Menu
Zojuist is in Genève het doek getrokken van de Alfa Romeo Giulia voor de gewone man. Sinds de onthulling van de topversie, en vervolgens het uitblijven van de Giulia voor de gewone man, heeft Alfa Romeo heel wat hoon en kritiek over zich heen gekregen. Vandaag bewijst het merk dat van uitstel niet altijd afstel komt.
Het rood-wit-blauw-titanium kwartet op de stand vertegenwoordigt drie van de vier beschikbare motoriseringen. Behalve de Quadrifoglio is er een nieuwe tweeliter MultiAir- benzinemotor met directe inspuiting, goed voor 200 pk en 330 Nm. Deze krachtbron wordt standaard geleverd met een eveneens nieuwe Q-Tronic-achttrapsautomaat.
Dan is er ook een nieuwe 2.2 JTD, Alfa's eerste volledig uit aluminium opgetrokken dieselblok. Het wordt leverbaar met 150 pk/380 Nm en 180 pk/450 Nm. Deze motoren kunnen met een handgeschakelde zesbak of de Q-Tronic worden geleverd. De 180 pk-versie komt er ook als ECO-versie, die onder de 100 gram CO2 per kilometer moet gaan zitten. Mocht je die nog dit jaar op kenteken krijgen, dan kun je nog net het 21%-tarief meepikken.
En dan het klapstuk, waarmee het Giulia-avontuur begon. De Quadrifoglio heeft een 2,9-liter V6 biturbo met 510 pk en 600 Nm. Daarmee knalt hij in 3,9 seconden van 0 naar 100 en bereikt hij een top van 307 km/h, waarmee hij beoogd concurrent BMW M5 - op papier tenminste - een Italiaans poepje kan laten ruiken. Ondanks die bloedstollende cijfers belooft Alfa een alleszins acceptabel verbruik, onder meer door toepassing van cilinderuitschakeling. Met handgeschakelde transmissie stoot de V6 198 gram CO2 per kilometer uit.
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.
