Achtergrond: BMW ActiveE

18 november 2011 • 20:02

Eerst was het MegaCity Vehicle, maar uiteindelijk gaat de eerste volledig elektrische BMW als i3 op de markt komen. De ActiveE is een verbouwde 1-serie waarmee de technologie voor dit model alvast getest wordt.

Je zou je gemakkelijk vergissen. Dit is geen product van BMW M GmbH. Wél, maar wel de eerste elektrische BMW. Al is-ie op de keper beschouwd nog niet zoals de Duitsers hun elektrische auto definitief voor ogen hebben. Er worden 1.100 exemplaren van de ActiveE gebouwd, in de aanloop naar de puur als elektrische auto ontworpen i3.
BMW startte al jaren geleden de ontwikkeling van de i3, die tot maart nog door het leven ging als MCV, Mega City Vehicle en die in 2013 op de markt komt
Het eerste rijdbare resultaat was de Mini E, die eind 2008 op de LA Auto Show debuteerde. Vanaf 2009 rijden ruim 600 exemplaren voor testdoeleinden in miljoenensteden wereldwijd. De uitkomsten van die tests zijn van belang voor de ontwikkeling van de i3. Zo blijken Mini-testrijders gemiddeld niet meer dan 38 km per dag te rijden. Desondanks blijft BMW bij zijn eerder verkondigde standpunt dat een serieuze elektrische auto een actieradius van minimaal 150 km moet hebben.

Componenten van i3
De ActiveE is dus het tweede testmodel dat via leasekanalen wordt ingezet. Voor Europa zijn 250 exemplaren beschikbaar en Nederland krijgt er 30. Best veel dus en te danken aan onze gunstige stimuleringsregeling en aan het feit dat de Randstad met 8 miljoen inwoners inmiddels officieel wordt aangemerkt als 'mega city'.
De ActiveE is net als de Mini E een ombouw van een bestaand model naar elektrisch, en uitgerust met aandrijfcomponenten ontwikkeld voor de i3. Stond het enorme accupakket van de Mini E nog op de plaats van de achterbank, in de Active E is het in drie stukken opgedeeld. Twee staan op de plaats in van de verbrandingsmotor en benzinetank, terwijl het derde deel, ongeveer de helft van het totaal, is 'weggewerkt' in de tunnel. Daardoor heeft de Active E een optimale 50/50 gewichtverdeling en heeft hij vier zitplaatsen plus een bagageruimte van 200 liter.
Ten opzichte van de Mini E is de ActiveE een verbetering, het remmen op de elektromotoren moet namelijk een stuk vloeiender verlopen. De elektromotor, die in de achteras is geïntegreerd levert 125 kW/170 pk en heeft een koppel van 250 Nm, dat meteen beschikbaar is. De ActiveE snelt in 4,5 seconden naar 60 km/h en sprint in 9 seconden rond naar 100 km/h. De top van 145 km/h is niet zo hoog, maar voldoende om goed met het verkeer op de mee te komen. Met een iets lager zwaartepunt dan de gewone 1 Serie en het gewicht van ruim 1800 kg zit het met het weggedrag wel goed, iets waar BMW ook stevig op inzet, aangezien ook het elektrische rijden met Freude moet gebeuren. De i3 zal met een 600 kg lager gewicht dan ook vast wel voldoen aan BMW's streven om elektrisch rijden vooral leuk te maken. Met diens lagere gewicht zou de actieradius bovendien een stuk groter moeten kunnen zijn dan de 150 kilometer van de ActiveE. Of dat ook echt gaat gebeuren weten we als de productie van de i3 start. Eind 2013 moet dat gaan gebeuren.