Occasion Test: Mitsubishi Space Star (2015) vs. Peugeot 108 (2014)

Daarnaast is private lease in deze klasse heel populair. Soms heb je voor minder dan € 200 per maand een splinternieuwe auto voor de deur. Let wel: behalve de brandstof is alles inclusief. Dus ook de mrb, de verzekering, het onderhoud en de afschrijving. Aan de andere kant: voor in dit geval € 7.900 heb je een prima occasion die van jou is en van jou blijft. Ook al zou je een deel van de aankoopsom moeten financieren, dan blijft het nog steeds een heel verstandige optie.

VAN DE RADAR

Ruim vijf jaar geleden betrad Mitsubishi ineens het A-segment met de Space Star. Die zou aanvankelijk Mirage heten, maar die naam bleek al door een ander merk te zijn geclaimd. En dus werd er een oude typeaanduiding van stal gehaald, van een auto die niet is te vergelijken met de Space Star in deze test. De Space Star zoals velen die nog kennen, is groter en werd in Nederland gebouwd, naast de Carisma en de Volvo S40 en V40. De auto die wij rijden, is in Thailand gebouwd. Mitsubishi weet er in ons land zo’n 2.000 per jaar van aan de man te brengen, een uiterst bescheiden aantal in vergelijking met de Peugeot 108 (zo’n 7.500) of de nummer één in deze klasse, de Volkswagen Up (rond de 10.000). Dat zal waarschijnlijk hebben te maken met het bepaald niet opwindende uiterlijk van de Space Star, dat na de facelift van 2016 iets beter is geworden. Daarnaast is het merk bij veel mensen die in dit segment shoppen van de radar verdwenen, dat maakt het er ook niet gemakkelijker op. Met zijn lengte van 3,71 meter overtreft de kleine Mitsubishi al zijn concurrenten, hoewel de Hyundai i10 dicht in de buurt komt. En er is keuze uit twee motorvarianten: een 1.0 en een 1.2, dat zie je ook niet vaak. De koets is altijd vijfdeurs en dat is bij andere merken ook de meest gewilde variant.

ACHTERBANK MET DRIE ZITPLEKKEN

Onze testauto heeft de basismotor, die goed is voor 71 pk, wat een prima waarde lijkt. Maar in de dagelijkse praktijk ontbreekt het deze driecilinder aan levensvreugde. Hij komt maar moeilijk op toeren. Zeker, je hoeft geen topprestaties te verwachten, maar we hebben het wel eens anders meegemaakt met ongeblazen 1,0-litermotoren. Hij klinkt bij dat alles heel beschaafd, dat pleit in zijn voordeel. De vijfversnellingsbak schakelt gevoelloos, maar misschakelen zul je niet. Eenmaal op snelheid maakt de Space Star een goede indruk, behalve met zijn besturing. Die voelt rond de middenstand te doods aan.

Mede dankzij het lage gewicht zijn bochten geen probleem, zelfs niet op hogere snelheid. De vering filtert aardig wat weg, maar de schokdempers doen hun werk te enthousiast en dat merk je vooral als je een verkeersdrempel neemt. Met een ferme schok komt de carrosserie weer tot stilstand, dat voelt niet fijn. Een groot pluspunt is de binnenruimte. Samen met de Hyundai i10 is dit de enige auto in dit segment waar je fatsoenlijk achterin zit, als we de laatste Daihatsu Cuore buiten beschouwing laten. Verder telt de achterbank drie gordels en drie hoofdsteunen en dat biedt de mogelijkheid om bijvoorbeeld drie kinderen mee te nemen. Ook de kofferbak heeft een alleszins redelijk formaat.

