dat de Nederlandse overheid het rijden op dieselbrandstof niet nog zwaarder gaat belasten.
Maar dat is nog niet alles, je zult ook wat aan rijcomfort moeten inleveren. Om het optimale rendement te halen uit iedere druppel dieselolie, is de krachtbron in de Audi A2 1.2 TDI gekoppeld aan een geautomatiseerde vijfversnellingsbak. Het lijkt op een automaat, ook qua bediening, maar het is een gewone vijfbak waarvan de versnellingen door de elektronica gekozen worden en de koppeling automatisch wordt bediend. De makke van dit systeem is dat het overschakelen niet bepaald schokvrij verloopt. De elektronica neemt op weinig subtiele wijze gas terug, schakelt langzaam (maar dan ook echt langzaam) over naar de volgende gang en geeft dan weer gas. Je kunt ook zelf op sequentiële wijze de versnellingen kiezen, maar daarmee verloopt het schakelen niet subtieler of sneller.

Hoog gemiddelde

Het is de prijs die je moet betalen om economisch onderweg te zijn. En economisch is de A2 zeker. Audi had er bij de introductie in Spanje een kleine zuinigheidswedstrijd van gemaakt en daar werden spectaculaire resultaten geboekt. Het AutoWeek-team verbruikte op het 24 kilometer lange, licht geaccidenteerde traject gemiddeld 2,41 liter per 100 kilometer; dat is 1 op 41,5!!!
Denk niet dat we daarvoor slipstreamend achter vrachtauto's hebben gehangen of over de weg 'kropen'. Onze gemiddelde snelheid bedroeg bijna 65 kilometer per uur en we hebben het andere verkeer geen seconde gehinderd. We hebben wel geprobeerd wat snelheid 'mee te nemen' in bochten en wat later te remmen, maar de Audi A2 1.2 TDI doet verder de rest. Zoals bijvoorbeeld de motor uitschakelen als je langer dan vier seconden stilstaat, en hem automatisch weer starten als je de rem loslaat (stop/startautomaat). Of een vrijloop inschakelen als je het gas loslaat. De motor wordt dan ontkoppeld van de aandrijflijn, je remt dus niet meer af op de motor. De Audi A2 rolt in dat geval heel ver door, want alle componenten in de aandrijving zijn zo gemaakt dat ze minimale weerstand veroorzaken. De speciale Bridgestone-banden in de maat 145/80 x 14 hebben bijvoorbeeld zoveel minder rolweerstand dat de A2 er uitrollend vanaf 130 km/h 270 meter verder mee rijdt dan met gewone banden.

Fors onderstuur

De akelig smalle banden van de A2 1.2 TDI en de speciale aërodynamische wieldoppen zijn trouwens de enige duidelijk zichtbare aanpassingen aan de auto. Het is nauwelijks zichtbaar dat de achterspoiler, die nog steeds lelijk midden op de achterruit is gemonteerd, een iets andere vorm heeft. Of dat de wielkasten wat verder dicht zijn gemaakt. Tezamen met de beter gestroomlijnde bodemplaat van de A2 zorgt het wel voor een Cw-waarde van slechts 0.25.
De bandjes hebben overigens niet alleen in optische zin een ongunstige uitwerking op de A2, ook het weggedrag wordt erdoor beïnvloed. De stabiliteit in rechte lijn is bijvoorbeeld wat minder geworden en de gevoeligheid voor zijwind groter. Bovendien mag je rekenen op een forse portie onderstuur in bochten. De verminderde grip doet zich met name bij de zwaarder belaste voorwielen gelden, zodat de auto in bochten de neiging heeft om rechtdoor te willen. En dat effect wordt nog versterkt door de afwezigheid van stuurbekrachtiging. Er is overigens wel een elektro-hydraulische bekrachtiging leverbaar tegen meerprijs, maar daarmee los het je onderstuur niet op en verbruik je volgens Audi zo'n 3,5 procent meer brandstof. Wel zal het op parkeersnelheid iets makkelijker manoeuvreren zijn met die installatie.

135 kilo lichter

Rolt de auto eenmaal, dat gaat de besturing licht genoeg. Dat is trouwens mede een verdienste van het geringe gewicht van de 'drieliter'-A2. Terwijl elke A2 al geheel uit licht aluminium is opgetrokken! In vergelijking met de 1.4-dieselversie van de A2 is de '3 liter' nog eens zo'n 135 kilo lichter (855 kilo). Dat zit 'm voornamelijk in de uit lichtmetaal vervaardigde wielophanging (61 kilo lichter) en de speciale wielen en banden (20 kilo lichter). De rest komt van de lichtere motor en de iets minder luxueuze uitrusting van de A2 1.2 TDI.
Op de lijst met standaard gemonteerde zaken ontbreken centrale vergrendeling met afstandsbediening en elektrisch bedienbare ramen vóór echter niet. Maar zoals reeds gememoreerd is stuurbekrachtiging een optie, evenals airconditioning en een audiosysteem. Gelukkig is aan de veiligheidsvoorzieningen niet getornd: standaard zijn twee airbags en zijairbags, tegen meerprijs worden zogenaamde sideguards (airbags voor de bescherming van het hoofd) ingebouwd. Een elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), ABS en elektronische remkrachtverdeling zijn eveneens van de partij.

Omslagpunt

Echt veel comfort hoef je als koper van een Audi A2 1.2 TDI dus niet in te leveren. Ook op de achterbank niet, want daar zit je door de speciale, in de bodem van de auto uitgespaarde voetenbak opvallend prettig. Daarmee heeft de A2 een streepje voor op de Volkswagen Lupo 3L, die niet als volwaardige gezinsauto kan worden beschouwd. Dat is de Audi wel, maar dat geeft de Nederlandse importeur geen reden om hoge verkoopaantallen te verwachten. Zo'n 150 tot 200 stuks zouden het op jaarbasis moeten worden. De hoge prijs en het ver weg gelegen omslagpunt vormen gewoon een te groot struikelblok. Tot vreugde van menige pomphouder, wellicht.