Europa loopt graag voorop als het om elektrificatie en vergroening gaat, maar het eerste verbod op de import van niet-elektrische personenauto’s werd ver buiten de EU ingevoerd. In Afrika, nota bene.
Strakke plannen omtrent CO2-reductie, strikte regels over verbruik en uitstoot, hoge belastingen op alles wat vervuilt en ambitieuze doelstellingen voor de komende jaren: de EU neemt graag het voortouw als het om vergroening gaat. Het aangekondigde verkoopverbod op niet-elektrische personenauto’s is daarbij wat personenauto’s betreft het voornaamste wapenfeit, hoewel die plannen zijn afgezwakt en de EU daarin strikt genomen niet vooroploopt.
Om te beginnen is niet-EU-land Noorwegen zonder direct verbod allang gearriveerd bij vrijwel 100 procent puur elektrische verkopen. Het eerste land dat wel met zo’n verbod kwam, ligt in een totaal onverwachte hoek. De noordoosthoek van Afrika om precies te zijn, want uitgerekend Ethiopië verbiedt al sinds 2024 de import van auto’s met een verbrandingsmotor.
Gezien de beperkte omvang van de nieuwe auto-markt in Ethiopië zullen autofabrikanten daar niet direct hun plannen op aanpassen. Toch is de stap van het Afrikaanse land opmerkelijk, temeer daar deze keuze volgens Energytransitionafrica.com weinig tot niets met het milieu te maken heeft. Ethiopië heeft zelf geen olie en betaalt zich scheel aan de import van brandstoffen, terwijl groene elektriciteit er in overvloed aanwezig is en juist wordt geëxporteerd. De keuze voor het importverbod – samen met het juist nauwelijks belasten van elektrische auto’s – heeft dan ook vooral hele praktische redenen. Het indirect promoten van elektrische auto’s geeft trouwens vooral Chinese autobouwers de wind in de zeilen. Zij zijn in Afrika toch al lang actief en assembleren in Ethiopië steeds vaker elektrische auto’s met onderdelen die voor dat doel heffingsvrij mogen worden geïmporteerd. De Chinese JMEV EV2 (foto boven) is inmiddels één van de populairste auto's in Ethiopië.
De Ethiopische maatregel heeft effect, lezen we in Afrikaanse media: 6 procent van de vloot zou inmiddels elektrisch zijn. Dat is boven het wereldwijde gemiddelde, hoewel de transitie in Europa logischerwijs alsnog sneller gaat en de toename van de elektrische verkopen in Ethiopië niet hand-in-hand gaat met de uitrol van een stabiele laad-infrastructuur.
Laos
Sinds dit jaar heeft ook Laos een verbod op de import van niet-elektrische auto’s. Het Aziatische land voert daarvoor vergelijkbare redenen aan als Ethiopië en wil minder afhankelijk zijn van olie. De maatregel in Laos is officieel tijdelijk en zou na dit jaar weer worden opgeheven.