TWEE MOTORVERSIES

De Peugeot 108 verscheen in 2014 en is de logische opvolger van de 107. Het is een zustermodel van de Citroën C1 en Toyota Aygo. De techniek is Japans en de fabriek waar dit drietal wordt gebouwd, staat in Tsjechië, dus heel veel Frans is er niet aan de kleine Peugeot. Neemt niet weg dat hij beslist een portie joie de vivre uitstraalt, zowel aan de binnen- als aan de buitenkant. Hij heeft dan wel niet zo’n guitig smoeltje als de C1 en is minder gedurfd dan de Aygo, toch is het een frisse verschijning. Het front vertoont sterke overeenkomsten met dat van de 208 en 308. En net als Mitsubishi bood Peugeot eveneens de keuze uit twee motoren: de 1.0 en een 1.2, beide een driecilinder. De laatste heeft 82 pk. Toch werd die sterkere versie niet veel verkocht, hij viel fiscaal gezien buiten de boot en inmiddels is hij niet meer leverbaar. Vreemd genoeg bestaat er nog steeds een driedeurs. Vergelijk je de specificaties van de 108 met die van de 107, dan zie je dat hij in de lengte iets groeide, en wel met slechts 4,5 cm en dat de breedte met een paar centimeter afnam. De wielbasis is exact gelijk en dat wijst erop dat er onderhuids niet zo heel gek veel is veranderd. Qua maatvoering in elk geval.

VINNIGE MOTOR

Eenmaal achter het stuur zijn we er al snel achter dat de zitpositie in de Peugeot beter is dan in de Space Star. De stoel biedt meer steun en is ook over een grotere afstand in hoogte (en dus diepte) verstelbaar. Het stuur kan in beide auto’s alleen omhoog en omlaag. En bij het wegrijden valt direct op dat deze driecilinder veel beter bij de les is. Hij levert dan ook iets meer koppel bij een lager toerental. Stelt niet zo heel veel voor, maar toch is het een fijnere motor, die helaas wel een beetje meer geluid produceert. Ook uit de versnellingsbak komt een eigenaardig geluid; we vragen ons af of dat normaal is. Overigens zijn de overbrengingsverhoudingen van met name de eerste en tweede versnelling heel lang. Zo haal je in twee zomaar 100 km/h op de teller.

De besturing werkt zwaarder en preciezer; je neemt zowaar met een vleugje plezier bochten en rotondes. Hieraan merk je wel dat deze auto een doorontwikkelde versie is van de 107; alles doet verfijnder aan. Hier ook stevige vering en demping, dat moet gezegd, ook al is er een vleugje meer comfort. Vanaf zo’n 100 km/h begin je te merken dat het geluidsniveau hoger is dan in de Mitsubishi. Voorin zit je prima, passagiers op de achterbank hebben het niet best. De rugleuning staat rechtop en beenruimte is er nauwelijks. De kleine kofferruimte rechtvaardigt de kwalificatie van boodschappenauto niet, tenzij je een eenpersoonshuishouden hebt, dan lukt het allemaal misschien net.

MEER LUXE IN DE SPACE STAR

We noemden het al even, in het A-segment hoef je qua luxe en veiligheid niet op een houtje te bijten. De Space Star troeft de 108 af met zaken als vier elektrische bedienbare ramen, elektrisch verstelbare spiegels, automatische klimaatregeling, een toerenteller en volledig beklede portieren. Helaas kent de radio geen Bluetooth-koppeling. De 14-inchwielen ogen een maatje kleiner, terwijl juist deze auto fors zou opknappen van een set fraai lichtmetaal. De 108 rolt op een leuke wielenset in de maat 15 inch, waardoor hij ook strakker stuurt.

Het meubilair is bekleed met een vrolijk ruitstofje en op het stuur zien we knopjes voor de audio en voor het opnemen van de telefoon, waarmee direct is gezegd dat hier wel Bluetooth aan boord is. De spiegels verstel je met de hand en de achterpassagiers kunnen de ramen alleen maar op een tochtstand zetten. En zo zie je wel op meer punten dat er echt sterk op de kosten is gelet. Zo vormt een veredelde theedoek de hoedenplank en is de bekleding aan de binnenkant van de portieren van bikkelhard plastic. De leuke vormgeving weet dat echter redelijk goed te maskeren. De 108 is zonder cruisecontrol geleverd, de luxere versies van de Space Star mét. Beide motorversies van de Mitsubishi zijn er met een automaat (cvt), de 108 is geleverd met een gerobotiseerde handbak. Geen feest en let goed op de staat van de koppeling.